Ан-225
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Ан-225 | |
|---|---|
| Назначение: | грузовой |
| Первый полёт: | 21 декабря 1988 |
| Производитель: | АНТК им. О. К. Антонова |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 6 чел |
| Количество пассажиров: | 88 чел |
| Грузоподъёмность: | до 250 т |
| Крейсерская скорость: | 800 км/ч |
| Дальность полёта: | 15400 км |
| Практический потолок: | 11000 м |
| Размеры | |
| Длина: | 84 м |
| Высота: | 18,1 м |
| Размах крыльев: | 88,4 м |
| Площадь крыльев: | 905 м² |
| Ширина грузовой кабины: | 6,4 м |
| Высота грузовой кабины: | 4,4 м |
| Длина грузовой кабины: | 43 м |
| Шасси: | трехопорное; основные опоры из семи амортизационных стоек каждая |
| Масса | |
| Макс. взлётная: | 600 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 6 х ДТРД Д-18Т |
Ан-225 «Мрия» (укр. мрiя — мечта) — транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности.
Уникальный транспортный самолёт был спроектирован и построен в 1984—1988 годах.
Обладает шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич»
[править] Аэродинамическая схема
- шестимоторный турбореактивный высококоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением.
Самолёт создан для решения следующих основных задач:
- перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
- внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
- межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
- перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
- самолёт является базой для создания авиационно-космических систем.
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
- 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
- 50 легковых автомобилей;
- моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Каматцу», «Юклид» и т. п.).
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной - кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз. Все системы управления дублированы четырехкратно. Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Авиалинии Антонова». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система МАКС.
Cамолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планёра, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100.
23 мая 2001 г. Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) и Укравиатранс выдали сертификаты типа на Ан-225 «Мрия».
[править] См. также
[править] Ссылки
| Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова |
| Ан-2 | Ан-3 | Ан-6 | Ан-8 | Ан-10 | Ан-12 | Ан-14 «Пчёлка» |
| Ан-22 «Антей» | Ан-24 | Ан-26 | Ан-28 | Ан-30 | Ан-32 | Ан-38 | Ан-70 | Ан-72 |
| Ан-74 | Ан-124 «Руслан» | Ан-140 | Ан-148 | Ан-225 «Мрия» |
