Хронология Московского метрополитена

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ниже в хронологическом порядке представлены основные события из истории Московского метрополитена^[1].

[править] XX век

[править] 1902

• 18 сентября (30 сентября) — обсуждение в Московской Городской думе первого проекта метрополитена (автор — инженер П. И. Балинский). Согласно проекту, метрополитен должен был быть большей частью надземным (предполагалось сооружение эстакад) и иметь небольшое число подземных участков в историческом центре — в частности, под Красной площадью. Проект не был утверждён.

[править] 1912

• Московской Городской думой обсуждался новый проект метрополитена — теперь уже полностью подземного. Проект предусматривал строительство трёх подземных линий. Из-за начавшейся Первой Мировой войны проект так и не был реализован.

[править] 1931

• 15 июня — на пленуме ЦК ВКП(б) принято решение о строительстве метрополитена в Москве.
• Началась проходка первого участка метрополитена. Опытный участок, с которого началось строительство, располагался на Русаковской улице.

[править] 1933

• 13 августа — в президиум Моссовета представлен технический проект первоочередных линий метрополитена. Проект был утверждён к концу года.
• Переход строительства метрополитена в активную фазу. Устройство 14 шахт по трассе первого радиуса.

[править] 1934

• 15 октября — на пусковом участке появился первый пробный поезд из двух вагонов.
• Ноябрь — при Моссовете создано Управление метрополитена.
• Выполнение большей части земляных работ при строительстве пускового участка.

[править] 1935

• 14 мая — в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску метрополитена.
• 15 мая — открытие для всеобщего пользования первого участка Московского метрополитена. В составе пускового участка длиной 11,2 км открылось 13 станций — «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные ворота», «Кировская» (ныне — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (ныне — «Лубянка»), «Охотный ряд», «Дворец Советов» (ныне — «Кропоткинская»), «Парк Культуры», «Коминтерн» (ныне — «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская». Было организовано вилочное движение: участок «Сокольники» — «Охотный ряд» был общим, а от «Охотного ряда» поезда отправлялись в сторону станции «Парк Культуры» и в сторону станции «Смоленская». Стоимость проезда устанавливалась в 50 копеек. На первом участке работали поезда типа «А» из четырёх вагонов. Первый участок обслуживало электродепо «Северное». 15 мая считается днём рождения Московского метрополитена.
• 1 августа — стоимость проезда снизилась до 40 копеек.
• 1 октября — понижение стоимости проезда до 30 копеек.

[править] 1936

• Составы Московского метрополитена стали шестивагонными.

[править] 1937

• 20 марта — открылась следующая за «Смоленской» станция Московского метрополитена — «Киевская»; перегон «Смоленская» — «Киевская» (ныне относящийcя к Филёвской линии) имеет длину 1,3 км и пересекает реку Москву по мосту. «Киевская» стала первой станцией второй очереди метрополитена.

[править] 1938

• 13 марта — открыто движение по участку от «Александровского сада» до «Курской» длиной 2,3 км. Ликвидация вилочного движения, организация раздельного движения по двум радиусам — Сокольническому и Арбатско-Покровскому.
• 11 сентября — вступил в строй первый участок Горьковского радиуса Московского метрополитена длиной 8,5 км с шестью станциями — «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусский вокзал» (ныне — «Белорусская»), «Маяковского» (ныне — «Маяковская») и «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная»).

[править] 1940

• 20 июня — первая пробная поездка вагона типа «Г» в Московском метрополитене.
• Октябрь — началась опытная работа состава из четырёх вагонов типа «Г» на Горьковской линии.

[править] 1941

• С началом бомбардировок во время Великой Отечественной войны станции Московского метрополитена использовались как бомбоубежища.
• 15 октября — постановление ГКО об уничтожении метрополитена в случае вхождения неприятеля на территорию Москвы. В этот день движение поездов прекратилось, станции были заминированы. 16 октября постановление было отменено, движение восстановлено.

