臺灣鐵路管理局營運車輛列表

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[编辑] 電力機車

台灣鐵路管理局曾經或現在使用過多型電力機車，如英國GEC製的E100型、美國 GE製的E200、E300、和E400型、以及南非UCW製的E1000型。台鐵現正打算招標新一代的電力機車，以取代第一批隨著鐵路電氣化引進的E100和部分E200、E300型機車。

請參閱台鐵電力機車條目。

[编辑] 柴電機車

台灣鐵路管理局曾經或現在使用過多型柴電機車，如日本日立製的R0型、和美國EMD製的R20/R50、R100、R150、R180/R190、S200、S300、和S400型。其中R0、R20、和S200型是臺灣有史以來第一批柴電機車，更是臺灣鐵路未電氣化前台鐵的主力機車。臺灣鐵路電氣化前台鐵柴電機車的塗裝為藍底白線，電氣化後改為橘底白線。隨著非電氣化路段漸漸減少，預計台鐵將只會保留較新購入的柴電機車，以供剩下的非電氣化區和電氣化區供電系統故障時使用。

請參閱台鐵柴電機車條目。

[编辑] 柴液機車

台灣鐵路管理局曾經或現在使用過多型柴液機車，如日本日本車輛製LDH200/DH200型、台鐵花蓮機廠自行拼裝的LDH101型、和日本新潟Transys與台灣車輛合作的DHL100型。直到引進DHL100型之前台鐵從未大量使用柴液機車；DHL100型也是台鐵現役調車用機車。

(均無MA-Set)

型號	製造商	製造年份	最高速度	動輪配置^[1]	現況	備註
LDH200/DH200	日本日本車輛	1968年	70km/hr		除役	原有12輛，現存2輛臺東線軌距762mm時購入之柴液機車，編號LDH201-212 東拓（臺東線軌距拓寬為1067mm）時此型車改為供1067mm軌距用，改為DH200型約1989年報廢，僅留DH207在高雄機廠、DH210在花蓮機廠供調車用（但均無車籍）
LDH101	台鐵花蓮修理廠 (花蓮機廠的前身)	1970年	60km/hr		除役	僅LDH101一輛在LDH200購入後，因製糖期時機車運用不足，故利用備份的柴油引擎及轉向架製造此輛機車東拓（臺東線軌距拓寬為1067mm）完成後報廢停用，送至澎湖展示。在澎湖放置了二十年後送回臺北機廠整修，目前保存在苗栗鐵道公園
DHL100	日本新潟Transys/ 臺灣台灣車輛	2002年~ 2003年	75km/hr	B-B	現役	有16輛台鐵現役調車機車

[编辑] 電聯車／柴聯車

台灣鐵路管理局曾經或現在使用過多型動力分散式車輛，電聯車有英國GEC製EMU100型、南非UCW製EMU200與EMU400型、義大利SOCIMI製EMU300型、和南韓大宇重工/Rotem製EMU500與EMU600型，柴聯車有日本東急車輛製DR2800型、日立製DR2900與DR3000、日本車輛製DR3100型。其中EMU200由臺灣台灣車輛改造成EMU1200型。除了少數因事故報廢車輛外，台鐵各型電聯車和柴聯車都仍在現役中。電聯車EMU100、EMU300、EMU1200和所有的柴聯車都被使用在自強號等級服務上。台鐵於2005年向日本日立採購傾斜式電聯車，將用在北迴線和宜蘭線太魯閣號等級特快服務上。

請參閱台鐵電聯車及台鐵柴聯車條目。

[编辑] 柴油客車

請參閱台鐵柴油客車條目。

[编辑] 客車車廂

[编辑] 頭等客車

（皆為莒光號使用車廂）

FP10000：1980年台灣唐榮製，最高時速110km／hr。
FPK10000：1980年台灣唐榮製，客守車，最高時速110km／hr。
FP10100：1983年台灣唐榮製，最高時速100km／hr。
FPK10100：1983年台灣唐榮製，客守車，最高時速100km／hr。
FPK11000：1980年台灣唐榮製，客守車，最高時速100km／hr。
FPK11100：1983年台灣唐榮製，客守車，最高時速100km／hr。
FP1000：1982年／1990年台灣唐榮製，最高時速100km／hr。
FPK1000：1982年~1983年台灣唐榮製，最高時速100km／hr。
FP1100：1983年台灣唐榮製，最高時速100km／hr。
FPK10200：1986年台灣唐榮製，最高時速100km／hr。
FPK11200：1986年台灣唐榮製，客守車，最高時速100km／hr。
FPK11300：1986年台灣唐榮製，有殘障專用座位，最高時速100km／hr。
FPK10400：1994年台灣唐榮製，最高時速110km／hr。
FPK11400：1994年台灣唐榮製，有殘障專用座位，最高時速110km／hr。
FPK10500：2000年台灣唐榮製，最高時速100km／hr。部分車輛於2005年進廠再改造為BCK10700型商務客車。
FPK11500：2000年台灣唐榮製，有殘障專用座位，最高時速100km／hr。
FPK10600：2003年~2004年台灣隆成發製，最高時速110km／hr。

