ST43

Z Wikipedii

ST43
ST43-217
Producent	Electroputere, Rumunia
Lata budowy	1965-1978
Układ osi	Co'Co'
Masa służbowa	118 ton
Długość ze zderzakami	17400 mm
Szerokość	3000 mm
Wysokość	4435 mm
Rozstaw osi skrajnych	4100 mm
Średnica kół	1100 mm
Zapas paliwa	4880 l
Typ silnika spalinowego	12LDA28 lub 12LDS28B
Moc znamionowa	1544 kW
Rodzaj przekładni	elektryczna
Prędkość konstrukcyjna	100 km/h
System hamulca	Oerlikon
Sterowanie wielokrotne	jest
System ogrzewania	brak
dane dotyczą lokomotyw ze sprzęgiem samoczynnym (od nr 278)
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

060DA (także 062DA) - spalinowóz eksploatowany na kolejach państwowych m.in. Bułgarii, Rumunii, Chin (oznaczenie ND2), Polski (oznaczenie na PKP ST43), ale także przez przewoźników prywatnych w Niemczech, Polsce i Włoszech, produkowany od 1959 roku w zakładach Electroputere Craiova w Rumunii.

Spis treści 1 Historia 1.1 Polska 1.2 Chiny 1.3 Rumunia 2 Budowa lokomotywy 3 Galeria 4 Zobacz też

[edytuj] Historia

Lokomotywy te produkowane były na licencji szwajcarskich firm Brown Boveri (część elektryczna), Sulzer (silnik spalinowy) i SLM (część mechaniczna). Ogółem wyprodukowano w latach 1959 - 1981 w dwóch seriach (60 i 62) 1407 lokomotyw, które stosowane są do dziś do prowadzenia ciężkich pociągów pasażerskich i towarowych. Seria 67/68 oparta na rozwiązaniach 060DA przeznaczona została na tory o prześwicie 1520 mm na granicy rumuńsko-ukraińskiej i rumuńsko-mołdawskiej. Charakterystyczną cechą lokomotyw jest hałas w kabinach maszynisty, który nadmiernie przeszkadza obsłudze lokomotywy. Spowodowane jest to m.in. brakiem przedsionka wejściowego pomiędzy przedziałem silnikowym a kabiną maszynisty. Oprócz produkcji dla Rumunii, prowadzono także eksport do Bułgarii, Polski i innych krajów komunistycznych.

[edytuj] Polska

Ogółem w latach 1965 - 1978 dostarczono dla PKP 422 egzemplarze serii 060DA, które przyjęły oznaczenie ST43 i rozpoczęły pracę w ruchu towarowym w DOKP Poznań. W kolejnych latach były także kierowane do obsługi pociągów pasażerskich z własnym źródłem ciepła. Dostarczone do Polski lokomotywy różniły się m.in. typem silnika spalinowego (początkowo 12LDA28, a od numeru 156 12LDS28B) oraz od numeru 278 przystosowaniem do montażu sprzęgu samoczynnego co zwiększyło długość i masę pojazdu.

[edytuj] Chiny

Chińska Republika Ludowa sprowadziła w latach 1971 - 1990 379 egzemplarzy tych rumuńskich lokomotyw. Otrzymały one oznaczenie ND2 i eksploatowane są do dziś w ruchu pasażerskim i towarowym.

[edytuj] Rumunia

Obecnie w Rumunii lokomotywy serii 60 i 62 poddawane są remontom i modernizacjom (m.in. poprzez montaż nowych silników i części elektrycznej) i używane są w ruchu pasażerskim i towarowym. Seria 60 od roku 2004 przebudowywana jest na 65, zaś 62 od roku 2000 na 63.

[edytuj] Budowa lokomotywy

060DA jest lokomotywą sześcioosiową o układzie osi Co'Co' (dwa wózki trzyosiowe). Spawana ostoja wraz z pudłem stanowi konstrukcję samonośną. Dwa skrajne przedziały pudła mieszczą kabiny maszynisty. W przedziale środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą główną. Sześć silników trakcyjnych zawieszonych systemem tramwajowym (za "nos") napędza każdą z osi.
Specyficzną cechą nadwozia lokomotywy są drzwi do każdej z kabin maszynisty umieszczone tylko po lewej stronie każdego przedziału (od strony pomocnika maszynisty).

[edytuj] Galeria

Lokomotywa ST43-R006 należąca do prywatnego polskiego przewoźnika	Lokomotywa 060DA-2306 należąca do prywatnego polskiego przewoźnika	Lokomotywa 062DA kolei rumuńskich (CFR)	Zmodernizowana lokomotywa serii 63 kolei rumuńskich (CFR)
Zmodernizowana lokomotywa serii 65 kolei rumuńskich (CFR)

[edytuj] Zobacz też

• Lista lokomotyw spalinowych PKP