[править] 1942

• 31 мая — стоимость проезда составила 40 копеек.

[править] 1943

• 1 января — продление Горьковского радиуса от «Площади Свердлова» на 6,2 км в юго-восточном направлении, к автозаводу имени Сталина (станция называлась «Завод имени Сталина», ныне — «Автозаводская») — с промежуточными станциями «Новокузнецкая» и «Павелецкая».

[править] 1944

• 18 января — началось движение по участку (длиной 7,1 км) Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Измайловская» (в наши дни — «Партизанская») со станциями «Бауманская», «Электрозаводская», «Сталинская» (ныне — «Семёновская») и «Измайловская».

[править] 1947

• 7 сентября — начало работы вагонов типа «Г» в Московском метрополитене. Вагоны нового типа поступили в электродепо «Сокол».
• На станциях метро впервые появились интервальные часы.
• Введены в эксплуатацию вагоны типа «В».

[править] 1948

• 16 августа — увеличение стоимости проезда до 50 копеек.
• Начало эксплуатации серийных вагонов типа «Г» в Московском метрополитене, на Арбатско-Покровской линии.

[править] 1950

• 1 января — открыт первый участок (длиной 6,4 км) Кольцевой линии со станциями «Курская», «Таганская», «Павелецкая», «Серпуховская» (ныне — «Добрынинская»), «Калужская» (теперь — «Октябрьская»), «Парк Культуры». На новой линии начали работу вагоны типа «Г».
• 14 января — первый день работы электродепо «Измайлово», обслуживающего Арбатско-Покровскую линию.

[править] 1952

• 30 января — вступил в эксплуатацию новый участок Кольцевой линии длиной 7 км со станциями «Комсомольская», «Ботанический сад» (теперь «Проспект Мира»), «Новослободская» и «Белорусская».
• Начата опытная работа турникетов в московском метро.

[править] 1953

• 5 апреля — открыт участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения (длина — 4 км) — от станции «Площадь Революции» до станции «Киевская», с промежуточными станциями «Арбатская» и «Смоленская». Поезда были переведены на этот новый участок, использовавшийся ранее участок мелкого заложения закрылся.

[править] 1954

• 9 марта — вступило в строй электродепо «Красная Пресня».
• 14 марта — замкнулась Кольцевая линия: первых пассажиров принял участок от «Белорусской» до «Парка Культуры» с промежуточными станциями «Краснопресненская» и «Киевская» — общей длиной 5,9 км.
• 5 ноября — продление Арбатско-Покровской линии на один перегон — до наземной станции «Первомайская», временно расположившейся на территории электродепо «Измайлово».
• Составы Кировско-Фрунзенской линии (ныне — Сокольнической) стали семивагонными.

[править] 1957

• Кировско-Фрунзенская линия продлена на 2,5 км от станции «Парк Культуры» до станции «Спортивная»; помимо последней, на этом участке открылась станция «Фрунзенская».
• Парк подвижного состава Московского метрополитена обогатился вагонами типа «Д».

[править] 1958

• 1 мая — открылись двери станций («Ботанический сад», ныне «Проспект Мира»; «Рижская»; «Алексеевская»; ВСХВ, ныне «ВДНХ») нового — Рижского — радиуса (являющегося в наши дни составной частью Калужско-Рижской линии). На новом радиусе стали работать вагоны типа «Г» из ранее работавших на Кольцевой и Арбатско-Покровской линиях.
• 7 сентября — открыт участок мелкого заложения (частично наземный) со станциями «Студенческая» и «Кутузовская». Вместе с участком мелкого заложения «Калининская» (ныне «Александровский сад») — «Киевская», движение по которому было возобновлено, новый участок составил Филёвскую линию.
• 7 ноября — началось активное введение автоматических контрольных пунктов (турникетов) на станциях московского метро.

[править] 1959

• 12 января — продление Кировско-Фрунзенской линии на 4,5 км от станции «Спортивная» до станции «Университет» с промежуточной станцией «Ленинские горы» (ныне — «Воробьёвы горы»).
• 7 ноября — Филёвская линия продлена на один перегон длиной 1,6 км. Открылась станция «Фили».

