Stadler FLIRT
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 RABe 523 der Stadtbahn Zug |
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| Betrieb | |
|---|---|
| Baujahr | ab 2004 |
| Betriebsnummern (UIC) | RABe 523 001 – RABe 523 012 |
| Betriebsnummern (UIC) | RABe 521 001 – RABe 521 030 |
| Stückzahl | 42 |
| Baujahr | ab 2007 |
| Betriebsnummern (UIC) | RABe 524 001 – RABe 524 019 |
| Betriebsnummern (UIC) | RABe 522 001 – RABe 522 012 |
| Stückzahl | 31 (bestellt) |
| Einsatzgebiet | S-Bahn |
| Technische Daten | |
| Fahrzeugtyp | elektrischer Triebzug in Umrichtertechnik |
| Hersteller | Stadler Rail |
| Achsfolge | Bo'2'2'2'Bo' |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Leistung | 2000 kW (2720 PS) |
| Stundenzugkraft | ? kN |
| Anfahrzugkraft | 200 kN |
| Beschleunigung | 1,3 m/s² |
| Masse und Gewicht | |
| Länge über Puffer | 74'078 mm |
| Breite | 2880 mm |
| Höhe | 3850 mm |
| Gewicht | 121 t |
| Ausstattung | |
| Zugformation | Bt-B-B-ABt |
| Sitzplätze | 180 |
| in erster Klasse | 20 |
| in zweiter Klasse | 160 |
Die Stadler FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug) ist ein speziell für den Regional- und S-Bahnverkehr konstruierter Niederflurtriebzug. Der erste FLIRT wurde für die SBB entwickelt und werden je nach Variante RABe 523, RABe 521, RABe 522 oder RABe 524 genannt.
Die Merkmale der von der Stadler Rail gebauten Fahrzeuge sind die grosse Beschleunigung, die starke Bremskraft und das geringe Gewicht. Aussergewöhnlich ist auch die für Schweizer Verhältnisse im Nahverkehr sehr hohe Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Baureihen
Grundtyp des «FLIRT» ist die im Auftrag der SBB für die Stadtbahn Zug entwickelte vierteilige Baureihe RABe 523. Die Schwesterbaureihen 521, 522 und 524 unterscheiden sich prinzipiell nur hinsichtlich Traktionsausrüstung und Zugsicherungssystemen für die Nachbarländer.
Der FLIRT sieht den neueren Ausführungen des Gelenktriebwagens GTW nicht nur zum Verwechseln ähnlich, auch die Traktionsausrüstung und der Führerstand des FLIRT sind denjenigen der aktuellen, elektrischen GTW-Baureihen sehr ähnlich. Der Hauptantrieb besteht aus einem IGBT-Pulswechselrichter mit 750 V Zwischenkreisspannung. Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert. Die Umrichteranlage stammt von ABB und wird am Standort Turgi gefertigt.
Zahlreicher sind die Unterschiede zum GTW: die redundante Antriebsausrüstung (Transformator, Stromrichter etc.) befindet sich in den Endwagen, direkt hinter dem Führerstand über dem Triebdrehgestell. Daher kann der FLIRT auch beim Ausfall eines Antriebteils aus eigener Kraft weiterfahren. Der Stromabnehmer (bei Mehrsystemfahrzeugen zwei Stück) ist auf dem Dach eines der Mittelwagen angebracht und versorgt beide Antriebseinheiten. Der Transformator befindet sich auf dem Dach über dem Führerstand. Die Wagen sind untereinander durch Jakobs-Drehgestelle verbunden, durch diese Konstruktion ist es möglich, den Zug vom vordersten bis zum hintersten Wagen ohne eine Stufe zu durchqueren. Der FLIRT wird mit bis zu vier Mittelwagen (sechsteilig) angeboten, bisher bestellt wurden maximal fünfteilige Züge. Im Gegensatz zum GTW ist der ganze Zug in Aluminium-Leichtbauweise gebaut. Eine spezielle Version des FLIRT ist der von Abellio Rail bestellte, zweiteilige FLIRT, bei dem nur ein Drehgestell angetrieben ist.
Seit dem Zuschlag durch die SBB werden die Triebzüge der FLIRT-Familie regelmäßig bei Fahrzeugausschreibungen (Regionalverkehr, S-Bahnen) im In- und Ausland angeboten. Verkauft wurden weitere Fahrzeuge nach Ungarn, an Schweizer Privatbahnen, nach Deutschland, Algerien, Polen und Italien. Nach Finnland verkauft wurden zudem erstmals FLIRT-Triebzüge in Breitspur-Ausführung.
