Ground Proximity Warning System
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In einem mit einem Ground Proximity Warning System ausgerüsteten Flugzeug werden in niedriger Flughöhe (unter 2500 ft Radiohöhe) aus verschiedenen Daten Kriterien abgeleitet, bei deren Unterschreitung ein Alarm im Cockpit ausgelöst wird.
[Bearbeiten] Geschichte
Das System wurde 1975 eingeführt und war eine Antwort auf sogenannte CFIT (Controlled Flight into Terrain = Kontrollierter Flug in den Boden)-Unfälle, bei denen ein an sonsten voll funktionsfähiges Flugzeug 'in den Boden' geflogen wurde. Das GPWS arbeitet in einem Betriebsbereich von 30 ... 2450 ft Height GND (Radar-Höhe). Fünf verschiedene Bedingungen (Modes, etwa Betriebsarten) führen bei Überschreitung unterschiedlicher Grenzen zu Warnungen. Die alarmauslösenden Größen (alle Daten für Airbus A320) sind:
[Bearbeiten] GPWS Modes
[Bearbeiten] Mode 1: Sinkgeschwindigkeit (Excessive Rate Of Descent)
Höhe und barometrisch gemessene Sinkgeschwindigkeit werden kombiniert. Fällt das Ergebnis in einen der Warnbereiche, werden auditive Warnungen ausgegeben.
[Bearbeiten] Mode 2: Bodenannäherungsgeschwindigkeit (Excessive Terrain Closure Rate)
Mode 2 berücksichtigt ansteigendes Gelände und die von Radar-Höhenmesser gemeldete Höhe. Verwendet wird die Höhe und die daraus berechnete Höhenänderung. Bei ausgefahrenen Landeklappen setzt die Warnung erst bei geringerer Höhe ein.
[Bearbeiten] Mode 3: Höhenverlust nach Start oder Durchstarten (Altitude Loss after Take-Off or Go-Around)
Zur Ableitung des Kriteriums werden die Radiohöhe und die barometrische Sinkgeschwindigkeit verwendet.
[Bearbeiten] Mode 4: Bodenabstand, wenn nicht in Landekonfiguration (Unsafe Terrain Clearence and Not in Landing Configuration)
Das Warnkriterium wird aus Radiohöhe, Geschwindigkeit und der Stellung von Fahrgestell und Landeklappen abgeleitet.
[Bearbeiten] Mode 5: Abweichung unter Gleitpfad im ILS-Anflug ( Below Glideslope )
Das Warnkriterium wird aus Radiohöhe und der Abweichung unter den Gleitpfad gebildet.
[Bearbeiten] Informationsfluss GPWS
Das GPWS verarbeitet Signale vom Funkhöhenmesser (Höhe über Grund), vom ADIRS (Air Data and Inertial Reference System: Druckmessungen und Trägheitsnavigation, daraus die barometrische Höhe, die Vertikalgeschwindigkeit und die Geschwindigkeit), vom Instrumentenlandesystem (ILS, daraus die Ablage vom Gleitpfad), vom Flight Management and Guidance Computer (FMGC: Flugwegrechner, daraus Positionsangaben), vom Fahrgestell (ausgefahren oder nicht), von den Landeklappen (Stellung).
Ein zusätzliches Signal „Stall“ vom Flight Warning Computer stoppt alle GPWS-Ausgaben, weil die Reaktion auf einen Strömungsabriss Vorrang hat. Zusätzlich können einzelne Modes durch eine „Inhibit“-Schaltung unterdrückt werden.
[Bearbeiten] Mensch-Maschine-Schnittstelle
Alarme des GPWS werden als auditive Anzeige (Töne und Sprache) ausgegeben, zusätzlich als visuelle Anzeige (Textmeldung und Anzeigelampe) im Blickfeld jedes Piloten. Es werden keine exakten Messwerte (die Höhe oder die Sinkgeschwindigkeit) angegeben, die Alarme wecken Aufmerksamkeit und erhöhen das Situationsbewusstsein.
Die Bedienung erfolgt mit Tastern im Overhead-Panel.
[Bearbeiten] Weiterentwicklung
Unter Verwendung einer Geländedatenbank und Positionsbestimmung mit Satelliten wurde das System zum Enhanced Ground Proximity Warning System ausgebaut.
