Talbrücke Reichenbach

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Talbrücke Reichenbach

Technische Daten
Länge	1000 m
max. Stützweite	105 m
Überbaubreite	28,5 m
Überbauhöhe	3,7 m bis 6,5 m
max. Höhe über Tal	60 m
System	Stahlverbundbrücke

Die Talbrücke Reichenbach ist mit 1000 m Länge die nach der Talbrücke Werratal zweitlängste Brücke der Bundesautobahn A 71. Sie gehört zu den ersten Großbrücken in Deutschland, die mit einem einteiligen Verbundquerschnitt, bestehend aus einem einzelligen Stahlhohlkasten und einer Stahlbetonfahrbahnplatte ausgeführt wurde.

Die Brücke liegt im Thüringer Wald zwischen den Anschlussstellen Ilmenau-West und Gräfenroda und überspannt bei Geraberg in einer maximalen Höhe von ungefähr 60 m das Tal des Reichenbaches mit der Bundesstraße B 4, der Landstraße L2899 (Martinroda-Geraberg) und der Eisenbahnlinie Erfurt-Ilmenau. Gebaut wurde die Brücke zwischen den Jahren 1999 und 2002, die Kosten betrugen ungefähr 30 Millionen Euro.

[Bearbeiten] Unterbauten

Die Widerlager und die ersten zwei östlichen Pfeiler neben der B4 haben eine Flachgründung. Die folgenden drei Pfeiler sind auf je acht Großbohrpfählen mit einem Durchmesser von 1,50 m und einer maximalen Länge von 40 m gegründet. Bei den acht restlichen Pfeiler wurde in Deutschland erstmalig im Großbrückenbau eine kombinierte Pfahl-Plattengründung ausgeführt, wodurch die Pfahllänge auf 15 m verkürzt werden konnte. Insgesamt wurden 1460 m Bohrpfähle eingebaut. Die rechteckigen Stahlbetonpfeiler sind innen hohl und nach oben bis zum Brückenüberbau zugänglich. Die kleinsten Außenabmessungen unterhalb vom Pfeilerkopf betragen 6,6 m x 2,2 m, bei einer Wandstärke von 45 cm.

[Bearbeiten] Überbau

Die Stützweiten des 14-feldrigen Überbaus betragen 40 m + 50 m + 55 m + 65 m + 75 m + 80 m + 95 m + 105 m + 95 m + 80 m + 75 m + 70 m + 65 m + 50 m. Die fünf mittleren Brückenfelder mit den Spannweiten oberhalb von 75 m sind über vier Stützen gevoutet ausgebildet und haben dort eine maximale Querschnittshöhe von 6,5 m. Die kürzeren Felder haben eine konstante Bauhöhe von 3,7 m.

Der einteilige Überbau der Stahlverbundbrücke hat einen Stahlhohlkasten und eine mit Kopfbolzendübeln verbundene 28,5 m breite Stahlbetonfahrbahnplatte. Das Bodenblech des Kastenquerschnittes ist 8,5 m m breit, die Stege der Hauptträger sind schräg und stützen die Fahrbahnplatte in einem Abstand von 10 m. Zusätzlich wird die Fahrbahnplatte außen durch Schrägstreben ungefähr alle 5 m gestützt. Der Bewegungsruhepunkt in Längsrichtung ist in Brückenmitte, wo die 4 Pfeiler mit dem Überbau unverschieblich verbunden sind.

[Bearbeiten] Ausführung

Der Stahlüberbau für die Randfelder mit dem parallelgurtigen Querschnitt wurde an beiden Widerlagern vorgefertigt und im Taktschiebeverfahren abschnittsweise über die Stützpfeiler eingeschoben. Die mittleren Felder mit den gevouteten Querschnitten wurden vor Ort fertig montiert und eingehoben. Dies erfolgte in zwei Etappen. Zuerst wurden ungefähr 20 m lange Grundsegmente mit einem Raupenkran auf die Pfeiler gehoben. Danach wurden die Zwischenstücke des Stahlüberbaus mit einem maximalen Gewicht von 650 Tonnen von den Grundelementen aus mit hydraulischer Hebetechnik (Litzenheber) eingehoben. Abschließend wurde die Stahlbetonfahrbahnplatte mit zwei Schalwagen abschnittsweise hergestellt.

[Bearbeiten] Verkehr

Die Talbrücke Reichenbach steht in sehr exponierter Tallage. Daher sind seit Eröffnung der A71 trotz Tempolimit und Windsäcken schon mehrere Lkw oder deren Anhänger (jeweils ohne Ladung) auf ihr durch starke Windböen umgerissen worden.

Gesamtansicht

[Bearbeiten] Literatur

Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen: Brücken und Tunnel der Bundesfernstraßen 2004. Deutscher Bundes-Verlag, Berlin (Deutschland). ISBN 3-935064-28-4