Die Fahrzeuge werden an den Standorten Bussnang und Berlin-Pankow gefertigt, die Endmontage findet gegebenenfalls im Land der Auftragsvergabe statt. Bis Oktober 2006 wurden 300 Züge verkauft.
Seit Dezember 2005 ist unter dem Begriff «Meterspur-FLIRT» ein Fahrzeugtyp für die meterspurige Aare Seeland mobil (ASm) in Entwicklung.
[Bearbeiten] Schweizerische Bundesbahnen
Insgesamt wurden 12 Fahrzeuge der Reihe RABe 523 für die Stadtbahn Zug ausgeliefert. Weitere 30 werden als deutschlandtaugliche RABe 521 für die Regio S-Bahn Basel geliefert, darunter 10 Stück für die Wiesentalbahn, die aus zolltechnischen Gründen keine Schweizer Zugsicherung erhalten. Die frankreichtauglichen RABe 522 (12 Stück) und die italientauglichen RABe 524 für das Tochterunternehmen TILO (S-Bahn Tessin und S-Bahn Mailand) (19 Stück) stehen in der Pipeline.
Eine funktionsfähige Zweifrequenz-Ausführung («RABe 522») wurde bereits durch die provisorische Umrüstung eines Fahrzeugs der Baureihe RABe 521 getestet, welches zu Demonstrationszwecken nach Ungarn überführt wurde. Aufgrund von provisorischen Bewilligungen seitens Österreichs und Ungarns konnte die gesamte Überführung aus eigener Kraft erfolgen.
[Bearbeiten] Ungarn
Für die S-Bahn von Budapest erhielt Stadler Rail nach langem juristischem Gezerre den Zuschlag für die Lieferung und den Unterhalt von 30 Zügen. Die kanadische Firma Bombardier Transportation hatte dreimal Einspruch gegen die Vergabe erhoben, unterlag jedoch dreimal vor Gericht. Der Auftrag beinhaltet eine Option auf 30 weitere Züge und hätte ursprünglich mit dem ungarischen Partner Ganz Transelektro ausgeführt werden sollen. Aufgrund von internen Veränderungen bei Ganz kann diese Vorhaben nicht umgesetzt werden, stattdessen übernimmt die eigens dafür gegründete Tochtergesellschaft «Stadler Ungarn» die Umsetzung des Auftrags.
[Bearbeiten] Schweizer Privatbahnen
Die Triebzüge des FLIRT-Konzeptes wurden auch von verschiedenen Privatbahnen bestellt. Die SOB hat 11 Triebzüge für den Voralpenexpress und gegebenenfalls den Betrieb der S-Bahn Zürich (S13, S40) respektive der S-Bahn St. Gallen (S3, S4, S9) bestellt, an diese Bestellung angeschlossen hat sich die TRN mit einem Triebzug.
- Schweizerische Südostbahn (11 Stück; SOB RABe 526)
- Transports Régionaux Neuchâtelois (1 Stück; TRN RABe 527 3xx)
Ursprünglich von der Euro Thurbo für den Seehas bestellt wurden 9 Triebzüge, die (wie alle Euro Thurbo-Fahrzeuge) eine Thurbo-Baureihenbezeichnung erhalten hätten. Durch den vom Kanton Thurgau angestrengten Rückzug aus Deutschland, wurde die Euro Thurbo mit der SBB GmbH fusioniert. Dadurch ergibt sich inzwischen die Situation, dass die Fahrzeuge den SBB gehören und dauerhaft an die SBB GmbH vermietet sind, aus «historischen» Gründen allerdings Betriebsnummern der Thurbo tragen. Die Fahrzeuge werden seit Anfang 2006 ausgeliefert und fahren seit dem 1. Mai 2006 regelmässig erste Umläufe; ab Mitte Juli 2006 gehen alle neun Fahrzeuge in den Regelbetrieb.
[Bearbeiten] Deutschland
Die cantus Verkehrsgesellschaft mbH, eine gemeinsame Tochter der Hamburger Hochbahn und der Hessischen Landesbahn, hat für das Nord-Ost-Hessen-Netz insgesamt 14 drei- und 6 vierteilige FLIRT-Züge für die Verkehre ab Dezember 2006 bestellt. Die Fahrzeuge, die angelehnt an die DB mit 427 (dreiteilig) bzw. 428 (vierteilig) numeriert wurden, verkehren dann auf den Strecken Göttingen – Eichenberg – Kassel, Kassel – Bebra – Fulda, Göttingen – Eschwege – Bebra und Bebra – Eisenach. Da die Fahrzeuge schon Anfang November geliefert wurden, verkehrten sie bis zum Dezember auf der Bahnstrecke Friedberg-Hanau (betrieben von der Hessischen Landesbahn) und auf der KBS 209.60 im Bereich Berlin – Eberswalde (betrieben von der Ostdeutschen Eisenbahn, an der die Hamburger Hochbahn zu 50% beteiligt ist).
