Enterprise (Raumfähre)

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Enterprise auf dem Rücken einer Boeing 747

Enterprise beim 2. aktiven Flug

Die Enterprise (dt. Unternehmung) ist eine Raumfähre (Space Shuttle) der NASA. Sie trägt die interne Bezeichnung OV-101.

Die Enterprise wurde als Prototyp für die eigentlichen Raumfähren gebaut. Mit ihr wurde das Flugverhalten der Raumfähren getestet. Die Enterprise kann nicht in den Weltraum fliegen, da sie über keinen Hitzeschild verfügt und somit beim Wiedereintritt verglühen würde. Außerdem war sie für intensive strukturelle Tests verwendet worden, bei denen sie starken Vibrationen ausgesetzt wurde, durch die Schwächen in der Konstruktion gefunden werden sollten. Anschließend hätten überbeanspruchte Teile ersetzt werden müssen, aber eine Reparatur wurde als zu kostspielig angesehen.

Mit der Enterprise erprobte die NASA im Rahmen des ALT-Programms (Approach and Landing Test) zwischen Februar und November 1977 das Verhalten der Raumfähren beim Landeanflug. Später wurde sie vorrangig für Öffentlichkeitsarbeit eingesetzt und war beispielsweise 1983 in Europa zu sehen. Seit 2003 bildet sie das Herzstück des neu gebauten Smithsonian Steven F. Udvar-Hazy Center.

Der Name der Enterprise stammt vom gleichnamigen Raumschiff Enterprise aus einer Science-Fiction-Serie, die sich im Gegenzug im 1979 erschienen Kinofilm und in einer späteren Serienfolge wieder auf das Shuttle als einen frühen Vorgänger mit gleichem Namen berief. Ursprünglich sollte das Shuttle "Constitution" genannt werden, diese Bezeichnung findet sich bei Star Trek wiederum in der Schiffsklasse wieder, der die ersten beiden imaginären Enterprises angehören. Eine Unterschriftenaktion von Star-Trek-Fans bewirkte jedoch eine Namensänderung. Darüberhinaus steht der Name „Enterprise“ in einer Reihe von mehreren verschiedenen Segel- und Kriegschiffen der amerikanischen Navy.

Das erste Space Shuttle, das in den Weltraum vordrang, war die Columbia. Es gab auch Pläne, die Enterprise bis zur vollständigen Einsatztauglichkeit aufzurüsten, diese wurden jedoch aufgrund technischer Schwierigkeiten und immenser Kosten verworfen, stattdessen wurde die Challenger ausgewählt. Weitere Raumfähren sind: Atlantis, Discovery und Endeavour.

[Bearbeiten] Technische Daten

Enterprise huckepack auf einer Boeing 747, auf der CFB Goose Bay

Orbiter Vehicle:

Länge: 37,2 m
Spannweite: 23,8 m
Höhe: 17,3 m
Leergewicht: 68 t
Max. Abfluggewicht: 111 t

Nutzlastbucht:

Länge: 18,3 m
Breite: 5,2 m
Höhe: 4,0 m
Nutzlastkapazität : 29,5 t

[Bearbeiten] Testflüge

Testflug	Datum	Geschwindigkeit	Höhe	Besatzung	Dauer	Kommentar
Taxi Test #1	15. Februar 1977	89 mph 143 km/h	Rollbahn (taxi)	Keine	-	Heckverkleidung montiert
Taxi Test #2	15. Februar 1977	140 mph 225 km/h	Rollbahn (taxi)	Keine	-	Heckverkleidung montiert
Taxi Test #3	15. Februar 1977	157 mph 253 km/h	Rollbahn (taxi)	Keine	-	Heckverkleidung montiert
Getragener passiver Flug #1	18. Februar 1977	287 mph 462 km/h	16,000 ft 4,877 m	Keine	2 h 5 min	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener passiver Flug #2	22. Februar 1977	328 mph 528 km/h	22,600 ft 6,888 m	Keine	3 h 13 min	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener passiver Flug #3	25. Februar 1977	425 mph 684 km/h	26,600 ft 8,108 m	Keine	2 h 28 min	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener passiver Flug #4	28. Februar 1977	425 mph 684 km/h	28,565 ft 8,707 m	Keine	2 h 11 min	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener passiver Flug #5	2. März 1977	474 mph 763 km/h	30,000 ft 9,144 m	Keine	1 h 39 min	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener aktiver Flug #1	18. Juni 1977	208 mph 335 km/h	14,970 ft 4,563 m	Fred Haise, Gordon Fullerton	55 min 46 s	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener aktiver Flug #2	28. Juni 1977	310 mph 499 km/h	22,030 ft 6,715 m	Joe Engle, Richard Truly	1 h 2 min	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Getragener aktiver Flug #3	26. Juli 1977	311 mph 501 km/h	30,292 ft 9,233 m	Fred Haise, Gordon Fullerton	59 min 53 s	Heckverkleidung montiert, geflogen und gelandet montiert auf einer Boeing 747
Freier Flug #1	12. August 1977	310 mph 499 km/h	24,100 ft 7,346 m	Fred Haise, Gordon Fullerton	5 min 21 s	Heckverkleidung montiert, Landung in ein ausgetrocknetes Flussbett
Freier Flug #2	13. September 1977	310 mph 499 km/h	26,000 ft 7,925 m	Joe Engle, Richard Truly	5 min 28 s	Heckverkleidung montiert, Landung in ein ausgetrocknetes Flussbett
Freier Flug #3	23. September 1977	290 mph 467 km/h	24,700 ft 7,529 m	Fred Haise, Gordon Fullerton	5 min 34 s	Heckverkleidung montiert, Landung in ein ausgetrocknetes Flussbett
Freier Flug #4	12. Oktober 1977	278 mph 447 km/h	22,400 ft 6,828 m	Joe Engle, Richard Truly	2 min 34 s	Ohne Heckverkleidung, Landung in ein ausgetrocknetes Flussbett
Freier Flug #5	26. Oktober 1977	283 mph 456 km/h	19,000 ft 5,791 m	Fred Haise, Gordon Fullerton	2 min 1 s	Ohne Heckverkleidung, Landung auf einer Rollbahn

Besatzung des Shuttle-Trägerflugzeug (Boeing 747) (en: Shuttle Carrier Aircraft kur: SCA) für die Tests:
- Fitzhugh L. Fulton, Jr., Pilot
- Thomas C. McMurtry, Pilot
- Louis E. Guidry, Jr., Flugingenieur
- Victor W. Horton, Flugingenieur