[править] 1961

• 1 января — деноминация. Стоимость проезда в московском метро составила 5 копеек.
• 13 октября — длина Филёвской линии увеличилась на 3,6 км: открылись станции «Багратионовская», «Филёвский парк» и «Пионерская».
• 21 октября — пущен участок Арбатско-Покровской линии от станции «Измайловская» до станции «Первомайская» с промежуточной наземной станцией «Измайловский парк» (ныне «Измайловская»). При этом временная «Первомайская», располагавшаяся на территории депо, была закрыта.
• Все станции метрополитена оборудованы турникетами.
• Московским метрополитеном были получены опытные вагоны типа «Е».

[править] 1962

• 1 января — первый день работы электродепо «Фили». В депо переданы вагоны типа «Д» из ТЧ Измайлово.
• 13 октября — открытие Калужского радиуса, ныне являющегося частью Калужско-Рижской линии, со станциями: «Октябрьская», «Ленинский проспект», «Академическая», «Профсоюзная» и «Новые Черёмушки». Построенная на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект» «Шаболовская» открылась лишь в 1980 (подробнее см. в статье об этой станции). Одновременно с открытием участка введено в эксплуатацию электродепо «Калужское».

[править] 1963

• 22 июля — начал работу участок Арбатско-Покровской линии от станции Первомайская до станции «Щёлковская» протяжённостью 1,6 км.
• 30 декабря — продление Кировско-Фрунзенской линии от станции «Университет» на 4,5 км к юго-зпаду. Открылись станции «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная».
• На линиях Московского метрополитена появились вагоны типа «Е».

[править] 1964

• 15 апреля — Калужский радиус удлинён на 1,4 км, до временной станции «Калужская», разместившейся на территории электродепо.
• 31 декабря — введён в пассажирскую эксплуатацию участок (длиной 6,2 км) Горьковской линии от станции «Сокол» до станции «Речной вокзал» — с промежуточными станциями «Войковская» и «Водный стадион».
• Прекращена работа вагонов типа «В». Последние из них работали в электродепо «Фили».

[править] 1965

• 5 июля — открытие участка Филёвской линии длиной 3,8 км со станциями «Кунцевская» и «Молодёжная».
• Август — в электродепо «Калужское» вагоны типа «Д» заменяются на вагоны типа «Г», передаваемые из электродепо «Сокол». Вагоны типа «Д» отправились в ТЧ-1, ТЧ-3 и ТЧ-9.
• 31 декабря — Кировско-Фрунзенская линия продлена на 2,5 км, к Преображенской площади; открыта станция метро «Преображенская площадь».

[править] 1966

• Февраль — электродепо «Северное» начало заменять вагоны типа «Д» на вагоны типа «Е». Вагоны типа «Д» ушли в депо «Измайлово» и в депо «Фили».
• 31 декабря — начал действовать Ждановский радиус (в наши дни — часть Таганско-Краснопресненской линии) протяжённостью 12,9 км с семью станциями: «Таганская», «Пролетарская», «Волгоградкий проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская» (теперешнее название — «Выхино»). Открыто электродепо Ждановское.

[править] 1967

• 6 ноября — открылся музей Московского метрополитена.

[править] 1969

• 11 августа — Горьковско-Замосковорецкая линия продлена на 9,5 км от станции «Автозаводская» до станции «Каховская» с промежуточными станциями «Коломенская», «Каширская» и «Варшавская».

[править] 1970

• 30 декабря — Калужский радиус продлён от станции «Октябрьская» на 3,1 км., до станции «Площадь Ногина» (современное название — «Китай-город»). Открыта также промежуточная станция «Третьяковская». Одновременно Ждановский радиус от станции «Таганская» продлён на 2,9 км до станции «Площадь Ногина». Реальной датой открытия этих станций следует считать 3 января 1971 года
• На всех оборотных станциях введена маршрутно-релейная централизация.
• Первый год эксплуатации семивагонных поездов на Арбатско-Покровской линии.