Die Abellio Rail hat 9 dreiteilige und 8 zweiteilige FLIRT-Triebzüge bestellt. Die erstmals bestellte zweiteilige Variante besitzt im Unterschied zu den anderen Varianten nur ein angetriebenes Drehgestell (Achsformel 2/6). Die Züge werden Mitte 2007 auf der Linie RB 40 (Ruhr-Lenne-Bahn; Hagen–Wetter–Witten–Bochum–Essen) eingesetzt.
Ab Dezember 2007 wird die Westfalenbahn GmbH das Teutoburger-Wald-Netz mit FLIRT-Triebzügen bedienen, die Bestellung umfasst 14 dreiteilige und 5 fünfteilige Züge.
Anfang 2006 hat DB Regio 5 fünfteilige FLIRT-Triebzüge für den Verkehr an der Ostseeküste bestellt, die ab Dezember 2007 auf den Linien Rostock–Stralsund–Lietzow–Sassnitz, Sassnitz–Stralsund sowie Binz–Lietzow/Bergen zum Einsatz kommen sollen.
Den bisher größten Auftrag in Deutschland erhielt Stadler im Oktober 2006 von der Angel Trains Europa GmbH und der Rhenus Keolis GmbH & Co KG. 25 vierteilige FLIRTs werden ab Ende 2008 auf dem Hellweg-Netz in Nordrhein Westfalen eingesetzt. Das Auftragsvolumen umfasst mehr als 100 Mio. Euro.
[Bearbeiten] Algerien
Im März 2006 erhielt Stadler Rail den Zuschlag für die Lieferung von 64 vierteiligen FLIRT-Triebzügen für die Algerische Staatsbahn. Das gesamte Auftragsvolumen beläuft sich auf rund 600 Millionen Schweizer Franken und umfasst neben der Herstellung (komplette Fertigung in Bussnang) auch Wartung und die Lieferung von Ersatzteilen. Die Ablieferung der Fahrzeuge ist für die Jahre 2008 bis 2010 vorgesehen.
[Bearbeiten] Polen
Als Resultat einer Ausschreibung in Polen konnten Ende Juni 2006 die Verträge für 14 vierteilige FLIRT-Triebzüge für den Verkehr in den Regionen Masowien (10 Stück) und Schlesien (4 Stück) in Polen unterzeichnet werden. Das Auftragsvolumen beläuft sich auf rund 100 Millionen Schweizer Franken und umfasst auch Serviceleistungen und die Schulung des Personals. Die Ablieferung der Fahrzeuge ist zwischen Herbst 2007 und Ende 2008 vorgesehen.
Mit dem Gewinn der Ausschreibung einher geht auch der Entscheid der Stadler Rail Group in Polen eine weitere Tochtergesellschaft für die Endmontage der Züge zu gründen. Einerseits hofft man damit sich auf dem polnischen Markt zu etablieren und weitere Fahrzeuge zu verkaufen, andererseits ist es damit möglich die Kosten gegenüber einer vollständigen Fertigung in der Schweiz und in Deutschland zu senken.
[Bearbeiten] Finnland
Für die S-Bahn Helsinki hat die Betreibergesellschaft «Junakalusto Oy», die unter anderem von der Finnischen Staatsbahn VR mitgetragen wird, als Ergebnis einer Ausschreibung über die am 31. August 2006 entschieden wurde, S-Bahnzüge basierend auf dem FLIRT bei Stadler bestellt. Das Auftragsvolumen liegt bei 190 Mio. Euro und umfasst die Lieferung von 32 vierteiligen FLIRT-Triebzügen (25 kV 50 Hz) ab 2009, die erstmals in einer 1524 mm-Breitspurausführung gebaut werden.
[Bearbeiten] Italien
Für den Regionalverkehr auf der Strecke Padua-Veneto unterzeichnete Stadler am 26. September 2006 mit Sistemi Territoriali einen Auftrag für die Lieferung von zwei elektrischen FLIRT-Triebzügen in vierteiliger Ausführung. Eine weitere Ausschreibung für drei dreiteilige FLIRT bei der Ferrovie del Gargano für die Region Apulien wurde gewonnen, aber noch nicht unterzeichnet.
[Bearbeiten] Siehe auch
- Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB
- Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen
