Rover P4

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Rover P4
Hersteller:	Rover
Produktionszeitraum:	1949–1964
Vorgänger:	Rover P3
Nachfolger:	Rover P6
Klasse:	Mittelklasse
P4 75
Produktionszeitraum:	1949–1954 43241 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,1 l - R6 (oise)
P4 60
Produktionszeiraum:	1953–1959 9666 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,0 l - R4 (ohv)
P4 90
Produktionszeitraum:	1953–1959 9666 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,3 l - R6 (oise)
P4 75 Mk. II
Produktionszeitraum:	1954–1959
Karosserie:	4-türige Limousine
Motoren:	2,1 l - R6 (oise), 2,2 l - R6 (oise)
P4 105R/105S
Produktionszeitraum:	1956–1959 10781 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,6 l - R6 (oise)
P4 80
Produktionszeitraum:	1959–1962 5900 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,3 l - R4 (ohv)
P4 100
Produktionszeitraum:	1960–1962 16521 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,6 l - R6 (oise)
P4 95/110
Produktionszeitraum:	1962–1964 4620 Stück
Karosserie:	4-türige Limousine
Motor:	2,6 l - R6 (oise)

Der Rover P4 war eine Limousine, die von 1949 bis 1964 hergestellt wurde. Dann wurde sie zusammen mit dem Rover P5 durch den viel moderneren Rover P6 ersetzt. Alle P4 hatten 4 Türen und 4 Sitzplätze. Es wird darauf hingewiesen, dass die Bezeichnung P4 ein Herstellercode ist, der die Modellgruppe bezeichnet und nicht jeden Tag von den Kunden benutzt wurde. Dieser nannte sein Auto einfach z.B. "Rover 90" etc. Bekannt waren die Modelle, insbesondere gegen Ende der Bauzeit, auch unter dem Spitznamen "Auntie-Rover" (Tantchen-Rover) wegen ihres biederen Aussehens.

Inhaltsverzeichnis 1 P4 75 2 P4 60 3 P4 90 4 P4 75 Mark II 5 P4 105R/105S 6 P4 80 7 P4 100 8 P4 95/110 9 Weblinks

[Bearbeiten] P4 75

Der erste P4, der Rover 75, wurde 1949 herausgebracht. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger Rover P3 hatte er ein viel diskutiertes modernes Styling. Ein häßliches Detail war der einzelne Scheinwerfer im Kühlergrill. Es war als "Cyclop's Eye" (Zyklopenauge) bekannt und wurde nach 1952 aufgegeben. Alle P4 hatten Karosseriebleche aus Aluminium, bis auf die letzten Modelle 95 und 110.

Zum Antrieb diente ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit 2103 ccm Hubraum und 128 bhp (94 kW) mit oise-Ventilsteuerung (overhead inlet / side exhaust). Diese Maschine - vom Rover P3 von 1948 übernommen - war halb modern: Sie hatte obenliegende Einlassventile und stehende Auslassventile. Das manuelle 4-Gang-Getriebe hatte zuerst Lenkstockschaltung und später Mittelschaltung. Die Herstellung dieses ersten Modells endete 1954 nach 43241 Einheiten.

Der P4 war auch die Basis des kurzlebigen Marauder.

[Bearbeiten] P4 60

Ein Vierzylinder wurde 1953 mit dem Rover 60 eingeführt. Sein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1997 ccm Hubraum wurde von Rover auch im Land Rover benutzt, aber die rauh laufende Maschine passte nicht zum luxuriösen P4. Das Fahrzeug wurde 1959 durch den Rover 80 ersetzt, der eine überarbeitete Version des Land-Rover-Vierzylinders hatte.

[Bearbeiten] P4 90

Zur gleichen Zeit wie die Vierzylinderversion wurde das Spitzenmodell Rover 90 eingeführt, der einen stärkeren 6-Zylinder-Reihenmotor mit 2639 ccm Hubraum hatte. Diese Maschine lieferte respektable 90 bhp (66 kW) und beschleunigte das Auto auf 144 km/h. Als es 1959 durch den Rover 100 ersetzt wurde, waren 9666 Stück hergestellt worden.

