いすゞ・ウィザード

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いすゞ・ウィザード (WIZARD) はかつていすゞ自動車が製造していたSUV型の自動車。車名の由来は英語で魔法使い。いすゞが日本国内で販売した乗用車系の独立車種としては最後に投入された車となった。

いすゞ・ウィザード

製造期間	1998年 – 2004年
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン型SUV
エンジン	4JX1型直4 3.0L 145PS 4JG2型直4 3.1L 135PS 6VD1型 V6 3.2L 215PS
全長	4490mm
全幅	1785mm
全高	1740mm
車両重量	1740kg
先代	ミューウィザード
後継	なし
姉妹車、OEM	ホンダ・パスポート
車台が共通の車種	いすゞ・ミューいすゞ・アクシオム
同クラスの車種	トヨタ・ハイラックスサーフ日産・テラノ
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

[編集] 概要

1998年に実施されたいすゞ・ミューのフルモデルチェンジの際に、それまでミューの5ドアバージョンとして存在していたミュー・ウィザードを独立させて誕生した。

ラインナップは、1998年６月に発売された4WDのウィザードと、2000年２月に駆動方式をFR化したウィザードアライブの2種が存在した。搭載エンジンはいすゞが新たに開発した直噴4JX1型コモンレール式ディーゼルエンジンである。ビッグホーンが搭載する4JX1型ディーゼルエンジンのインタークーラーを省略した形式で、出力は若干低い。

[編集] 歴史

ウィザードの歴史は1995年のミュー・ウィザードにさかのぼる。それまでのいすゞSUVにはミュー、ビッグホーンの2つのラインナップが存在し、その間を補完する形で登場したのがミュー・ウィザードである。当時、アメリカで人気を博していたいすゞ・ロデオを国内むけに改良し、ミュー・ウィザードとして販売した。ミューの姉妹種であるが、外観は同社の国内版ピックアップトラックであるロデオに近い。ちなみに、サイドウインカーがオレンジなのはアメリカ向けの名残である。それれまでの直噴4JB1 2.8Lディーゼルターボから、環境に配慮した4JG2 3.1L過流式ディーゼルターボエンジン（インタークーラーなし）を搭載した。プラットフォームの多くをビッグホーンからの流用(ビッグホーンのロングボディーのフレーム上にロデオのボディーを搭載）、内外装はミューと共用した部分も多い。トランスミッションは4ATのみであった。

1997年の第32回東京モーターショウで現行（最終型）が145Xとして出品され、翌年より国内販売が開始された。フルモデルチェンジに伴い、ミューの姉妹グレードから独立した車種となり､スポーティーさと実用性の双方を兼ね備えたコストパフォーマンスに優れたSUVとして位置づけられた。フルモデルチェンジでエンジンを一新し、いすゞが新たに開発した4JX1型コモンレール式ディーゼル(Dd)ターボ（インタークーラーなし）を搭載し、燃費の向上､環境負荷の低減を両立させた。出力においても前モデルより排気量が0.1L減少したにもかかわらず、＋20PSと飛躍的に向上した。プラットフォーム､パーツの流用は以前と同じである。当初、2種類のグレードで発売され､下位グレードには新たに5MTの設定も加えられた。

2000年にはSUVブームの下火に合わせるようにV6・3.2Lガソリンエンジン搭載の2WD仕様、「アライブ」をラインナップ。同年５月にはマイナーチェンジを行い、4WDにもガソリンエンジン搭載車を設定した。また、フロントグリルのデザインの変更、マルチリフレクターーヘッドランプの採用やTODの標準装備を実施し、コストパフォーマンスの充実を図った意欲的なモデルへと変化、フロントマスクの変更でアメリカ市場で好まれるタフなイメージが強調された。

生産拠点は富士重工業との合弁であった、アメリカのSIAで生産し国内で整備販売した。

オペル、ホールデンのブランドでもFronteraの名称で販売された。北米での販売名は「ロデオ」。

2002年のいすゞ自動車SUV撤退を受け、日本国内での販売を終了。その後、2004年までアメリカで生産が続けられた。2005年春頃まで、フロントマスクをホール6にしたマイナーチェンジモデルが販売されていたが、同年アメリカでの販売も終了。

[編集] その他

本来、北米市場を想定して設計されたため､藤沢工場で生産されたビッグホーン、ビークロスなどと比べると良くも悪くも「外車」である。やはりアメリカ製という点で日本車とは明らかに雰囲気が違う。また、シフトレバーの位置が遠く、MT車のクラッチの踏み込みが深すぎるなど、日本人の体格的に合わない部分も見られる。国内販売された多くがマイナーチェンジ前で､後期型はかなり少ない。いすゞのSUV撤退時には在庫車が50万から80万円引きで売りに出されていた。また国内で販売された5MT車は約800台足らずである。5MT車はフライホイールの交換という比較的大掛かりなリコールの対象ともなった。ビッグホーンとの差別化を図るためインタークーラーの搭載は最後まで無かったが、ディーゼルに関して言えばエンジンの電子制御化、ATの電子制御化もずいぶん遅く、こと、ATの電子制御化においてはビッグホーンに搭載されてから遅れること実に三年、2001年のことであった。