Nagybörzsönyi Erdei Vasút
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
A Nagybörzsönyi Erdei Vasút Magyarország egyetlen megmaradt csúcsfordítós vasútvonala. Menetrend szerint közlekedik március 27. és november 6. között szabad- és munkaszünetes napokon, 8 km hosszú, egyvágányú vonalon.
Kisvasúti nap: október első szombatja.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
[szerkesztés] Építése
A hálózattal eredetileg az Esztergomi érsekség erdőbirtokait tárták fel. 1908-ban kezdték a 8 km-es Ipolypásztó–Nagybörzsöny vonal lefektetését, 600 mm nyomtávolsággal. Nagybözsönyben rendezték be a fatelepet, Ipolypásztón rakodtak át nagyvasútra.
A Nagybörzsöny–Kisirtás, a Kisirtás–Ökörész-kert, a Kisirtás–Templom-rét és a Kisirtás–Kollár-völgy vonalak megépítése után Kisirtás lett a vasút központi állomása, itt volt a kovácsműhely, itt javították a vas alkatrészeket, és a lovakat is itt patkolták.
1920-ban Trianoni békeszerződés miatt megszűnt a nagyvasúti összeköttetés, mert Ipolypásztó Csehszlovákia területére került. Az Érsekség nem nyugodott bele ebbe az állapotba. A vasutat átépítették 760 mm-esre és új vonalat építettek Kisirtástól Márianosztráig. Márianosztra és Szob közé 1912-ben már épült egy kőszállító kisvasút, ezen tudták a szobi MÁV-állomásig szállítani a fát.
Az új vonal két szakaszban készült el, a két különálló vonalszakasz közé egy völgy ékelődött. A két vonalat facsúszdával kötötték össze, amíg el nem készült az összekötő szakasz.
További vonalszakaszok és szárnyvonalak épültek Kisirtás központtal.
1945-ben a kőszállító kisvasúttal együtt államosították, a két vasút közös üzemeltetés alá került. A köszállító vasút 1953-ban a MÁV kezelésébe került Szobi Gazdasági Vasút néven. A témáról bővebben a Gazdasági vasutak című szócikkben olvashat.
Személyszállítással is próbálkoztak az 1950-es évek elején a Szob és Márianosztra között, de ezt néhány év után beszüntették.
1969-ben a faszállítás is visszaesett, ezért egyes vonalakat fölszedtek. A vasútból csak a Szob–Márianosztra vonal maradt. 1975-ben egy balesetre hivatkozva megszüntették a forgalmat Szob és Nagyirtás között, a két vasutat elszakítva egymástól.
Az 1980-as években a kisvasút forgalma fellendült. A Nagymarosi duzzasztómű építéséhez nagy tömegben szállított követ a vasút.
1992-ben a szobi kőbánya áttért a teherautós szállításra, a vasútüzem megszűnt, az utolsó üzemnap december 22.-én volt. Elvileg csak időszakos üzemszünet igazából a kisvonat megszűnését jelentette. A mozdonyokat, és a kocsikat elszállítótták, a pályát ugyan nem szedték fel, de már több helyen is loptak belőle. Ugyanebben évben a Nagybörzsöny-Nagyirtáspuszta szakaszon is megszűnt a vasút, a személyszállítás nem tudta eltartani a vonatot.
[szerkesztés] Az újraindulás
A kilencvenes években többször is felmerült a hír, hogy újraindul a vasút. A fordulópont 1998 március 14.-e jelentette, amikor Nagybörzsöny önkormányzata egy forintért megvásárolta a vasút tulajdonjogát az Ipoly Erdő rt.-től. A felújítás 2002 tavaszán kezdődött, felújították a hidakat, a pálya egy részét, a járműállományt. A kisvonat azóta menetrendszerűen közlekedik április 15.-től, november 5.-ig, hétvégén és munkaszüneti napokon.
2006 októberében megkezdődött a Szob-Márianoszta szakasz teljes rekonstrukciója. Ezzel egyidőben felúítják a Nagybörzsöny-Kisirtáspuszta szakaszt is. A Márianosztra-Nagyirtáspuszta közötti szakaszon mintegy kétszáz méter hosszan sérült a töltés; ezért a szakaszok összekötéséhez egy újabb beruházásra lesz szükség.
[szerkesztés] Járművek
Nagybörzsönyben 1925-ben munkába állt az első gőzös. Az 1950-es évek elején a gőzmozdonyokat dízelmozdonyokkal váltották fel. A kőszállító vasúton viszont 1981-ig megmaradt a gőzvontatás.
[szerkesztés] Jelenlegi járműállomány
[szerkesztés] Mozdonyok
- GV 3739 (C-50 Királyrétről érkezett Nagybörzsönybe 1989-ben)
- GV 3756 (C-50 Szobi selejtezési és Nagybörzsönybe állomásítási adatai tisztázatlanok, ellentmondásosak.)
- GV 3068 (MD–40)
- GV (BNE-50)(A magyar kisvasutakon üzemelő egyetelen dízel-villamos mozdony.)
[szerkesztés] Személykocsik
- Ba 001 és Ba 002 (Gyártva Királyréten teherkocsiból házilag 1954-ben. A kocsik feltehetően a 70-es évek végén kerültek Nagybörzsönybe.)
- nyitott bicikliszállító kocsi
[szerkesztés] Állomások és megállóhelyek
- Nagybörzsöny
- Kisirtás
- Nagyirtás
[szerkesztés] Nevezetességek és látnivalók a vasút környékén
- Nagybörzsöny
- Tolmács-hegyi csúcsfordító (műszaki emlék, a Földön még két ilyen vasút üzemel; a Tátrában és Peruban.)
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- A Nagybörzsönyi Erdei Vasút honlapja
- Tusnádi Csaba Károly - Knausz Valéria: Magyarországi kisvasutak, Budapest, Pallas Stúdió, 2004. ISBN 963920790X
- A Nagybörzsönyi kisvasút a Geocaching.hu-n
| Kisvasutak Magyarországon |
|
Almamellék | Balatonfenyves | Csömödér | Debrecen (Vidámpark) | Debrecen (Zsuzsi) | Felsőtárkány | Gyermekvasút | Kaszó | Kecskemét | Kemence | Királyrét | Lillafüred | Mátrafüred | Mesztegnyő | Nagybörzsöny | Nagycenk | Nyíregyháza | Pálháza | Pécs | Pörböly | Szilvásvárad | Tiszakécske |
Based on work by