BI-1

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

BI-1 БИ-1

Dane podstawowe
Państwo	ZSRR
Wytwórnia
Typ	doświadczalny samolot myśliwski
Konstrukcja	dolnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie klasyczne – wciągane w locie
Załoga	1
Historia
Data oblotu	15 maja 1942
Dane techniczne
Napęd	1 silnik rakietowy D-1A-1100
Moc	ciąg o sile 1079 daN (1100 kG)
Wymiary
Rozpiętość	6,48 m
Długość	5,25 m
Wysokość	2,10 m
Powierzchnia nośna	7,00 m²
Masa
Własna	958 kg
Startowa	1683 kg
Osiągi
Prędkość max.	800 km/h
Prędkość wznoszenia	50 m/s
Długotrwałość lotu	8 min
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 działka SzWAK kal. 20 mm
Użytkownicy
ZSRR

BI-1 (ros. БИ-1) – radziecki doświadczalny samolot myśliwski o napędzie rakietowym z okresu II wojny światowej

[edytuj] Historia

Od początku badań nad silnikami rakietowymi w ZSRR, które datują się na lata trzydzieste i były rozwijane w dwóch ośrodkach: Laboratorium Gazodynamicznym (GDL) w Leningradzie powstałym w 1928 roku i Grupie Badań Napędu Odrzutowego (GIRD) w Moskwie powstałej w 1931 roku, podejmowano próby zastosowania tych silników do napędu samolotów.

W ośrodku GIRD w 1932 roku Fridrich Cander opracował silnik rakietowy OR-1 pracujący na mieszance benzyny z powietrzem, następnie opracował nowy silnik OR-2 o ciągu 490 daN (500 kG) pracujący na mieszance benzyny z ciekłym tlenem. Cander chciał zastosować ten silnik do napędu szybowca konstrukcji Borysa Czeranowskiego – BICz, jednak jego śmierć spowodowała, że zamiaru tego początkowo nie zrealizowano. Potem jednak oblatano szybowiec GIRD-PR-1 z tym silnikiem.

W grudniu 1933 roku ośrodki GIRD i GDL połączono tworząc z nich Instytut Rakietowy w Moskwie, w którym to Siergiej Koroliow w 1935 roku skonstruował i oblatał szybowiec SK-9 z myślą o zamontowaniu w nim silnika rakietowego. W 1939 roku Leonid Duszkin i Aleksiej Isajew skonstruowali silnik rakietowy RDA-1-150 o ciągu 147 daN (150 kG) na paliwo ciekłe. Silnik ten zamontowano w szybowcu SK-9, a powstały w ten sposób samolot oznaczono jako RP-318-1. Oblotu tego samolotu dokonano w dniu 28 lutego 1940 roku, kiedy w samolocie RP-318-1, wcześniej wyholowanym przez samolot I-5 na wysokości 2600 m, uruchomiono dwukrotnie na krótko silnik rakietowy.

Po tej udanej próbie szef Instytutu Rakietowego prof. Wiktor Bołochowitin uzyskał 12 czerwca 1940 zgodę Józefa Stalina i Głównego Komitetu Obrony i rozpoczęto pracę nad skonstruowaniem samolotu myśliwskiego o napędzie rakietowym. Do jego opracowania wyznaczono konstruktorów Aleksander Bieriezniaka i Aleksieja Isajewa.

Opracowali oni samolot w układzie dolnopłata z wciąganym w locie podwoziem klasycznym, od pierwszych liter nazwisk konstruktorów otrzymał on oznaczenie BI-1. Prototyp był gotowy w 1941 roku, a w sierpniu wykonano pierwsze próby w locie (bez włączania silnika) po wystartowaniu na holu za samolotem Pe-2. Próby w locie na holu zakończyły się powodzeniem, a samolot nadawał się do samodzielnego lotu.

