松田駅
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松田駅（まつだえき）は、神奈川県足柄上郡松田町惣領にある東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。
日本貨物鉄道（JR貨物）の臨時貨物取扱駅で、小田急電鉄向けの甲種車両輸送がある。
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[編集] 駅構造
2面3線のホームを持つ地上駅である。構内配線はいわゆる国鉄式。本駅舎に隣接する1番線から特急「あさぎり」が発着し、島式の2，3番線が普通列車のホームである。駅の国府津方に、特急「あさぎり」号が通過する小田急小田原線との連絡線がある。
駅出入口は、駅本屋側（沼津駅側）と小田急線新松田駅側（国府津駅側）の2箇所にある。
[編集] 駅周辺
以下は、この駅の新松田駅連絡口からバス利用。
- 寄自然休養村
- 第一生命保険大井本社
[編集] 路線バス
[編集] 駅本屋側
- JR松田駅入口
- 松田駅入口
[編集] 新松田駅連絡口
- 新松田駅
- 新松田駅のページ参照
[編集] 歴史
東海道本線は、当初熱海経由では山岳地帯を通ることから建設が困難とされたため、現在の御殿場線の経路で建設された。そのため松田の駅は、開設されたときは東海道本線の駅であり、矢倉沢往還の宿場町として栄えた松田の町に大きな利益をもたらす事になる。利用客も多かった。
しかし、1927年4月1日に小田急小田原線が開通して松田に新松田駅を設けると、東海道本線より速く東京へ往来できることもあって客の流れはそちらに向かうようになった。1934年に丹那トンネルが開通してそちらが東海道本線になり、松田を通る路線が御殿場線という地方路線に格下げされて東京への直通列車が殆どなくなると、この地域の中心で新しい東海道本線が通る所でもあった小田原に直通していた小田原線と新松田駅の重要性は更に増し、それと連動して松田駅の地位は低下していった。
第二次世界大戦中、小田急電鉄は東京急行電鉄に統合されて俗に言う大東急となっていたが、東海道本線には根府川駅近くなど橋脚の多い区間があり、空襲や砲艦攻撃を受けて同区間が不通になる恐れがあった。そのため、東急小田原線と御殿場線によってその代替ルートを設けようという案が陸軍から出され、この松田に連絡線を設けることにした。それに伴って用地の確保と連絡線橋脚が完成したが、まもなく終戦となったため工事は中止された。
その後、東急ではこの未成となっていた連絡線を完成させて東京から御殿場線へ直通する列車を設定しようと考えたが、御殿場線の電化を要するためこの時は見送られた。東急から小田急が再独立し、高出力気動車のキハ5000形気動車が完成したことで、ようやく1955年に連絡線は完成し、直通運転が開始された。1968年には御殿場線と連絡線の電化も完成し、直通列車も電車化され現在の「あさぎり」となった。
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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