[править] 1971

• 31 декабря — введён в эксплуатацию участок от станции «Проспект Мира» до станции «Площади Ногина» длиной 3,2 км со станциями «Сухаревская» и «Тургеневская». Образована Калужско-Рижская линия. Реальной датой открытия этих станций следует считать 5 января 1972 года.

[править] 1972

• 30 декабря — начал работу Краснопресненский радиус (ныне — часть Таганско-Краснопресненской линии) с пятью станциями: «Баррикадная», «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле».

[править] 1974

• 12 августа — Калужско-Рижская линия продлена на 2,2 км от станции «Калужская» до станции «Беляево» с промежуточной станцией «Калужская».

[править] 1975

• 17 декабря — открыт участок «Баррикадная» — «Площаль Ногина» длиной 4,1 км со станциями «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Ждановский и Краснопресненский радиусы объединены в Ждановско-Краснопресненскую (Таганско-Краснопресненскую линию).
• 30 декабря — первый день работы участка «Октябрьское поле» — «Планерная» Ждановско-Краснопресненской линии. Протяжённость участка — 8,1 км., на нём — четыре станции: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Начало работу электродепо Планерное.
• Электродепо «Северное» прекратило эксплуатацию вагонов типа «Д».

[править] 1976

• Январь — Вагоны типов «А» и «Б» прекратили работу в Московском метрополитене. Последние подобные вагоны работали на Арбатско-Покровской линии.

[править] 1977

• 8 января — террористический акт в Московском метрополитене, ставший причиной гибели восьми человек.
• Начало массового списания вагонов типа «Г».
• Первые испытания вагонов типа 81-717/714.

[править] 1978

• 29 сентября — продление Калужско-Рижской линии на 8,1 км от станции «ВДНХ»; открытие станций «Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково».
• 30 сентября — пущено электродепо «Свиблово».

[править] 1979

• 15 июля — открытие станции «Горьковская» (теперь «Тверская»), расположенной на Горьковско-Замосковорецкой линии, между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова».
• 30 декабря — запуск Калининской линии протяжённостью 11,4 км с шестью станциями: «Марксистская», «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово», «Новогиреево».

[править] 1980

• Открыта построенная ещё в 1962 станция «Шаболовская», расположенная на Калужско-Рижской линии, между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект».

[править] 1982

• 17 февраля — один из самых трагических дней истории Московского метрополитена: на станции «Авиамоторная» Калининской линии произошла авария эскалатора, результатом которой стала гибель восьми человек. С 12 мая по 28 мая 1982 осуществлялся капитальный ремонт эскалаторов «Авиамоторной»; станция была закрыта для пассажиров.
• Прекращена эксплуатация вагонов типа «Г» в Московском метрополитене.

[править] 1983

• 27 сентября — на Ждановско-Краснопресненской линии введены восьмивагонные поезда.
• 4 ноября — начала работу Серпуховская линия (современная Серпуховско-Тимирязевская). Протяжённость пускового участка — 13 км, в его составе — станции «Серпуховская», «Тульская», «Нагатинская», «Нагорная», «Нахимовский проспект», «Севастопольская», «Чертановская» и «Южная». Введено в эксплуатацию депо метрополитена «Варшавское».

[править] 1984

• 30 декабря — открыт участок Горьковско-Замоскворецкой линии длиной 2,8 км — от станции «Каширская» до станции «Орехово». Помимо последней, на участке открылись станции —«Кантемировская» и «Ленино» (современное название — «Царицыно»).
• 31 декабря 1984 — 8 февраля 1985 — движение на новооткрытом участке от станции «Каширская» до станции «Орехово» было прекращено в связи с выходом плывуна. После восстановления организовано вилочное движение: поезда, прибывавшие из центра на станцию «Каширская», отправлялись по очереди в сторону станции «Каховская» и в сторону станции «Орехово».

