Geschiedenis van de vrachtauto
| Truck
Het woord truck komt van het Griekse woord trochos wat wiel betekent. In Amerika werden de grote wielen van huifwagens trucks genoemd. Toen de vrachtauto in Amerika opzette, noemde men deze motortrucks. Toen het paard langzaamaan verdreven was, verdween motor en werden vrachtauto's trucks genoemd. |
De geschiedenis van de vrachtauto loopt vrij parallel aan die van de auto
De vrachtauto (ook wel vrachtwagen of truck) stamt uit 1856. Toen nog aangedreven door een stoommotor, waren deze eerste vrachtauto's moeilijk te bedienen. Een verbetering kwam toen Carl Benz zijn eerste auto presenteerde. Velen sprongen in het avontuur van de auto, maar de vrachtauto liet nog op zich wachten. Dat kwam pas in 1893, toen het Tsjechische Nesseldorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft (NW) een huifwagen aan liet drijven met twee benz-motoren.
Inhoud |
[bewerk] Het prille begin
Niet lang nadat de auto was uitgevonden zag men het potentieel in van speciale auto's voor het vervoer van personen en goederen. Maar daarvoor had de stoomtruck al zijn opwachting gemaakt en vooral in Engeland hield deze vorm van vrachtauto (en auto) het erg lang uit. Eén van de eersten was Foden (sinds 1856), die tot 1917 zowel benzine als stoomvrachtauto's maakte. Foden noemt zich daarom oudste vrachtautofabrikant ter wereld. Maar in feite is een stoomtruck niet "echt" een vrachauto. De eerste truck met een benzinemotor was de Tsjechische Nesseldorfer Wagenbau Fabriek (later Tatra) uit 1893. De eerste trekker voor wegtransport werd in 1923 door Renault gepresenteert.
[bewerk] Diesel
Rudolf Diesel, zoon van Beierse immigranten, maar geboren in Parijs, kreeg in 1898 patent op zijn Dieselmotor. Bij MAN werd als eerste een Diesel ingebouwd in een vrachtauto in 1915. De lagere bedrijfskosten waren ook toen al zijn grote verkooppunt. Nadeel was de hogere aanschafprijs, vooral omdat de ontwikkelingskosten voor deze motor hoog waren.
MAN kwam in 1924 met een Diesel met directe injectie. DAF zou één van de voorlopers worden met de Turbo in de jaren '60, waardoor in het begin van de jaren '80 de DAF 3600 ATi (Advanced Turbo Intercooler) uit kwam.
[bewerk] Frontstuur
Tegenwoordig zijn in Europa bijna alle trucks van het type frontstuur. Er zijn maar weinig met een zogenaamde torpedoneus.
De voordelen van een frontstuurtrucks zijn duidelijk: Er kan meer lading op en in principe heeft een chauffeur zo een beter overzicht. Toch duurde het tot 1962 voordat de frontstuur echt doorbrak. De kantelcabine zorgde voor genoeg comfort voor de chauffeur, maar belangrijker, het onderhoud werd simpeler. Een van de beste voorbeelden is wel de DAF 2600. Een voor die tijd moderne en ergonomische cabine. Maar DAF was zeker niet de eerste. In feite is de eerste Tatra een Frontstuurtruck, hoewel je daar misschien nog niet echt van kon spreken.
[bewerk] Tegenwoordig
Tegenwoordig zijn trucks redelijk comfortabele kilometervreters geworden. Met vering op de wielen, cabine en stoel, intelligente schakelsystemen en economische Dieselmotoren met een lange levensduur en laag verbruik. Toch wil de EU nog strengere eisen. Euro 4 en Euro 5 komen er aan. Fabrikanten als Tatra kunnen met moeite het hoofd boven water houden, schaalvergroting is orde van de dag.
[bewerk] Toekomst
Wat de toekomst zal brengen is moeilijk voorspelbaar. Trucks blijven nodig, maar de wetgeving zit het transport in de weg. Wat zeker is dat hybriden ook bij trucks vaker zullen voorkomen. Volvo heeft daar een mooi voorbeeld van. DAF experimenteert met gas, want gas is goedkoop en relatief schoon. Van Gend & Loos experimenteerde in de steden met... paard en wagen. Maar dan wordt er weer geklaagd over andere uitstoot...
| Bron(nen): |
