Twin-Motor

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Ein Twin-Motor ist ein Zweizylinder-Reihenmotor. Dieser wird in zwei unterschiedlichen Bauarten hergestellt:

1. als Gleichläufer (Parallel-Twin): beide Kolben bewegen sich parallel-gleichsinnig gemeinsam auf und ab.
2. als Gegenläufer: die Kolben bewegen sich gegenläufig.

Der Gleichläufer kann im einfachsten Fall mit lediglich zwei Lagern der Kurbelwelle, mit einer einzigen breiten Kröpfung und somit ohne Mittellager gebaut werden. Beispiele hierfür waren viele englischen Motorräder der 1930er bis 1950er Jahre. Später wurden unter Beibehaltung des Gleichlaufs aus Schwingungs-, Haltbarkeits- und Leistungsgründen stets zwei einzelne Kröpfungen mitsamt Mittellager zwischen rechter und linker Kröpfung verbaut. Der Nachteil des Gleichläufers ist sein extremes Schwingungsverhalten auf Grund der parallel oszillierenden Massen, was eine unbefriedigende und nur schwierig auszuwuchtende Maschinendynamik mit sich bringt. Vorteil ist die enorme, gleichmäßige Kraftentfaltung, vor allem bei Langhub-Motoren. Der Zündabstand beider Zylinder ist mit 360 Grad symmetrisch. Im einfachsten Fall können mit einem einzigen (hoch verschleißenden) Zündkontakt zwei Zündspulen-Wicklungen angesteuert werden.

Der Gegenläufer hat immer zwei Hubzapfen; die Kolben laufen wechselseitig auf und ab. Ein gewisser Schwingungsausgleich findet bereits durch den Gegenlauf der Kolben statt, jedoch verbleibt in der Folge des Zylinder-Abstandes ein Kippmoment. Typische Beispiele für Gegenläufer-Motoren sind nahezu sämtliche Zweizylinder-Viertaktmotoren der Hersteller Honda und Yamaha der 60er bis 80er Jahre. Heute verwendet u. a. MZ diese Bauart in den Modellen 1000 S/SF/ST. Der Versatz der Kurbelwelle um 180 Grad ermöglicht ein Mittellager, jedoch wurden früher auch Gegenläufer-Motoren ohne Mittellager gebaut. Der Zündabstand von Gegenläufer-Motoren ist asymmetrisch; bereits 180 Grad nach dem einen Zylinder zündet der nächste, dann vergehen anderthalb Umdrehungen der Kurbelwelle (360 + 180 = 540 Grad), bevor der erste Zylinder wieder zündet. Es werden somit beim Gegenläufer-Twin immer zwei Zündkontakte benötigt.

Es gibt jedoch auch Twin-Motoren, deren Kurbelwelle einen 270° Versatz aufweist. Hierdurch erreicht man den Zündabstand eines Zweizylinder-V-Motors und folglich dessen unverkennbaren Klang. Als Beispiel seien die Yamaha TDM und der Triumph Scrambler genannt.