紐約地鐵

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紐約地鐵


營運地區	美國紐約州紐約市
服務種類	大眾捷運系統
營運時期	1904年至今〔於1904年開始營運但在此之前已有自1863年起開始的類似的鐵道〕
路線長度	1056 公里 (656 英里) (營運長度) 1355 公里 (842 英里) (總長度)
路線數	26
車站數	468
軌道標準	1435 毫米 (標準軌)
營運單位	紐約市捷運局(New York City Transit Authority)
- 總部	美國紐約州紐約市
- 網址	www.mta.info

紐約地鐵（-{New York City Subway, NYCS}-）是美國紐約市的快速大眾交通系統，也是全球最錯綜複雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統之一。站數約在470上下，官方統計為468站，商業營運軌道長度約為656英里（約1,056公里），若加上地下街和地下相連通道等，則長達842英里（約1,355公里）。

紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（-{Metropolitan Transportation Authority, MTA}-）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有將將紐約地鐵與史泰登島鐵路（-{Staten Island Railway}-）合併的構想。^[1]

雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。

[编辑] 歷史

1924年BMT地鐵路線

主條目：紐約地鐵歷史

第一條地下路線於1904年 10月27日開始營運，但第一條高架路線（IRT第九大道線）早在1868年就已開通。而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。

1913年，紐約市政府批准-{Dual Contracts}-計畫，授權布魯克林運輸公司（-{Brooklyn Rapid Transit Company, BRT}-）與跨區快速地鐵公司（-{Interborough Rapid Transit Company, IRT}-）在紐約市內蓋地鐵。後來-{Dual Contracts}-經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。

1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（-{Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT}-）。

1932年，公營的獨立地鐵系統（-{Independent Subway System, IND}-）首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。

合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計畫受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計畫後併成代號B的部門（-{Division B}-），IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門（-{Division A}-）。

1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會（-{Transport Workers Union, TWU}-），至今有三次罷工紀錄：

首次發生於1966年，罷工12天。
第二次發生於1980年，罷工天數達11天。
2005年 12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。

[编辑] 路線

位於-{A|zh-ch:時代廣場; zh-tw:時代廣場}-的入口

位於皇后區-{A|zh-tw:傑克遜高地;zh-cn:积臣泰}-的IRT法拉盛線車站入口

主條目：紐約地鐵服務路線列表、紐約地鐵路線列表

現今多數地鐵系統的行車路徑（-{Route}-）^[2]等同於行車線（-{Line}-）^[3]，但紐約地鐵因歷史關係，將兩者分開。行車路徑又稱服務路線，以英文字或數字作為代號；行車線則給予名字稱呼。

例如，D車、D服務路線都俗稱為D線，實際上D行經下列行車線：

布朗士區IND匯集線
曼哈頓區IND第八大道線、IND第六大道線與克莉絲蒂街隧道
布魯克林區BMT第四大道線及BMT西側線

[编辑] 服務路線

紐約地鐵線有26條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開的路線。

紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍

主色	代號	名稱
A系統（-{IRT}-）
	1	百老匯-第七大道慢車
	2	第七大道快車
	3	第七大道快車
	4	萊辛頓大道快車
	5	萊辛頓大道快車
	6	萊辛頓大道慢車
	7	法拉盛快車∕慢車
	S	42街區間線
B系統（-{BMT}-∕-{IND}-）
	A	第八大道快車
	C	第八大道慢車
	E	第八大道慢車
	B	第六大道快車
	D	第六大道快車
	F	第六大道慢車
	V	第六大道慢車
	G	布魯克林-皇后跨區慢車
	J	納蘇街快車
	M	納蘇街慢車
	Z	納蘇街快車
	L	14街-卡納西線
	N	百老匯快車
	Q	百老匯快車
	R	百老匯慢車
	W	百老匯慢車
	S	法蘭克林大道區間線
	S	洛克威公園區間線
C系統
非對外營運區域，包括維護軌及機車廠。

