ホンダ・シビック

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この項目ではホンダ・シビックについて説明しています。ハイブリッド仕様についてはホンダ・シビックハイブリッドをご覧ください。

現行シビック

旧型のEUシビックは小型乗用車の分類に属しており、1500cc SOHCのD15Bから2000cc・DOHC i-VTECのタイプRで、セダン版・ESシビックがガソリン電気ハイブリッド仕様モデルと、かなり幅広い展開だったのに対し、現行型から3ナンバーサイズの中型車にボディサイズが拡大され、日本仕様に関しては、ボディ形状はセダン型のみで1800ccSOHC i-VTECエンジンと、1300ccガソリン電気ハイブリッド仕様のみに絞られた。後に2000ccDOHCi-VTEC（旧タイプRのものとは別）が追加された。但し、日本以外の国ではハッチバックやクーペボディ仕様も展開されており、2200ccディーゼルエンジン搭載車もラインナップされている。

[編集] 歴史

初代シビックCVCC（ホンダコレクションホール所蔵）

[編集] 初代（1972年-1979年）

初代シビックは1972年7月、当初は英国のミニのような独立したトランクを持った2ドア2ボックススタイルでデビュー。同年9月に3ドアハッチバックモデルが追加された。エンジンは1169ccおよび1238cc。トランスミッションは4MTと2速ホンダマチックが用意された。 1972年 12月13日、低公害技術CVCCを搭載したモデルを追加。その1年後の1973年 12月にはユーザーから要望の高かった4ドア（ただし、2ボックススタイル）を追加。

1974年10月、シビック初のスポーツモデル、RSがラインナップに追加。ホンダは"RS"は「レーシングスポーツ」等ではなく「ロードセーリング」の略だとしている。これは当時スポーツモデルが認可されにくく、お役所の睨み回避との説がある。これはストリームのＲＳＺにも関係している

発売されるやいなや、国内外とわずマーケットでセンセーションを起こし、ホンダ始まって以来の大成功をおさめた。国内においては、トヨタ・クラウンや日産・スカイラインなどに乗っていたユーザーをシビックに衣替えさせるという珍現象が発生した。シビックの人気はその後も衰えず、第4次中東戦争が原因で起こった1973年の第一次オイルショック、マスキー法が発端で起こった排ガス規制が追い風となって、国内のみならずアメリカでも大ヒットを飛ばし、ホンダ1300の大失敗で、命運が危うくなっていたホンダ四輪の危機を断ち切ることに成功した。

2代目“スーパーシビック”（ホンダコレクションホール所蔵）

[編集] 2代目（1979年-1983年）

1979年7月、2代目通称「スーパーシビック」にモデルチェンジ。なまじサイズを大きくしてしまったために、輸出先のアメリカでは「狭い」という逆の評価をされてしまった（初代モデルの場合は、後席は人間が乗る場所ではなく荷物置き場と割り切って使われていた）。

1980年 1月にはバンをベースとしたシビックとしては初のステーションワゴンとなる「シビックカントリー」（2006年現在絶版のオルティアや2006年現在販売中のエアウェイブの先祖にあたる）、また同年9月にはシビックとしては初の本格的な3ボックス・ノッチバックスタイルの4ドアセダンが追加。

通常モデルが80馬力のところを85馬力にチューンナップしたホットモデル「CX」はオレンジ色の専用外装色も相まって人気となる。CXには一つの軸で速度計と回転計を統合した集中ターゲットメーターを装備し、これも話題となった（ちなみに、初代プレリュードから引き継がれた）。このモデルからワンメイクレース「'シビックレース」が開催されるようになった。

3代目“ワンダーシビック”（ホンダコレクションホール所蔵）

[編集] 3代目（1983年-1987年）

1983年9月、3代目通称「ワンダーシビック」にモデルチェンジ。CMソングにルイ・アームストロングの"What a Wonderful World"を起用した。

日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

1984年11月に追加された1600cc DOHCの"ZC"エンジンを載せた活発なモデル「Si」はレースの世界でも活躍。走りのよさから若者や走り屋から好評を得た。またこのグレードのボンネットはS800以来のパワーバルジ付になっている。

また、「シャトル」と呼ばれる5ドアハッチバックが登場したが、1984年11月にパートタイム4WDモデルが追加設定され、1986年9月にはビスカスカップリング式リアルタイム4WDに進化した。

