有鉛ガソリン

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有鉛ガソリン（ゆうえんガソリン）は、レシプロエンジンのノッキングを防止する為にアルキル鉛を微量添加されたガソリンで、オクタン価も5～15ほど上昇する。

アルキル鉛としては四エチル鉛 ((C₂H₅)₄Pb)が最も多いが、四メチル鉛((CH₃)₄Pb)、メチルエチル鉛なども該当する。いすれも猛毒物質（毒劇法の特定毒物）で呼吸や皮膚接触により容易に吸収され、中枢神経性の鉛中毒症状を引き起こす。

第二次世界大戦中や1970年代頃まで自動車の燃料などに広く用いられていたが、有毒で大気汚染の原因となるため、日本では1975年以降、自動車用レギュラーガソリンは完全無鉛化された。1980年頃まではプレミアム（ハイオク）ガソリン用にわずかに使用されていたが、今日ではMTBEなど含酸素系添加剤に完全に取って代わられている。米国では大気浄化法(CAA)により、1995年に有鉛ガソリンが規制された。

一方、レシプロエンジンを動力とする航空機向けの燃料である航空ガソリン（AvGas; Aviation Gasoline // アブガス、アヴガス）用には今でも有鉛ガソリンが使用されている。

日本では法令により、自動車用の有鉛ガソリンは禁止されている。また、アルキル鉛含有ガソリンは着色が義務づけられており、航空用にはオクタン価別に、赤、緑あるいは紫に着色される。

[編集] 有鉛ガソリン車

1971年度（1972年3月末）までに製造された国産自動車は全て有鉛ガソリン仕様車。しかし、一部の車種（製造時期による）には有鉛と謳いながらも実質的に無鉛化対策（無鉛対応バルブシートに変更）を施している車種もある（当時は無鉛のハイオクガソリンが作れなかったため、ハイオク指定の高出力エンジン搭載車には必然的に有鉛ガソリンが指定された。この場合は現在の無鉛ハイオクがそのまま使用可能）。
有鉛ガソリン仕様の自動車に給油する際には、無鉛ガソリンに専用の添加剤を加え、バルブシートを保護する必要がある。添加剤を使用しない場合には、バルブシートの摩耗が早くなるため、バルブクリアランスを調整する必要が生じることがある。
趣味性の高い車種については、前のユーザーが無鉛対策エンジンに交換している可能性が高いので、有鉛・無鉛の別をチェックする場合には、エンジンの番号で確認した方が良い。
有鉛ガソリンを長年使い続けた車両は、バルブシートの潤滑に必要な鉛が蓄積されており、添加剤を入れなくとも壊れる恐れはないという説もあるが定かではない。

[編集] 有鉛ステッカー

1975年（2月1日生産分より）のレギュラーガソリンの無鉛化に伴い、無鉛ガソリン対策車と有鉛ガソリン車と区別するために4種類のステッカー（3×5cm程度）が作られ、ガソリンタンクの周辺や窓ガラスに貼られることとなった。

赤：　有鉛プレミアムガソリンを用いる車両（主に当時の欧州車、ハイオク指定の高出力エンジン搭載車）
緑：　1/3程度有鉛ガソリンを混合する車両（主に当時のレギュラー仕様の無鉛対策以前のトラック）
橙：　高速走行をする際に有鉛ガソリンを用いる車両（当時のレギュラー仕様の無鉛対策以前の乗用車）
青：　無鉛ガソリン対策車両

前記表記の中で赤色ステッカー表記の有鉛ガソリン使用指定車（有鉛ガソリン）と橙色ステッカー表記（高速・有鉛）使用条件指定推奨車は自動車メーカーによって年式と車体番号による区分がされており、無鉛ガソリン（無鉛ハイオクを含む）を使用する際は自動車メーカー発行公式資料による確認、あるいは自動車メーカーに問い合わせによる確認を実施する事を推奨する。

又使用する際は点火時期調整等の調整を確実にしておく事特に排気ガス規制の関係もあり、場合によっては公道を走行出来ない可能性もある。