Badische IV a
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| Badische IV a | |
|---|---|
| Anzahl | 24 |
| Hersteller | k.A. |
| Indienststellung | 1866 - |
| Ausmusterung | bis ~1900 |
| Bauart | B n2 |
| Länge über Puffer | 13.300 mm |
| Ø Treibrad | 1.675 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Kesseldruck | 9 kp/cm² 88,3 kN/cm² |
| Kolbenhub | 610 mm |
| Zylinderdurchmesser | 435 mm |
| Rostfläche | 1,16 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 87,34 m² |
| Leistung | k.A. |
| mittlere Achslast | 92,2 kN |
| Lokreibungslast | 156,9 kN |
| Lokdienstlast | 156,9,0 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die Fahrzeuge der Gattung IV a Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven.
Die Fahrzeuge wurden in drei Serien geliefert, die deutlich voneinander abwichen. Die erste Serie hatte einen Kessel der Bauart Crampton, einen Aussenrahmen aus I-Profilen und eine Innensteuerung der Bauart Stephenson. Die zweite Serie hatten hingegen einen Rahmen aus Blech. Die dritte Serie erhielt einen Vollrahmen und einen Kessel der Bauart Belpaire.
Ab 1881 wurden alle Fahrzeuge in Tenderlokomotiven umgebaut. Im Zuge eines zweiten Umbaues wurden alle mit einem neuen Belpairekessel ausgerüstet. Die letzten Fahrzeuge wurden um 1900 aus dem Dienst genommen.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauarten 2 T 5,94 ausgestattet.
DRG: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
DB: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
DR: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
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