この車のボディーの特徴をMM思想といった。

ちなみにヘッドライトが1300ｃｃと1500ｃｃ以上とは形状が違う1300ｃｃ（23Lなど）はライトが引っ込んでいる。

TBSドラマ「金曜日の妻たちへⅡ 男たちよ、元気かい？」の小山夫妻演じる小西博之と岡江久美子の愛車として登場。これは当時、ホンダが金曜ドラマのスポンサーだったためである。

型式一覧

3ドア Si E-AT, 25i/25R/25M E-AH 23L／23エクストラ

/23E/23U E-AG

4ドア Si E-AU, 35i/35G/35M E-AK
5ドア RT M/RT J/4WD M/4WD J E-AR, 55i/55G/55J/55M E-AK,53U E-AJ

4代目“グランドシビック”（ホンダコレクションホール所蔵）

[編集] 4代目（1987年-1991年）

型式名E-EF。

[編集] 前期

1987年9月、4代目通称「グランドシビック」にモデルチェンジ。
このころから国内グループAレースでトヨタのカローラレビン・スプリンタートレノとの戦いが激化し、市販モデルもパワー競争が激化。

[編集] 後期

1989年9月のマイナーチェンジ。
先にDA型インテグラに搭載されていたB16A型1600ccDOHC VTECエンジンがついにシビックに移植された。当時1600ccクラス最高の160psを誇った。このエンジンを搭載したグレード名は「SiR」となった。
若干のフェイスリフトが行われ、このころのホンダのトレンドに沿いフロントのウィンカーが拡大され白くなった。
EF3のボンネットのパワーバルジは削除された。

ボディラインナップは先代同様、3ドア・4ドア・5ドア（シャトル）の3種類。5ドアの4WDモデルは、マイナーチェンジを繰り返しながら5代目と平行して1995年（最終モデルの愛称はビーグル）まで併売された。

5代目“スポーツシビック”(EG6型)：ルーフアンテナとホイールはノンオリジナル

5代目シビック・クーペ（EJ1型）

[編集] 5代目（1991年-1995年）

1991年9月、5代目通称「スポーツシビック」にモデルチェンジ。外見上のデザインは、ヒラメをモチーフにしたと伝えられる。
型式名E-EG。B16A型 DOHC VTECエンジンは170ps（AT車は155ps）に強化された。また新開発のVTEC-Eエンジン（リーンバーンエンジン）を搭載した低燃費指向のETi、SOHCで吸気のみ可変のVTECエンジンを搭載したVTiというグレードが登場。
日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
1992年にシビック20周年記念車としてZCエンジンを搭載したSiが限定発売された。
このモデルからホンダオブアメリカ生産のクーペ（E-EJ1型：国内では生産されていない1.6LシングルカムVTECエンジンD16A<130ps>を積んでいた）モデルが用意され、少量ではあるが日本にも輸入されている。今も、スポーツコンパクトファンを始め走り指向のユーザーにも根強いファンが多い。この「シビック・クーペ」のCMは映画「スパイ大作戦」のサントラ盤をBGMとし海外の海の上の吊り橋の道が渋滞している、という設定のCMであった。
漫画・アニメ「頭文字D」やハリウッド映画「ワイルドスピード」に登場したこともスポーツコンパクトファンの心を掴んだ一因となっている。セダンはこのモデルからシビックフェリオとなった。フェリオにはジョディ・フォスターがCMに出演した。

ちなみにEL、MLとVTIなどボディーが違う。乗車定員も5人乗りと4人乗りである。

5ドアのシャトルは先代のまま継続生産。

6代目のEK3

6代目“ミラクルシビック”

6代目シビック（クーペ）

[編集] 6代目（1995年-2000年）

[編集] 前期

1995年9月、6代目通称「ミラクルシビック」にモデルチェンジ。
型式名E-EK。
日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
主力モデルの3ドアVTi／フェリオViのエンジンは、従来のVTECとVTEC-Eを統合し、低燃費高出力を実現させた3ステージVTECに進化し、オートマチックトランスミッションは、ホンダマルチマチック(HMM)と呼ばれるCVTが搭載された。
5ドアのシャトルは先々代のまま継続生産され続けたが、1996年2月にオルティアにバトンを渡し、生産を終了した。
1997年8月に追加されたタイプRでは、排気量は1600ccのままながらついに185psを発生するに至った。
クーペモデル（EJ7型）は先代同様逆輸入扱いで国内販売もされた。
初期モデルのCMには松雪泰子（その後、日産・プレセアのCMに出演）のほか、レオナルド・ディカプリオ（3ドア、現在はトヨタ・プリウスのCMに出演）やレイ・チャールズ（フェリオ）が出演していた。