[编辑] 二等客車

SP32600：1975年台灣唐榮製莒光號，最高時速110km／hr。
SP32720：1977年台灣唐榮製莒光號，最高時速100km／hr，觀改莒，原日製。
SP32750：1977年／1990年台灣唐榮製莒光號，最高時速100km／hr，觀改莒，原日製。
SP32800：1978年台灣唐榮製莒光號，最高時速100km／hr，觀改莒，原台製。
SP32850：1970年日本日立／日本車輛製莒光號，最高時速100km／hr。
SP32950：1970年日本日立／日本車輛製莒光號，最高時速100km／hr。
SP20000：1980年台灣唐榮製復興號，最高時速110km／hr。
SPK20000：1980年台灣唐榮製復興號，最高時速110km／hr。
SPK20200：1985年台灣唐榮製復興號，最高時速100km／hr。
SPK21000：1980年台灣唐榮製復興號，最高時速110km／hr。
SPK21200：1985年台灣唐榮製復興號，最高時速100km／hr。
SPK2000：1982年台灣唐榮製復興號，最高時速100km／hr。
SPK2100：1981年台灣唐榮製復興號客守車，最高時速100km／hr。
SPK2150：1984年台灣唐榮製復興號，最高時速100km／hr。
SPK2200：1984年台灣唐榮製復興號，最高時速100km／hr。
SPK2300：1994年台灣唐榮鐵工廠改造復興號冷氣平快車，最高時速100km／hr。
SP32400：1966年日本川崎製平快車，最高時速100km／hr。
SPK32450：1968年台灣台鐵台北機廠製平快車客守車，最高時速100km／hr。
SP32550：1968年日本新潟製平快車，最高時速100km／hr。
SPK32600：1969年日本川崎製平快車，最高時速100km／hr。
SPK32700：1970年日本新潟／日本富士製平快車，部分改造為SPK2300，最高時速100km／hr。

[编辑] 三等客車

（皆為普通車使用車廂，但在台鐵普通車班次逐漸停駛後，部分車廂已改為代用行李車等各類非客運用途車輛。）

TP32700：1959年日本東急製，最高時速100km／hr。
TPK32700：1959年日本東急製，客守車，最高時速100km／hr。
TP32770：1960年日本近畿製，最高時速100km／hr。
TPK32770：1960年日本近畿製，客守車，最高時速100km／hr。
TP32800：1961年日本富士製，最高時速100km／hr。
TPK32800：1961年日本富士製，客守車，最高時速100km／hr。
TP32850：1969年日本汽車／日本新潟／日本川崎製，最高時速100km／hr。
TPK32850：1969年日本汽車／日本新潟／日本川崎製，客守車，最高時速100km／hr。
TP32200：1971年印度I.C.F.製，最高時速100km／hr。
TPK32200：1971年印度I.C.F.製，客守車，最高時速100km／hr。

[编辑] PP客車

（皆為推拉式自強號專用車廂）

PPT1000：1995年南韓現代製，北廠陸續更新座椅及轉向架，最高時速130km／hr。
PPH1300：1995年南韓現代製，北廠陸續更新座椅及轉向架，有殘障專用座位，最高時速130km／hr。
PPC1400：1995年南韓現代製，北廠陸續更新座椅及轉向架，客守車，最高時速130km／hr。
PPT2000：2002年台灣唐榮製，最高時速130km／hr。
PPD2500：2001年~2002年台灣唐榮製推拉式自強號專用餐車，現部分車廂拆除餐車設備改裝設快遞架少量辦理快遞業務（部分未拆除車輛也有辦理），最高時速130km／hr。

[编辑] 特殊用途及其他客車

SA4101天皇花車

DC10500：2000年台灣唐榮製莒光號餐車，最高時速100km／hr。
- DC10502：1次／2次墾丁之星使用餐車，客位後來被改為客廳車，備有卡拉OK機。
BCK10600／10700：2000年~2001年台灣唐榮製莒光號商務車，100km／hr。
大多使用於觀光列車，也有部份開放給一般旅客收自強票。
PC32700：1973年台灣台鐵台北機廠改製客廳車，最高時速100km／hr, 僅一輛PC32701。
PC10500：2000年台灣唐榮製客廳車，最高時速100km／hr。
SA4101：1912年台灣台鐵台北機廠製總統花車（原天皇座車），最高時速75km／hr。
SA4102：1904年台灣台鐵台北機廠製總統花車（原總督座車），最高時速75km／hr。
SA32800：1982年台灣台鐵台北機廠改製總統花車，最高時速110km／hr, 僅一輛SA32820。
RCK100：2006年高雄機廠改製之汽車載運車，最高時速100km/hr。原始車種為40TP/TPK32200型普通車。

[编辑] 行李車／電源行李車／郵政行李車

常與客車連掛
電源行李車運用在東部對號的空調電源
過去為配合冷氣對號列車開行東部曾改造五輛EGK型供電行李車，現多已報廢或改裝為他用

BK32350：1967年台灣台鐵台北機廠製行李車，最高時速100km／hr。
BK32950：由PBK32950型改造之行李車，最高時速110km／hr。
BK32400：1969年~1979年日本東急／台灣唐榮製行李車，最高時速100km／hr。
PBK32600：1975年台灣唐榮製電源行李車，最高時速100km／hr。
PBK32800：1981年~1982年台灣台鐵台北機廠製電源行李車，最高時速100km／hr。
PBK32850：1982年~1987年台灣唐榮／台灣台鐵台北機廠製電源行李車，最高時速100km／hr。
PBK10400：1995年台灣唐榮製電源行李車，最高時速110km／hr。
PBK10500：2001年台灣唐榮製電源行李車，最高時速110km／hr。
MBK80000：1981年台灣唐榮製郵政行李車，最高時速100km／hr。

[编辑] 貨車車廂

台鐵曾經使用過一套「國音電碼」作為各車站聯繫的電報碼，那是為了讓早期一些教育程度不高或受日文教育的員工也能很快的記錄及交流情報，但現在教育程度的提升，這套電碼早已廢除，隨著老一輩的員工退休而日漸消失。現今除了該機關單位間聯絡電報尚可偶見，目前常看見到的，就是遺留在貨車側面的諸元記號上。

[编辑] 其他貨車

...補充中

[编辑] 工程車輛