W dniu 15 maja 1942 roku na lotnisku Kolczowo w rejonie Swierdłowska pilot doświadczalny Grigorij Bachcziwandżi wystartował i odbył lot z uruchomionym silnikiem rakietowym. Następnie rozpoczęły się próby, które prowadzili dwaj piloci doświadczalni, Grigorij Bachcziwandżi i Konstantin Gruzdew. Były to próby samodzielnego startu i lotu, jak również lotów z uruchomieniem silnika po wyholowaniu przez samolot Pe-2. W dniu 27 marca 1943 roku w czasie ostatniego lotu kończącego program prób doszło jednak do katastrofy, gdy samolot przekroczył prędkość 800 km/h. Samolot wpadł w niezamierzony korkociąg, pilot G. Bachcziwandżi stracił przytomność i samolot rozbił się o ziemię. Dopiero później odkryto, że katastrofa nastąpiła z powodu nieznanych jeszcze wtedy odmiennych charakterystyk opływu prostego skrzydła przez powietrze przy prędkościach przydźwiękowych (oporu falowego), które wywołały gwałtowne pikowanie samolotu.

Po tej katastrofie próby przerwano, które wznowiono dopiero w styczniu 1945, gdy wprowadzono niezbędne zmiany w jego konstrukcji. Zbudowano serię tych samolotów w ilości jedynie 8 sztuk. Nosiły one nazwy BI- i kolejny numer. Próby w locie tych samolotów potwierdziły ich zalety, jak dużą prędkość, lecz z uwagi na bardzo mały zasięg i czas lotu ostatecznie zrezygnowano z dalszych badań na rzecz samolotów z silnikami turboodrzutowymi.

[edytuj] Użycie w lotnictwie

Samolot BI-1 był użytkowany wyłącznie do prób. Także wyprodukowana seria tych samolotów była użyta wyłącznie do celów badawczych, mimo, że przewidywano ich użycie jako myśliwców i otrzymały one uzbrojenie.

Samolot BI-1
(widok z boku)

[edytuj] Opis konstrukcji

Samolot BI-1 to jednomiejscowy doświadczalny samolot myśliwski, dolnopłat o konstrukcji metalowej i skrzydłach trapezowych.

Kadłub w przedniej części mieścił uzbrojenie pokładowe, a poniżej cylindryczny zbiornik paliwa (nafty) i sprężonego powietrza. W środkowej górnej części tuż przed skrzydłami szczelnie zakrytą kabinę pilota, z nią cylindryczne zbiorniki nafty, kwasu azotowego (utleniacza) i sprężonego powietrza. Tylna część kadłuba mieściła silnik rakietowy i kończyła się dyszą wylotową tego silnika.

Usterzenie klasyczne było wzmocnione i usztywnione z góry i z dołu zastrzałami. Statecznik poziomy zakończono z obu stron okrągłymi pionowymi płytami dla poprawienia jego opływu przez strugi powietrza przy dużych prędkościach lotu.

Podwozie samolotu klasyczne – wciągane w locie, z płozą ogonową.

[edytuj] Link zewnętrzny:

Zdjęcia i rysunki samolotu

Radzieckie samoloty wojskowe z okresu II wojny światowej
Samoloty myśliwskie
I-15 \| I-153 \| I-16 \| MiG-1 \| MiG-3 \| Jak-1 \| Jak-3 \| Jak-7 \| Jak-9 \| ŁaGG-3 \| Ła-5 \| Ła-7
Samoloty bombowe
Su-2 \| Jak-4 \| SB-2 \| Ar-2 \| Pe-2 \| Tu-2 \| Ił-4 \| Jer-2 \| TB-3 \| Pe-8
Samoloty szturmowe	Samoloty i szybowce transportowe
Ił-2 \| Ił-10	Li-2 \| Szcze-2 \| G-11
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe	Samoloty szkolno - treningowe
R-5 \| R-10 \| Po-2 \| MBR-2 \| Be-4 \| Sz-7	UT-1 \| UT-2
Samoloty doświadczalne i prototypy
I-26 \| I-28 \| I-30 \| I-180 \| I-185 \| I-250 \| ITP \| IS-1 \| DIS \| BI-1 \| ANT-58