[編集] 後期

新排ガス規制に対応したため型式が変わり、GF-EK型となった。
外観はヘッドライト・フロントバンパーの形状変更、室内ではオーディオスペースが前期の1DINサイズから2DINに拡大されたのが特徴。メカニズム的には大きな違いは無い。
1998年、環境に優しいCNGを燃料とするフェリオベースのシビックGX （シビッククーペと同様、米国で生産される）が販売開始。

7代目シビック（フロント）

7代目シビック（リア）

[編集] 7代目（2000年-2005年）

2000年 9月、7代目にモデルチェンジ。型式名は5ドアはEU、4ドアフェリオはES。当初背の高い5ドアモデルとフェリオのみのラインナップとなった。なお、主に米国向けにクーペ（EM型）、欧州向けに3ドア（EP型）が存在している。キャッチコピーは「We Can Change」。CMソングはエミルー・ハリス(Emmylou Harris)の「Together Again」この7代目シビックは日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

2000年 12月に追加されたタイプR（EP3型）は、英国から輸入されて販売している。基本は、インテグラタイプR（DC5型）と同じ2000cc K20A i-VTECエンジンを搭載しているが、排気系の取り回しの関係上、出力は5ps低い215psとなっている。また、インテグラタイプRに採用されているブレンボ社製のブレーキ・キャリパーは、シビックタイプRに設定されていないが、インテグラタイプRよりも制動距離が短いのは驚きだ。加速も電動アシストパワステによりインテグラタイプRと同等といえる。なお、このモデルが登場した翌年に、長年ライバルだったカローラレビンとスプリンタートレノは絶版となった。

2001年 12月にはハイブリッドカーであるシビックハイブリッド（ES9型）が発売された。2004年12月現在、5ナンバーでコンパクトでオーソドックスなセダン外観のガソリン電気ハイブリッド乗用車としてはシビックハイブリッドが日本で唯一のモデルである。専用エアロパーツ、専用アルミホイールなどを装備する。なお米国ホンダはシビックハイブリッドに加え2004年12月10日から第二弾・アコードハイブリッド（ここでいうアコードとは、日本でのインスパイアにあたるもの）を発売開始している。

2003年 9月、マイナーチェンジを受け、ボディ前後のデザインが変更され、見た目の腰高感が薄まった。また5ドアにもフェリオ同様にスポーツモデルが用意され（反対にフェリオはスポーツモデルが廃止）、マニュアルシフトができる7速CVTが採用されている。またこのマイナーチェンジで5ドアからD15B型1500cc・115psと105psのモデルが消滅し、D17A型1700ccVTECエンジン・130psに一本化された。走り志向のXSではトレッドが広げられ、16インチとなりホイールハブが5穴に変更され、EU系の5ドアで初めて4輪ディスクブレーキが採用された。

7代目シビックはコンパクトカーとしても、ミドルクラスとしても非常に曖昧な位置に有り、更に多くの派生車種やフィットの陰に隠れてしまいお世辞にも売れている車とは言えない状況に陥った。

シビック5ドア（欧州仕様、日本未発売）

[編集] 8代目（2005年9月-）

2005年 9月22日にフルモデルチェンジを行った。元々トヨタ・カローラや日産・サニー、パルサー（現在のティーダに相当）などの小型乗用車と対抗していたが、アコードがオーバー2リッタークラスへ移行したことと、フィット／フィットアリアとの競合を避けるためにこのモデルからボディサイズが3ナンバーのミディアムサイズセダンへとクラスアップした。これにより、ホンダが発売する5ナンバーセダンはフィットアリアのみとなり、小型乗用車との競争相手の座をフィットアリアに譲る事となった。現行はそのボディサイズや排気量(1800cc)を踏まえると、マツダのアクセラがライバルと言えるだろう（5ナンバー車も含めればプレミオやアリオン、ブルーバードシルフィもこれにあたる）。

7代目の5ドアハッチバックが販売不振だったことと、カテゴリがフィットと同じであるため、日本では4ドアセダンのみの販売となる。そのため日本ではハッチバックがフィットに統合され、5代目から続いていた『フェリオ』というサブネームは消滅した。

従来のモデルに比べて、内装の質感を大幅にアップさせたが、そのぶんサイズや排気量がアップした事も含めて考えると、従来より割高な印象はどうしても否めない。

エンジンは新開発のR18A型1800cci-VTECエンジンと1300cc3stage i-VTECのハイブリッドエンジン。なお、2006年 4月6日にはアコードに搭載されている2000cc DOHC i-VTECエンジン（K20A）が追加された。R18A型エンジンはVTECにより部分負荷時に吸気バルブを遅閉じするミラーサイクルを採用し、従来のD17A型エンジンよりも低燃費を実現している。スピードメーターとタコメーターを分割した「マルチプレックスメーター」が特徴的なデザインである。