[править] 1985

• 6 сентября — Горьковско-Замосковорецкая линия продлена на 3,4 км от станции «Орехово». Открытие станций «Домодедовская» и «Красногвардейская». В связи с продлением линии изменилась схема движения на вилке на станции «Каширская» - 3 поезда в сторону «Красногвардейской» и 1 в сторону «Каховской».
• 4 ноября — продление Серпуховско-Тимирязевской линии на 1,1 км — от станции «Южная» до станции «Пражская».

[править] 1986

• 24 января — начата эксплуатация участка Серпуховско-Тимирязевской линии длиной 2,8 км со станциями «Полянка» и «Боровицкая».
• 25 января — открыто движение на участке Калининской линии между станциями «Марксистская» и «Третьяковская» с организацией на последней кросс-платформенной пересадки с Калужско-Рижской линией.
• 25 августа — станции «Лермонтовская» возвращено исходное название — «Красные ворота».

[править] 1987

• Март — составы Калужско-Рижской линии стали восьмивагонными.
• 20 апреля — пожар в поезде на станции «Павелецкая» Горьковско-Замоскворецкой линии, в результате которого пострадала облицовка станции. Причиной возгорания было короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона.
• 6 ноября — Калужско-Рижская линия продлена на 2,9 км от станции «Беляево» с открытием станций «Коньково» и «Тёплый Стан». В связи с продолжением строительства этой линии камеру съезда для оборота вагонов не строили. Был построен Х-образный съезд перед станцией «Тёплый Стан» с оборотом вагонов на платформах. При этом каждый второй поезд оборачивался на станции «Беляево».
• 31 декабря — открытие очередного участка Серпуховско-Тимирязевской линии — длиной 1,6 км, со станцией «Чеховская».

[править] 1988

• 31 декабря — открыт участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Чеховская» до станции «Савёловская» протяжённостью 4,2 км с промежуточными станциями «Цветной бульвар» и «Менделеевская».
• На Горьковско-Замоскворецкой линии вагоны типа «Е» окончательно заменены на 81-714/717.

[править] 1989

• 13 января — станция «Ждановская» и электродепо «Ждановское» переименованы в «Выхино». Ждановско-Краснопресненская линия переименована в Таганско-Краснопресненскую.
• 31 декабря — введён в действие участок Филёвской линии длиной 1,9 км со станцией «Крылатское».
• Ввод системы АРС на Калининской и Серпуховской линиях.

[править] 1990

• 17 января — началась работа участка Калужско-Рижской линии от станции «Тёплый стан» до станции «Битцевский парк» протяжённостью 3,6 км. Помимо «Битцевского парка», открыта станция «Ясенево».
• 24 июня — начало эксплуатации электродепо «Черкизово».
• 1 августа — началось пассажирское движение по участку Кировско-Фрунзенской линии от станции «Преображенская площадь» до станции «Улица Подбельского» с промежуточной станцией «Черкизовская».
• 5 ноября — масштабное переименование линий и станций Московского метрополитена.
  • Переименованы станции: «Кировская» — в «Чистые пруды», «Дзержинская» — в «Лубянку», «Площадь Ногина» — в «Китай-город», «Проспект Маркса» — в «Охотный Ряд», «Площадь Свердлова» — в «Театральную», «Горьковская» — в «Тверскую», «Калининская» — в «Александровский сад», «Колхозная» — в «Сухаревскую», «Щербаковская» — в «Алексеевскую», «Ленино» — в «Царицыно».
  • Переименованы линии: Кировско-Фрунзенская — в Сокольническую, Горьковско-Замоскворецкая — в Замоскворецкую.

[править] 1991

• 1 марта — открытие участка Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Савёловская» до станции «Отрадное» с промежуточными станциями «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Владыкино». Протяжённость участка — 8,5 км. Введено в действие электродепо «Владыкино».
• 2 апреля — стоимость проезда составила 15 копеек.

