トヨタ・セリカ
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セリカ (Celica) は、トヨタ自動車が生産していたスポーツクーペである。スポーツクーペとしての性格上、歴代モデルともトヨタ車としてはデザインが斬新で、1〜2世代先のデザインを先取りしている。
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[編集] 歴史
[編集] A20系（1970年-1977年）
フォード・マスタングのヒットに倣って、1970年12月にデビューした量産車としては日本初のスペシャリティカー（これまでにもスペシャリティカーとして、プリンス・スカイラインスポーツやシルビアが存在したが、大変高価だった）。ヤマハ製の名機2T-G型エンジンを積んだ最上級モデルの1600GTを除いては特定のグレードを持たず、それぞれ3種のエンジン・トランスミッション・外装と、8種の内装をユーザーの好みによって組み合わせる"フルチョイス・システム"の導入が話題を呼んだ（ただし、1973年4月にリフトバックをシリーズに追加したのに伴い、このフルチョイス・システムは廃止された）。キャッチコピーは「恋はセリカで」。CMソングは小林亜星の作曲である。ちなみに、このA20系セリカの2ドアハードトップは「ダルマ・セリカ」の愛称で親しまれた。
1973年4月にはテールゲートを備えたLB（リフトバック）が登場している。モデル末期の1977年には特別仕様車として、「ブラックセリカ」も登場した。
WRC(Group 2)には最高出力を135psまで上げたTA22型で参戦（1972年-1973年）、RACラリー9位。1976年からはRA20型をベースにした車両（エンジンは独シュニッツァー社が製作、18R-Gを1968ccにボアアップ、最高出力200ps）に変更、1978年まで戦う。
[編集] A40・50系（1977年-1981年）
1977年8月、2代目にフルモデルチェンジ。先代と同じくカリーナと共通のフロアパンに2ドアクーペ、あるいはリフトバック（LB）と呼ばれる、3ドアボディの組み合わせであるが、先代がいずれもセンターピラーのないハードトップだったのに対し、双方ともピラーを備えていた。
キャッチコピーは「友よ、答えは風の中にあった」。
1978年3月には、リフトバックにサンルーフ付きを加え、翌4月には米国市場における対フェアレディZを主眼にした上級モデルのスープラ／セリカXXが登場する。
1979年、マイナーチェンジ。フロントグリルが変更され、ヘッドライトが角型4灯になる。CMでは当時、自動車排出ガス規制の影響でSOHCエンジンを搭載せざるを得なくなったライバルの日産・スカイラインが「GT」を名乗っていた事に対しての比較広告として「名ばかりのGT達は、道をあける。」のコピーが用いられ、DOHCの優位性をアピールした。CMソングはローリング・ストーンズの「サティスファクション」（なお、この曲は後にヴォクシーのCMでも使われ、Sly&Robbie+All starsがカバーしている）。しかし、そのスカイラインも1980年にターボモデルを設定すると、応酬比較広告として「今、スカイラインを追うものは誰か」のコピーにて対抗するなど、スカイラインとの競争が激しかったモデルでもあった。
モデル末期の1980年8月にはGT系のリアサスペンションがこれまでの4リンクコイルリジッド式から、XX同様、セミトレーリングアーム式に変更されたが、日産車のそれと比較してトラクションの掛かりが悪く、スライド（ドリフト）コントロール性でもリジッドに劣っていたため、評価は芳しくなかった。
WRC(Group 4)には1978年の1000湖ラリーからRA40型（最高出力230ps）が参戦する。1981年にはアイボリーコーストラリーにて最高位の準優勝を飾る。なお、1979年のRACラリーからDOHC4バルブのエンジン使用が許可されたため、ベース車両はRA63型に移行する。
[編集] A60系（1981年-1985年）
1981年7月にモデルチェンジした3代目は、より一層スペシャリティーカーの要素を強めて登場した。ソアラが誕生したことにより、こちらはXXシリーズも含めて、より若い世代へターゲットをシフトしている。直線的なラインで鋭いウェッジシェイプを描く4気筒系ボディは先代同様にリフトバック（LB）とクーペの2種類。
