FO Deh 4/4 I

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Deh 4/4 I

Anzahl	5+4
Nummerierung	FO: 51-55 BVZ: 21-24
Hersteller	SLM (Triebdrehgestelle) SIG (Lokomotivkasten) BBC (FO), SAAS (BVZ) (elektrische Ausrüstung)
Indienststellung	FO: 1972 BVZ: 1975
Achsformel	Bo'Bo'
Leergewicht	FO: 48.3 t BVZ: 49 t
Gesamtlänge	16.900 mm
Höchstgeschwindigkeit	FO: 60 km/h (Adhäsion) 30 km/h (Zahnrad) BVZ: 65 km/h (Adhäsion) 35 km/h (Zahnrad)
Stromsystem	11 kV / 16.7 Hz
Anzahl der Motoren	4
Antrieb	elektrisch
Stundenleistung	FO: 1.032 kW BVZ: 1.094 kW
Spurweite	1.000 mm

Der Deh 4/4 I ist eine schmalspurige Gepäcktriebwagenbaureihe der Matterhorn-Gotthard-Bahn, für Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Die Baureihe ist in fünf Fahrzeuge der ehemaligen Furka-Oberalp-Bahn (Nummern 51 bis 55) und vier Fahrzeuge der Brig-Visp-Zermatt-Bahn (Nummern 21 bis 24) unterteilt, die sich technisch in einigen Punkten unterscheiden.

[Bearbeiten] Geschichte

Da das Rollmaterial in den 60er Jahren größtenteils veraltet und der Verkehr in der Wintersaison stark angestiegen war, benötigte die FO dringend leistungsfähigere Triebfahrzeuge. Man entschied sich für leistungsfähige Gepäcktriebwagen, die freizügig auf dem gesamten Netz eingesetzt werden konnten. Die fünf als Deh 4/4 I bezeichneten Fahrzeuge wurden 1972 bestellt und lösten die HGe 2/2 und die ABDeh 2/4 ab, die den Wintersportverkehr auf der Schöllenenbahn nicht mehr bewältigen konnten. Parallel zu den Triebwagen wurden vier Steuerwagen und acht passende Reisezugwagen beschafft, mit denen vier dreiteilige Pendelzüge gebildet werden konnten. 1977 wurde ein zusätzlicher fünfter Pendelzug eingerichtet.

Da sich die Deh 4/4 I bei der FO gut bewährten, beschaffte auch die Brig-Visp-Zermatt-Bahn 1973 vier Triebwagen,die 1975 und 1976 geliefert wurden. Während der mechanische Teil weitgehend unverändert beibehalten wurde, kamen im elektrischen Teil von der Firma SAAS hergestellte Komponenten der SBB-Baureihe RABDe 8/16 zum Einsatz, was die Leistungsfähigkeit gegenüber den FO-Fahrzeugen erhöht.

[Bearbeiten] Einsatz

Die ehemaligen Deh 4/4 I der FO werden jeweils zusammen mit zwei Mittelwagen und einem Steuerwagen als fest gekuppelte Pendelzüge eingesetzt. Zwischen Disentis und Andermatt kann ein und zwischen Brig und Andermatt können zwei Verstärkungswagen angehängt werden. Zwischen Andermatt und Göschenen sind keine Verstärkungswagen möglich. Die Pendelzüge sind untereinander mit der automatischen GF-Kupplung verbunden.

Die ehemaligen BVZ-Fahrzeuge werden dagegen freizügig zwischen Zermatt und Brig vor Pendel- und Reisezügen sowie Güterzügen eingesetzt. Da die Strecke eine Maximalsteigung von 125‰ aufweist, können wesentlich größere Anhängelasten befördert werden.

[Bearbeiten] Technik

Deh 4/4 I 54 mit geöffneter Front-Tür

Aus Gründen der Gewichtseinsparung ist der Wagenkasten in Leichtmetallbauweise gefertigt. Die Apparateschränke mit der elektronischen und pneumatischen Ausrüstung sind im Gepäckraum in der Mitte untergebracht. Der Transformator befindet sich unter dem Wagenkasten, die Drehgestelle verfügen über jeweils zwei Motoren.

[Bearbeiten] Literatur

Gomser Wappen auf dem Deh 4/4 I 54

Wolfgang Finke/Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn, 1999, Schweers+Wall, ISBN 3-89494-111-1
Theo Stolz/Dieter Schopfer: Brig-Visp-Zermatt. Geschichte und Rollmaterial, 1983, ISBN 3-907976-00-2
Hans-Bernhard Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, 2004, GeraMond, ISBN 3-7654-7176-3

Liste der Deh 4/4 I der Matterhorn Gotthard Bahn
Betriebsnummer	Taufname	Inbetriebnahme	Status
51	Disentis/Mustér	1972	in Fahrbetrieb
52	Tujetsch/Sedrun	1972	in Fahrbetrieb
53	Urseren	1972	in Fahrbetrieb
54	Goms	1972	in Fahrbetrieb
55	Brig	1972	in Fahrbetrieb
21	Stalden	1975	in Fahrbetrieb
22	St. Niklaus	1975	in Fahrbetrieb
23	Randa	1976	in Fahrbetrieb
24	Täsch	1976	in Fahrbetrieb