[编辑] 車輛

一列9號線列車停於南碼頭站。（該線已於2005年五月停止服務。）

主條目：紐約地鐵車輛

至2002年為止，紐約地鐵車廂數超過6.400輛，為全球第一。自1948年後，購入車廂都以R加上數字^[4]作為列車編號。

地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。^[5]實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。

R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。

[编辑] 服務

紐約地鐵代幣（已取消）

據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。

月台長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月台區候車。曼哈頓區內車站全數為地下形式，其他地區車站則有部份高架。

紐約地鐵是全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統，特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（Express Service）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（Local Service）使用。快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停的方式行駛兩列。（IRT百老匯-七大道線2005年 5月27日前也採隔站停。）

MetroCard

於線路行駛的列車車輛數為八到十一輛，但區間線只有兩輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。

車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。除G線、法蘭克林大道區間線、洛克威公園區間線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。

1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—-{MetroCard}-來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議。2005年，月票價格調漲，資本車資不變。

計畫中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計畫。

[编辑] 未來

紐約地鐵第二大道線

此線計畫早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄，現今在中國城、東村及上東城仍存一小部分，可是長度過短，沒被使用。

地鐵自動化

自動化曾於1958年試用在42街區間線，但1964年 4月24日列車在大中央車站起火，計畫於是取消。

計畫重啟後由西門子交通技術集團負責，計畫導入導入一人行車系統（-{One Person Train Operation, OPTO}-）及通訊式列車控制系統（-{Communications-based Train Control, CBTC}-），預計耗費20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。

IRT法拉盛延伸線

紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計畫，將IRT法拉盛線往西延伸兩個車站，興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機的體育場。當紐約被淘汰後，體育場的計畫也隨即取消，但延伸線計畫繼續進行。

福爾頓街轉運中心

轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近，預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街-世貿中心車站整合為一體，2009年完工後將成為12線交會的地鐵車站。

[编辑] 其他

據美國能源部統計，1995年一名旅客一公里使用紐約地鐵服務，耗費的能源為3656BTU；使用汽車遊玩則為3702BTU。
2005年倫敦地鐵發生爆炸事件後，紐約市警局開始在紐約地鐵內隨機抽查乘客的包包，此舉也引發種族歧視的爭議。

[编辑] 注釋

↑ 史泰登島鐵路路使用與紐約地鐵相同的列車，但其不被認定是紐約地鐵系統之一，兩系統間靠營運署所經營的史泰登島渡輪接駁。
↑ 起訖站之間的路線
↑ 行車線是實體軌道的路線
↑ R代表Revenue，有運、收入之意，但也指Rolling Stock，延伸為地鐵車廂；數字則為合約上末兩碼或三碼。
↑ A系統車廂長51呎、寬8呎9吋；B系統長60呎六吋或75呎、寬10呎。

[编辑] 外部連結

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New York City Subway

紐約大都會運輸署（英文）
紐約市捷運局（英文）
紐約地鐵資訊（英文）

編輯紐約地鐵（官方網站）
服務路線	-{1}- -{2}- -{3}- -{4}- -{5}- -{6}- -{7}- -{A}- -{B}- -{C}- -{D}- -{E}- -{F}- -{G}- -{J}-/-{Z}- -{L}- -{M}- -{N}- -{Q}- -{R}- -{V}- -{W}- -{S}-（42街 • 法蘭克林大道 • 洛克威公園）
停駛∕未使用	8 9 10 11 12 13 H K N X Y • 機場快線 BMT：1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 區間線：63街布林格陵克佛格蘭街其他
子系統	BMT • IRT • IND（次路網）
相關	歷史 • MetroCard • 車輛 • 機廠 • 路線 • 連接道 • 服務路線
其他系統	軌道：機場捷運 • 美鐵 • 長島鐵路 • 大都會北方鐵路 • 新澤運輸鐵路 • 過港捷運 • 史泰登島鐵路非軌道：新澤運輸公車 • 紐約市公車 • 羅斯福島纜車