[править] 1992

• 1 марта — стоимость проезда составила 50 копеек.
• 24 июня — стоимость проезда составила 1 рубль.
• 1 декабря — стоимость проезда составила 3 рубля.
• 31 декабря — продление Серпуховско-Тимирязевской линии на один перегон (2,6 км) от станции «Отрадное» до станции «Бибирево».
• Произведена замена устаревшего подвижного состава: в ТЧ Фили вместо вагонов типа «Д» начали работу вагоны типа «Е», а в ТЧ Свиблово на смену вагонам типа «Е» пришли вагоны 81-714/81-717.

[править] 1993

• 16 февраля — стоимость проезда составила 6 рублей.
• 25 июня — стоимость проезда составила 10 рублей.
• 15 октября — стоимость проезда составила 30 рублей.
• Впервые представлены вагоны типа 81-720/81-721 «Яуза».

[править] 1994

• 1 января — стоимость проезда составила 50 рублей.
• 18 марта — стоимость проезда составила 100 рублей.
• 30 марта — 31 марта — серия аварий на Серпуховско-Тимирязевской линии, в результате которых пострадали в общей сложности 20 человек. Причиной аварий явилась неисправность системы АЛС-АРС.
• 23 июня — стоимость проезда составила 150 рублей.
• 15 июля — открылась станция «Алтуфьево» Серпуховско-Тимирязевской линии. Протяжённость введённого в эксплуатацию участка — 2 км.
• 21 сентября — стоимость проезда составила 250 рублей.
• 20 декабря — стоимость проезда составила 400 рублей.

[править] 1995

• 20 марта — стоимость проезда составила 600 рублей.
• 2 июня — Электродепо «Измайлово» списало 2 своих последних состава типа «Д»; этим была прекращена пассажирская эксплуатация вагонов типа «Д» в Москве.
• 21 июля — стоимость проезда составила 800 рублей.
• 20 сентября — стоимость проезда составила 1000 рублей.
• 20 ноября — введён в действие оборотный тупик станции «Каширская», в результате чего вилочное движение по Замоскворецкой линии ликвидировано, а участок «Каширская» — «Каховская» выделен в Каховскую линию, ныне являющуюся самой короткой в Московском метрополитене.
• 21 декабря — стоимость проезда составила 1500 рублей.
• 29 декабря — пущен первый участок Люблинской линии длиной 12,1 км с шестью станциями — «Чкаловская», «Римская», «Крестьянская застава», «Кожуховская», «Печатники» и «Волжская».
• На Калужско-Рижской линии вагоны типа «Е» окончательно заменены на 81-714/717.

[править] 1996

• 11 июня — примерно в 21.10 — 21.15 в вагоне поезда на перегоне «Тульская» — «Нагатинская» Серпуховско-Тимирязевской линии сработало самодельное взрывное устройство; взрыв явился причиной гибели четырёх человек; 16 человек пострадали.
• 29 декабря — открытие участка Люблинской линии протяжённостью 5,4 км от станции «Волжская» до станции «Марьино» с промежуточными станциями «Люблино» и «Братиславская».
• Списан (в электродепо «Планерное») последний грузовой состав из вагонов типа «Д».
• На Сокольнической линии началась замена вагонов типа «Е» вагонами 81-714.5М/717.5М.

[править] 1997

• 11 июня — стоимость проезда составила 2000 рублей.
• 25 августа — открытие вторых входов на станциях «ВДНХ» и «Белорусская-кольцевая».
• Построен переход со станции «Крестьянская застава» на станцию «Пролетарская».
• Изменился облик станций «Чистые пруды» и «Беговая» — на них кафельная плитка сменилась мраморной отделкой.

[править] 1998

• 1 января — деноминация. Стоимость проезда составила 2 рубля.
• Введение в Московском метрополитене нового типа подвижного состава — поездов 81-720/81-721 «Яуза». Опытная эксплуатация «Яуз» началась 11 июня на Люблинской линии.