1982年にはWRC(Group B)ホモロゲーション用のGT-TSが200台販売された。
1982年まではRA63型（最高出力240ps）にて参戦していたWRCは、1983年からは日本初のツインカムターボエンジンである3T-GTEUを拡大した4T-GTEUをさらに2090ccまでボアアップし、怒涛の370psを搾り出すTA64型にてWRCに参戦。1984年から1986年まで、モンスターマシンが顔を揃える Group B 時代のサファリラリーで三連覇を飾った。
[編集] ST/AT160系（1985年-1989年）
1985年8月、4代目にモデルチェンジし前輪駆動への大変革となった。FFコロナ/カリーナのフロアパンをベースにしているため、セリカにはコロナクーペとカリーナEDという姉妹車も生まれた。スタイリングは、トヨタで流面形と呼ぶラインを採用。キャッチコピーは「流面形・発見さる」で、風紋がくっきり出た砂漠にセリカが置かれ、バックにプッチーニ作曲の「蝶々夫人」が流れる。1986年にはトヨタ初のベベルギア式フルタイム4WDである排気量2000ccのGT-FOUR（ST165型）が満を持して登場した。キャッチコピーは「流面形・極まる」で、テレビCMはレッドマイカ色のセリカが疾走するサイドボディーが映る内容となっている。
WRCではGroup Bが廃止された後、1987年にトヨタチームヨーロッパ(TTE)はスープラ（前期型・7M-GTEUを搭載し最高出力410ps）にて参戦、しかし成績は芳しくなかった。TTEはGroup Aで勝つために5000台の販売規定をクリアした1988年から、ST165型をベースとし、X-TRAC製6速ミッションを搭載したGT-FOURを投入した。そして1990年に、カルロス・サインツの手によって、日本車初のドライバーズタイトルを獲得することとなった。
4A-GE型エンジンを搭載した廉価版も用意されていた。
映画「私をスキーに連れてって」でスキー場をGT-FOURが走る1シーンがある。
[編集] ST180系（1989年-1993年）
1989年9月、フルタイム4WDを擁するセリカは5代目にモデルチェンジ。シャーシは先代をベースとしていながら、サスペンションのリファインが行なわれて剛性が上げられている。キャッチコピーは「WANTED・NEW CELICA」。CMにはエディ・マーフィーが出演した。1990年にはラインナップの追加として先代同様、輸出仕様車のみの設定のクーペボディを米国ASC社によって改造されたコンバーチブル、GT-FOURには前後ブリスタータイプのオーバーフェンダーによりワイドボディ化されたGT-FOUR A（アドバンス）が登場した。
1991年8月には、コンビランプや細部の意匠および、サイド・ドア・ビームなどの安全性や、トランスミッションのシンクロ強化などの変更を含むマイナーチェンジを実施。ST185H型となる。また、これによりGT-FOURは全車ワイドボディ（3ナンバー）となり、A（アドバンス）はラインナップより消滅した。そして同年9月には、ST18#系の最大のニュースとも言える、WRC用のホモロゲーションモデルであるGT-Four RC が発表された。RCとはラリー・コンペティションの略である。生産台数はグループA規定の5000台で、日本国内にはそのうち1800台が販売された。輸出モデルはカルロス・サインツ・リミテッドエディションと呼ばれる。
空冷インタークーラーとセラミックタービンを搭載したST185型は1989年に登場していたが、WRCへ参戦したのは1992年からである。ベース車両は水冷インタークーラーとメタルタービンを搭載し、ワイドボディ化とブレーキサイズ拡大によりタイヤ選択と制動力を高めたST185H型(GT-Four RC)。1993年には、宿敵ランチア・デルタ・インテグラーレを倒し、トヨタは初めてWRCのメイクスとドライバーズのダブルタイトルを掌中に収めた。
[編集] ST200系（1993年-1999年）
1993年10月に発表された6代目のセリカは、より一層高められたスポーツ性を特徴とした。全モデル3ナンバーサイズとなったシャシーは新しい設計で剛性が向上。重量は逆に20kg程度軽量化されている。1994年2月には、新しいWRCホモロゲーションモデルのGT-FOUR（ST205型）が登場。"WRC仕様車"という、国内限定2100台販売の限定車が用意された。このGT-FOURは、TTEのオベ・アンダーソン監督の意見を取り入れて造られていた。
