Dornier 328

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Die Dornier 328 ist ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug, das ursprünglich unter der ehemaligen Daimler-Benz-Tochter DASA entwickelt worden war und für Dornier den Regionalflugzeugbau bedeutete. Es ist das letzte Flugzeugbaumuster, das noch den alten Dornier-Werken zugeordnet werden kann.

Das Flugzeug ist in der Version 328-100 das derzeit modernste kommerzielle Turbopropflugzeug, konnte sich aber wegen des aus diesem Technologievorsprung entstehenden hohen Preisen nicht am Markt durchsetzen.

Do 328-300 Ambulanzjet des ADAC

[Bearbeiten] Geschichte

Die Entwicklung der 328 reicht bis in die 1980er Jahre zurück. Damals kam Dornier durch Marktforschung zu der Erkenntnis, dass im Segment kleiner Regionalflugzeuge für ca. 30 Passagiere eine Marktlücke vorhanden war. Daraufhin wurde im Dezember 1988 mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, der Dornier 328-100 begonnen. Der Erstflug fand drei Jahre später am 6. Dezember 1991 statt, die Zertifizierung folgte im Oktober 1993.

EFIS einer Dornier 328-110

Bei der Entwicklung wurde besonderer Wert auf eine hohe Geschwindigkeit und eine hohe Steigrate gelegt, was durch hohen Aufwand bei der Entwicklung der Aerodynamik erreicht wurde. Des weiteren wurden Teile des Rumpfes aus Verbundwerkstoff gebaut. Ein zu dieser Zeit noch unübliches "Glascockpit" wurde ebenso integriert, Head-Up-Displays waren optional verfügbar. Diese Ausstattungen machten die Entwicklung so teuer, dass bereits beim Erstflug absehbar war, dass sich das Dornier-328-Programm nicht rentieren würde.

Nach dem Verkauf Dorniers an Fairchild 1996 wurde mit der 328JET im Februar 1997 erstmals eine neue Version gestartet.

Doch der ab 2001 durch die Anschläge am 11. September ausgelöste sinkende kommerzielle Erfolg der 328-Baureihen und das Entwicklungsprojekt Dornier 728 führte die Firma Fairchild Dornier im April 2002 in die Insolvenz. Auch der kurzzeitige Aufkauf durch Avcraft 2003 konnte das Programm nicht mehr retten, nach ein paar ausgelieferten Flugzeugen musste auch diese Firma im Jahre 2005 Insolvenz beantragen.

Heute fliegen die größten Flotten der Dornier 328 in den USA und der Volksrepublik China.

Die Gründe für den fehlenden Verkaufserfolg der 328 sind vielfältig. Dazu zählen kann man etwa den in den 1990er Jahren aufkommenden Boom von kleinen Regionaljets, ausgelöst durch den Bombardier Canadair Regional Jet, der Turbopropflugzeuge trotz ihrer niedrigeren direkten Betriebskosten unattraktiv machte. Mit ähnlichen Problemen hatten auch die Embraer CBA-123 Vector und die Saab 2000 zu kämpfen. Dies hat vor allem mit dem damaligen Image zu tun, dass Flugzeuge mit Düsenantrieb sicherer seien als mit Propellern betriebene Typen, weswegen die Fluggesellschaften in die prestigeträchtigen kleinen Jets investierten; aber auch Farchild-Dornier wollte an diesem Trend teilhaben, was schließlich auch zur Entwicklung der 328JET führte. Später, als der Verkauf dieser kleinen Regionaljets mit den steigenden Treibstoffkosten wieder sank, war dieses Modell jedoch schlicht zu klein und außerdem zu teuer in der Anschaffung.

[Bearbeiten] Versionen

[Bearbeiten] Dornier 328-100

Do 328-100

Die Standardversion der Dornier 328 gibt es in mehreren Ausführungen mit gleicher Kabine für maximal 33 Passagiere. Neben der ursprünglichen 328-100 wurden auch noch eine 328-110 mit erhöhtem Abfluggewicht und größerer Reichweite, die 328-120 mit spezieller Ausstattung für Kurzstreckenflüge und die 328-130 mit verbesserten Seitenruder und einer höheren Geschwindigkeit angeboten.

Seit der ersten Auslieferung 1993 wurde die Dornier 328-100 insgesamt 107 mal verkauft.

[Bearbeiten] Dornier 328-300/328JET

Die Dornier 328-300 oder Dornier 328JET begründete 1997 ein neues Segment von extrem kleinen düsenbetriebenen Regionalflugzeugen. Der erste Prototyp - eine umgerüstete Dornier 328-100 - absolvierte seinen Roll-Out am 6. Dezember 1997 in Oberpfaffenhofen bei München und führte dort auch am 20. Januar 1998 seinen Erstflug durch. Die Zertifizierung und die erste Auslieferung folgten Mitte 1999. Bis zum Jahre 2002 wurden 83 Exemplaren ausgeliefert.

Der Hauptunterschiede zur 328-100 findet sich in den Pratt & Whitney Canada PW308B-Turbofans. Ansonsten wurden nur minimale Neuerungen durchgeführt, um die Produktionskosten gering zu halten und die Kommunalität nicht zu gefährden.

[Bearbeiten] Dornier 428JET

Noch unter der Fairchild Dornier war bereits an der Entwicklung einer 428Jet genannten 44-sitzigen Version der 328Jet gearbeitet worden. Avcraft wollte dieses Konzept wieder aufnehmen, scheiterte aber schließlich an den fehlenden Finanzierungsmöglichkeiten und geringem Absatzpotential im bereits durch den CRJ 100 und die Embraer ERJ 145 gesättigten Markt.

[Bearbeiten] Dornier Envoy 3

Unter dem Namen Dornier Envoy 3 wurde eine erfolgreiche Geschäftsreiseflugzeug-Version der Dornier 328-300 angeboten, die über eine vergrößerte Reichweite verfügte.

[Bearbeiten] Technische Daten

Kenngröße	Dornier 328	Dornier 328JET	Dornier 428JET
Länge	21,11 m		24,69 m
Flügelspannweite	20,98 m		21,78 m
Tragflügelfläche	40 m²		47,8 m²
Höhe	7,24 m		7,09 m
Antrieb	Zwei Pratt & Whitney Canada PW119B Turboproptriebwerke mit je 1400 kW	Zwei Pratt & Whitney Canada PW306/9-Turbofantriebwerke mit je 26,9 kN Schub	Zwei Pratt & Whitney Canada PW308B-Turbofantriebwerke mit je 32,9 kN Schub
Maximale Reisegeschwindigkeit	620 km/h	756 km/h
Reichweite	1.352 km	1480 km	1665 km
Dienstgipfelhöhe	10.670 m
Maximale Nutzlast	3.450 kg	3.266 kg	4.855 kg
Max. Startmasse	13.990 kg	15.655 kg	19.800 kg
Kapazität	30 bis 33 Passagiere		44 Passagiere