ミッションは、1800ccはクラス初の5AT(1.8Gには５速マニュアル車も設定)、ハイブリッドはCVT、2000ccは5ATにマニュアル感覚でギアが5段階選択できるパドルシフトを搭載したSマチックを採用している。

CMでのキャッチコピーは「CIVIC on the Earth」で、CMソングとしてエルビス・プレスリーの「Can't help falling in love」のオリジナルバージョンを使用している。

2006年9月28日マイナーチェンジ。2.0GLにクルーズコントロールを、1.8GLにパドルシフトを標準装備。ハイブリッドにスポーツモデルMXSTを追加設定。

2007年春頃には、220psオーバーの2000ccDOHC i-VTECエンジンと専用スポーツサスペンションを搭載したタイプRが復活予定。

[編集] Si

北米市場向けにはクーペにSiというグレードを設定している。これは197馬力(147kW) のDOHC i-VTECエンジンを搭載し、トランスミッションは6MTと組み合わせられる。また2006年 2月8日に「シビックSiセダンコンセプト」をシカゴオートショーで発表した。これはクーペSiと同様の仕様のセダンである。2006年秋に「シビックSiセダン」として北米で発売される予定である。

[編集] 海外のシビック

[編集] 欧州

3代目欧州シビック・5ドアハッチバック

初代（1995年-2001年） ローバーと共同開発し英国スウィンドン工場で生産された5ドアハッチバックとワゴンタイプのエアロデッキ。基本的にはローバー400と同じだが、車体のフロントと後ろのライトやグリルのデザインが違いエンジンも両方自社のを積んでいる。共食いにならないようローバーの方は高級感を売りにし、シビックの方はシンプル思考で市場の住み分けしている。前期モデルは前から見たら同時期に売られていたドマーニと同じデザインであり、車内のインパネなども同じであるが車体の後ろ半分の設計は全くの別物である。後期モデルになるとフロントデザインを一新して当時ホンダの主流になりかけたペンタゴングリルを採用、また当時欧州で知名度が上がってきた現代自動車とHのエンブレムが間違われる事が多く見うけられたのでエンブレムのサイズを約2倍大きくして差別化を図った。エンジンは1.4L・1.5L・1.6L・1.8Lがあり1.8Lは165馬力で最高速度220km/hとかなりのスポーツ仕様であった。

2代目（2001年-2005年） 日本で売られていた7代目と同じ5ドアと欧州オリジナル3ドアハッチバックがラインアップされており、エンジンの排気量は日本とは微妙に違う1.4L・1.6L・2.0Lとポーランドのいすゞから1.7Lディーゼルが輸入され設定された。欧州ではいい評価を得てイギリスだけでも毎年約35,000台を売り、コンパクト3ドア市場ではフォーカスやゴルフを抜いて1位の座を得た。　　　タイプRは日本とエンジンとサスペンションの設定が微妙に違い、シートがレカロではなく座面が色々調整できるバケットシートを採用。「Bye-Bye,GTI」という挑発的な宣伝文句とバレンティーノ・ロッシのユニークなCM、他社の同クラスの車に比べたら性能と価格共に良く、生産された3ドアの3台に1台はタイプRという異常な売り上げを記録した。またタイプＲのみ次期型が出るまで販売は継続される

3代目（2005-） 日本や北米とは全く違う設計の3ドアに見える5ドアハッチバック。今まで欧州では老人のための車と軽蔑されていたホンダのイメージを脱却するため、かなりスポーティーなデザインをしている。エンジンは欧州フィット用の1.4i-DSIと日本と同じ1.8i-VTECとトップレベルの環境と運動性能で好評を得ている2.2i-CTDiを採用し、ミッションは6速MTとi-SHIFTと呼ばれるマニュアルでも操作できるATがある。安全面では6つのエアバッグ、ABS、VSA、EBD（各輪独立制御）やブレーキアシストなど標準装備。内装はエアコン・ステレオやカーナビの情報を表示する7インチディスプレー、アルミのペダルやタコメーターの真ん中に車の状況を表示する3インチディスプレーなど豪華な装備が標準でついており、後部座席はフィットのULTRシートを採用し、エアウェイブのスカイルーフのような装備設定もある。　3ドア版のモデルは１年遅れて発売される予定