1994年の1000湖ラリーから参戦予定だったST205型だが車両の開発状況が思わしくなく、オーストラリアでのデビューとなる。また、1995年にはターボリストリクターのレギュレーション変更が行われたため大型化したボディをパワーでカバーしていたST205型は苦戦を強いられた。そして最大の災難は、カタルニアでのリストリクター違反発覚である。これが基でWRCへの1年間の出場禁止処分がFIAによって下された。
HKSの手によってチューンされたST202型は日本産FF車として、初めて0→400m加速で10秒を切るタイムを叩きだした。
CMキャラクターとしてアンソニー・ホプキンスが登用され、「セリカは好きか？」と日本語でキャッチコピーを話した。
[編集] ZZT230系（1999年-2006年）
1999年10月にフルモデルチェンジ。トヨタアメリカのデザインチーム「CALTY」がデザインを手がけた、つり目が特徴。新設計のZZT系エンジンは先代から200ccスケールダウンした1800ccとなるも、トップグレードSS-IIが搭載する2ZZ-GE型エンジンは連続可変バルブタイミング・リフト機構（VVTL-i）を備え、190馬力を出力する。エントリーグレードのSS-Iは実用エンジンの1ZZ-FEを搭載しているが、専用チューンにより同型エンジンを積む車種の中で最も高い145psを出力する。なお、環境性能はSS-I・SS-IIともに☆１つの「平成12年基準排出ガス２５％低減レベル」となっている。
GT-FOURのグレードが廃止され、カローラレビン／スプリンタートレノとの統合が図られたこともあって、ライトウェイトクーペへとコンセプト変更している。その結果、同グレードの先代から60～90kgの軽量化を果たしている。特に、SS-IのMT車に至っては車両重量1090kgと、SS-IIのMT車よりも30kg軽く(スーパーストラットパッケージ車と比較で50kgの差)、単純にローグレード車と言い切れない軽量というメリットがある。カローラレビンが廃止された関係で値段も下がったと思われがちだが、SS-IIではそれほど値が下がらず同グレードのSS-IIスーパーストラットはZZT系の方が幾分か高くなっている（消費税抜き）。SS-Iでは、SS-IIと比べて内装・外装が適度に省略/簡略化する事で、何とか低価格を実現した。SS-IIとの差分は、1ZZ-FE(145ps)エンジン、リアはディスクでなくドラムブレーキ、電動格納が省略されたドアミラー、マニュアルエアコン・本皮でなくウレタンステアリングとウレタンシフトノブ・リアスポイラー無し、マフラーカッター無し。これにより、SS-Iは発売当初で標準価格は168万円（その後のマイナーチェンジにより価格が若干上がるが）を実現した。
ボディは前輪駆動専用設計（4WD「GT-FOUR」の設定はなし）となっており、ロングホイールベース、ショートオーバーハングとなり高速走行時の安定性向上が図られている。また、運動性を高めるため、前輪駆動専用設計であるにもかかわらずベースプラットフォームにビスタの4WD仕様を採用することでリア・サスペンション形式がバイザッハ・アクスル式ダブルウィッシュボーンとなっている。
[編集] セリカの終焉
日本での自動車に実用性が求められた事もあり、ミニバンやコンパクトカーの需要が高まった現在、折からのスペシャリティーカー市場の不振の煽りを受け、2006年4月をもって生産終了した。これと同時に、1970年から35年以上に渡って続いてきたセリカの車名も消滅する事になった。
[編集] 姉妹車
- カリーナ（初代～3代目の後輪駆動モデルまで）
- セリカカムリ（2代目カリーナの派生車）
- カリーナED
- コロナクーペ
- コロナEXiV
- カレン（正統な6代目セリカの姉妹車）
- カルディナ ST246SWはクーペとステーションワゴンの違いがあり、姉妹車とはいい難いが、デザイン/エンジン/足回りを継承している。
[編集] 車名の由来
- 「天上の、空の、神々しい」という意味のスペイン語のcelicaより。
[編集] 関連項目
[編集] セリカが登場する作品
- 私をスキーに連れてって （上記ST/AT160系項参照）白と赤が一台ずつ登場。公開当時「セリカでスキーに行くのがオシャレ」と人気は絶大だった。
- 特捜戦隊デカレンジャー マシンドーベルマンのベース車両として登場。
- 花と太陽と雨と(ゲームソフト) 主人公モンドスミオの愛車「ギグス」として冒頭に登場。
