Ford Vedette

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Der Ford Vedette war ein von Ford France SA im Werk in Poissy, Département Seine-et-Oise von 1948 bis 1954 produzierter PKW der Oberklasse. Das Fahrzeug wurde 1948 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt, war jedoch komplett in Detroit entworfen worden. Es ähnelte den zeitgenössischen Mercury-Modellen, verfügte aber über einen 2158 cm³ V8-Motor mit Seitenventilen in der 1936 in Frankreich unter dem Namen Aquillon eingeführten Version. Dieser Motor hatte auch schon in den Vorkriegs-Matford seinen Dienst verrichtet und leistete trotz seines für europäische Verhältnisse enormen Kraftstoffverbrauchs gerade einmal 60 PS. Die Vedette (= Diva) war allerdings das erste Auto, das die neue vordere Einzelradaufhängung von Earl S. McPherson besaß, die heute als McPherson-Federbein bekannt ist.

Ford Vedette Coupé 1950

[Bearbeiten] Schwierige Anfangsphase

Aufgrund der Tatsache, dass Poissy als Montagewerk und wegen der Kriegsbeschädigungen nach dem Krieg nicht sofort eine komplette Automobilproduktion aufnehmen konnte, wurden die ersten Fahrzeuge in Chausson gefertigt. Die Rohstoffe hatten in der Nachkriegszeit keine allzu große Qualität; wichtige Komponenten durch eine Vielzahl von Zulieferern gefertigt, die angeblich einen nachteiligen Effekt auf die Fahrzeugqualität hatten und mit zur begrenzten Popularität beitrugen. Während der sechs Produktionsjahre wurde die Vedette in verschiedensten Ausführungen ausgeliefert, die vom ursprünglichen viertürigen Fließheck (mit Selbstmördertüren hinten) über eine spätere viertürige Limousine, einem auf dem Fließheck beruhenden viertürigen Landaulet, Sunliner genannt, dessen Rolldach sich über die gesamte Fahrgastzelle abrollen ließ, einem zweitürigen Coupé und einem zweitürigen daraufberuhenden Cabriolet, Décapotable bezeichnet, reichte.

[Bearbeiten] Ära Lehideux

Unter der Leitung des neuen Präsidenten von Ford France, François Lehideux, erhielt das Modell 1950 eine Überarbeitung: Das Modell erhielt einen steiferen Rahmen. 1952 erfuhr das Auto eine gründlichere Modellpflege, als es eine ungeteilte Frontscheibe, ein neugestaltetes Wageninneres mit Zigarettenanzünder und bessere Stoßdämpfer, Bremsen und einen größeren Kofferraum erhielt, der ihn optisch nicht gerade besser wirken ließ. Beim Pariser Automobilsalon 1952 wurde eine Luxusversion der Vedette vorgestellt, der Ford Vendôme, der von einem größeren 3923 cm³ V8-Motor, Mistral genannt, angetrieben wurde, der zuvor in LKW von Ford France eingesetzt worden war und 84 PS leistete. Im gleichen Jahr kam das fünftürige, fünfsitzige Kombi-Modell Abeille (= Biene) mit einer zweiteiligen, horizontal geteilten Heckklappe, die wegen ihrer Zuladung von 500kg sowohl als praktisch wie auch als komfortabel angepriesen wurde.

Im Sommer 1952 brachen drei französische Fahrer auf einer Vedette mit einer Stromlinienkarosserie auf einem Rohrrahmen in Montlhéry mehrere Rekorde in der Klasse bis 2 Liter Hubraum, wodurch sie einige Aufmerksamkeit erzeugten, die sich die Werbung zu Nutze machte. ^[1]

[Bearbeiten] Ära Pigozzi

Angesichts der unbefriedigenden Umsatzentwicklung, aber auch der Streiks im Werk Poissy gegen Ende des Jahrzehnts hatte Ford versucht, das Werk seit Kriegsende abzustoßen. Eine gute Gelegenheit bot sich 1954, als Henri Théodore Pigozzi, der Gründer des mit wachsendem Erfolg tätigen französischen Automobilherstellers Simca nach einer neuen Fabrik für sein wachsendes Geschäft Ausschau hielt. Ford France wurde mit Simca fusioniert, wobei Ford sowohl das Werk in Poissy, als auch alle dort produzierten Modelle einbrachte, einschließlich der renovierten Vedette. Das neue Modell trat bereits sein Debüt unter der Bezeichnung Simca Vedette an, wurde aber auf einigen Absatzmärkten (einschließlich Deutschland und den Niederlanden) als Ford Vedette bis 1956 vertrieben.