[Bearbeiten] P4 75 Mark II

Der überarbeitete Rover 75 Mark II kam 1954 mit einigen Designänderungen. Er hatte ein 3-teiliges Panoramarückfenster, aber die oise-Maschine mit 2103 ccm Hubraum behielt er. Dieses Modell wurde 1955 nochmals überarbeitet und erhielt eine größere Version der oise-Maschine mit 2230 ccm Hubraum. 1957 wurde die Karosserie, wie bei allen P4, modernisiert und bekam einen neuen Kühlergrill und neue Kotflügel. Mit der Einführung des Rover 100 wurde 1959 die Produktion eingestellt.

[Bearbeiten] P4 105R/105S

Der 90 war allerdings nicht das Spitzenmodell der P4-Baureihe. 1956 wurden der Rover 105 R und der Rover 105 S eingeführt. Sie hatten eine Hochleistungsversion des auch im 90 eingesetzten Motors mit 2639 ccm Hubraum. Die Doppelvergaser sorgten für 108 bhp (80 kW) Leistung. Beide 105-Modelle hatten außerdem ein überarbeitetes Außeres und eine luxuriösere Inneneinrichtung.

Der 105 R hatte eine "Roverdrive"-Getriebeautomatik. Dieses anfällige Gerät war eigentlich eine 2-Gang-Automatik mit Overdrive, sodass sich insgesamt 4 Vorwärtsgänge ergaben. Der Wagen erreichte 146 km/h. Der 105 S begnügte sich mit einem manuellen Getriebe mit Overdrive, aber schaffte 162 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Als die Produktion des Rover 105 eingestellt wurde (1958 das R-Modell, 1959 das S-Modell), waren 10781 Stück hergestellt worden, 2/3 davon mit manuellem Getriebe.

[Bearbeiten] P4 80

Die Vierzylinderverion des P4 wurde 1959 durch den Rover 80 ersetzt. Er hatte ebenfalls eine vom Land Rover abgeleiteten 4-Zylinder-Reihenmotor, aber mit 2286 ccm Hubraum. Mit seinen 80 bhp (59 kW) konnte das Auto 137 km/h erreichen. Die Scheibenbremsen vorne waren neu, ebenso wie die breiteren Reifen und das Styling. Aber die Vierzylinder-P4 waren nie besonders populär, und so waren bis zur Einstellung der Linie 1962 nur 5900 Stück verkauft worden.

[Bearbeiten] P4 100

Das Modell 90 wurde 1960 durch den stärkeren Rover 100 ersetzt. Sein Sechszylinder mit oise-Ventilsteuerung hatte ebenfalls 2625 ccm Hubraum und war tatsächlich eine Version der 3,0 Liter - Maschine des Rover P5 mit kürzerem Hub. Der Wagen konnte nun 160 km/h (100 mph) erreichen. Die Inneneinrichtung war luxuriös und hatte Holz- und Lederapplikationen an traditionellen englischen Bedienelementen, wie dem geschwungenen "Shepherd's Crook" (Schäferstock)-Handbremshebel. 16521 Stück dieses Modells waren hergestellt worden, als es 1962 durch den Rover 110 ersetzt wurde.

[Bearbeiten] P4 95/110

Die letzten Modelle der P4-Familie waren der Rover 95 und der Rover 110. Als sie 1962 eingeführt wurden, sahen sie schon etwas altbacken aus. Später bekamen sie Türblätter aus Stahlblech (anstatt Aluminium) und elektrische Scheibenreinigungsanlagen. Ein Overdrive gehörte zur Grundausstattung; die "Roverdrive"-Automatik hatte inzwischen das Zeitliche gesegnet.

Beide Modelle hatten die gleiche oise-Maschine mit 2625 ccm Hubraum. Der alte Motor lieferte 123 bhp (90 kW) beim Typ 110 mit dem "Weslake"-Zylinderkopf und 102 bhp (75 kW) beim Typ 95. Beide Modelle wurden nach 1964 durch den futuristischen Rover P6 ersetzt.

[Bearbeiten] Weblinks

• Rover P4 cars enthusiast site