[править] 1999

• 1 января — стоимость проезда составила 4 рубля.
• Февраль — в московском метро прекращена оплата жетонами.
• 18 марта — проведено исследование пассажиропотоков.
• Сентябрь — на станции «Смоленская» установлены турникеты нового типа.
• 11 декабря — начала действовать станция «Дубровка», находящаяся между станциями «Крестьянская застава» и «Кожуховская» Люблинской линии.

[править] 2000

• 15 июля — стоимость проезда составила 5 рублей.
• 12 декабря — приняла первых пассажиров станция «Улица Академика Янгеля» Серпуховско-Тимирязевской линии. Длина нового участка составила 2 км.
• На Сокольнической линии внедрена система автоматического регулирования скорости (АРС).

[править] XXI век

[править] 2001

• 5 февраля — взрыв на станции «Белорусская-кольцевая», в результате которого пострадали девять человек.
• 12 декабря — принята в эксплуатацию станция «Аннино» Серпуховско-Тимирязевской линии, отстоящая от «Улицы Академика Янгеля» на 1,4 км.

[править] 2002

• 1 октября — стоимость проезда составила 7 рублей.
• 14 декабря — после длительной реконструкции заработала станция «Воробьёвы горы» Сокольнической линии.
• 26 декабря — открыта последняя, самая южная станция Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена — «Бульвар Дмитрия Донского».

[править] 2003

• 6 мая — открыта самая глубокая станция Москвы — «Парк Победы», расположенная в 4 км от станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии.
• 15 ноября — прорыв плывуна на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская». В течение одного дня движение по участку было закрыто.
• 27 декабря — началось движение по Бутовской линии лёгкого метро с пятью станциями.

[править] 2004

• 6 февраля — террористический акт на Замоскворецкой линии. В вагоне поезда, следовавшего в сторону центра, около 8:30 на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» раздался взрыв, жертвами которого стали 39 человек.
• 1 апреля — стоимость проезда составила 10 рублей.
• 1 июля — после реконструкции открыт объединённый вестибюль станций «Театральная» и «Площадь Революции».
• 3 июля — на Серпуховско-Тимирязевской линии появился первый восьмивагонный состав.
• 10 ноября — принята в эксплуатацию Московская монорельсовая транспортная система.

[править] 2005

• 1 января — стоимость проезда составила 13 рублей.
• 9 мая — станция «Измайловский парк» Арбатско-Покровской линии переименована в «Партизанскую».
• 25 мая — крупная авария электроснабжения в Москве. Была нарушена работа многих линий.
• 3 сентября — открыт второй вход на станции «Маяковская» Замоскворецкой линии.
• 6 сентября — у Московского метрополитена появился официальный сайт.
• 10 сентября — открыта станция «Деловой центр» Филёвской линии. На Филёвской линии организовано вилочное движение — от станции «Александровский сад» поезда отправляются до станции «Крылатское» и до станции «Деловой центр». Длина введённого в эксплуатацию участка — 2,2 км.

[править] 2006

• 1 января — стоимость проезда составила 15 рублей.
• 6 марта — Серпуховско-Тимирязевская линия полностью перешла на эксплуатацию восьмивагонных поездов.
• 19 марта — авария на Замоскворецкой линии. Из-за строительства на поверхности над перегоном «Войковская» — «Сокол» свая пробила грунт, тоннель и прошила вагон проходящего поезда. Пострадавших нет. Возбуждено уголовное дело по факту несоблюдения техники безопасности при строительных работах.
• 11 августа — с 20 часов движение на участке «Орехово» — «Красногвардейская» прекращено на 3 дня из-за замены шестистрелочного тупика на станции «Красногвардейская».
• 30 августа — открыта станция «Международная» Филёвской линии.

[править] Примечания

1. ↑ Даты некоторых событий требуют уточнения, — в отдельных случаях расхождение с действительностью может достичь трёх — четырёх дней.

[править] См. также

• Московский метрополитен

[править] Ссылки

Хронология Московского метрополитена:

• На официальном сайте метрополитена
• На сайте metro.molot.ru