Citroën Ami

Citroën Ami
Ami Break

Productiejaren	1961-1978
Productieaantal	1.840.396
Voorganger	-
Opvolger	Visa
Uitvoeringen	Ami 6, Ami 8, Ami Super, M 35
Concurrenten	{{{concurrenten}}}


Portaal Auto

AMI6 berline

De Citroën Ami serie van Citroën werd in 1961 gelanceerd en bleef tot mei 1978 in productie. Soms werd de Ami in Frankrijk de Citroën 3CV genoemd.

[bewerk] AMI6

In de vroege 60-er jaren was het modellenaanbod van Citroën erg beperkt geraakt. Aan de ene kant was er de 2cv als goedkope auto voor met name het platte land, aan de andere kant was er de luxe en dure DS, die door de gegoede burgerij gekocht werd. Citroën merkte dat de markt echter vroeg om een tussenmodel, middenklasser, om meer klanten te bedienen.

Flaminio Bertoni ontwierp de auto. Hij had van de directeur van Citroën, Pierre Bercot de opdracht gekregen een auto te ontwerpen van maximaal 4 meter lang, veel kofferruimte, maximale leefruimte en zonder vijfde deur. Het project heette in eerste instantie "M" voor Milieu de Gamme (middenklasser).

Vanwege budgettaire redenen moest men dichtbij de techniek van de 2cv blijven hetgeen resulteerde in een auto met koffer, op het chassis van een eend. Om voldoende binnenruimte achterin te creëren, tekende Bertoni de karakteristieke achteroverhellende achterruit. Dit ontwerp was eerder op een enkele productieauto toegepast, waaronder de Ford Anglia.

Voor de motor werd het ontwerp van de 2 cilinder luchtgekoelde boxermotor van de 2cv, maar dan voorzien van een grotere cilinderinhoud. De keuze voor die motor hield in dat het oorspronkelijke ontwerp voor de motorkap aangepast moest worden. Dit had onder andere de "uitholling overdwars" tot gevolg. Een interessant detail is dat de AMI de eerste productieauto is die is uitgerust met rechthoekige (niet-ronde) koplampen. Er is zelf een Amerikaanse versie van de AMI6 gemaakt, met de reglementaire ronde koplampen en afwijkende knipperlichten. Gedurende de paar jaar dat de AMI in de USA te koop was, zijn er een driehonderdtal van verkocht, inclusief de breaks.

De AMI6 werd gebouwd in een geheel nieuwe fabriek in Rennes-la-Janais in Bretagne. De publieksintroductie vond plaats op de Parijse autosalon van 1961. De berline kende een behoorlijk commercieel succes met een totaal aantal gefabriceerde voertuigen (wereldwijd) van 483.986.

[bewerk] AMI6 break

AMI6 break club 1969

De 6 berline verkocht goed, maar de klanten bleven erg verdeeld over de styling. Zowel de pers als de dealers ("concessionaires" bij Citroën) drongen sterk op een stationversie aan. In 1963 begon Bertoni aan de break. Augustus 1964, enkele maanden na de dood van Bertoni in februari, vond de introductie van de break plaats. Al snel verkocht de break veel beter dan de berline, wat resulteert in een totaal geproduceerd aantal van 551.880 exemplaren. Als speciale uitvoering is nog te noemen de break Club, met de ronde, dubbele koplampen à la de Amerikaanse uitvoering, stootstrips, moquette op de vloer en in het algemeen een wat luxere uitvoering. Deze is vanaf modeljaar 1968 leverbaar geweest. Later volge de berline met een vergelijkbare uitrusting.

Er zijn twee bestelvarianten geweest van de break: de Service en de Service vitrée. Het zijn tweedeursuitvoeringen, met een verleng achterscherm uit de kunststof ABS. De gewone Service heeft geen zijramen, de vitrée heeft die wel.

[bewerk] AMI8 berline en break

[bewerk] AMI Super

De Ami Super was een 4 cilindervariant die uitgerust was met de motor van een Citroën GS. Dit model werd tussen 1973 en 1976 gemaakt.

[bewerk] M35

De M 35 is een prototype gebaseerd op de Ami, dit was de eerste Citroën die was uitgerust met een Wankelmotor. Het onderstel had veel weg van de gewone AMI8, maar was hydraupneumatisch uitgevoerd. Er zijn zes exemplaren van dit prototype gebouwd in 1969. In totaal werden er 267 gebouwd van de oorspronkelijk 500 geplande exemplaren. De M35 verdween uit de catalogus in 1971.