Det Norske Luftfartselskap
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Det Norske Luftfartsselskap (DNL) var Norges nasjonale flyselskap frem til 1948.
Selskapet ble stiftet i 1933 og i de første årene drev selskapet tilbringertjeneste til Gressholmen sjøflyhavn. I 1935 anskaffet selskapet sine første fly:
- en Junkers W 34 som ble registrert i Norges luftfartøyregister den 1. juni 1935 fikk kjennetegnet LN-DAB. Flyet ble døpt «Ternen» og satt inn på en postrute mellom Oslo og København via Gøteborg,
- og et større Junkers Ju 52 sjøfly med kjennetegn LN-DAE som fikk navnet «Havørn».
I 1936 ble en ny Junkers 52 anskaffet (LN-DAF), dette flyet fikk navnet «Najaden».
I juni 1936 åpnet DNL en sommerrute mellom Bergen og Tromsø med flyvninger tre ganger i uken. Underveis var det stopp i Ålesund, Molde, Kristiansund, Trondheim, Brønnøysund, Sandnessjøen, Bodø, Narvik og Harstad. Sommeren 1937 startet ruten fra Gressholmen sjøflyhavn i Oslo. Etter at selskapets første fly «Havørn» forulykket i Lihesten i Sognefjorden den 16. juni 1936 ble en ny Ju 52 anskaffet to uker senere. Denne ble registrert som LN-DAH den 1. juli 1936 og gitt navnet «Falken»
DNL opererte kystruten sommersesongen 1936 - 1939, og hadde startet opp sommerens program da Norge ble besatt 9. april 1940 og DNLs fly ble beslaglagt av okkupasjonsmakten.
I 1936 ble det avtalt med Pan American World Airways om en felles atlanterhavsrute. Pan American skulle fly strekningen New York-Reykjavik med sine Clipper fly og DNL skulle fly fra Reykjavik til Bergen med en nyinnkjøpt Sikorsky S-43 som ble registrert i Norges luftfartøyregister som LN-DAG. Flyet fikk navnet «Valkyrien» Uten begrunnelse brøt Pan American avtalen og DNL ble sittende igjen med et fly som selskapet ikke hadde behov for. Flyet ble brukt en kort tid på en sommerrute Oslo-Stockholm. men ble senere solgt til Frankrike.Bernt Balchen som hadde forhandlet med Pan Americans direktør Juan Trippe[1] om avtalen, uttalte senere at «det var vi som ble sittende igjen med ungen og skammen»
Etter en stans mens krigshandlingene pågikk ble det gjenopptatt en midlertidig kystrute med de gamle DNL-maskinene, nå med en tysk flyver i cockpit sammen med det norske mannskapet. Dette rutetilbudet ble holdt vedlike frem til høsten 1941 da alle norske flyvere måtte forlate cockpit.
I 1946 ble selskapet reorganisert og stiftet på nytt den 2. juli 1946. Det hadde da ruter til nordnorge og europeiske byer, senere New York. Flyparken bestod da av to av de førkrigs Junker JU 52, samt fem Ju 52 overtatt fra Luftwaffe og to C-47 militære transportmaskiner ombygget til DC-3 Dakota samt 2 nye Douglas DC-4 Skymaster. I 1947 ble det innkjøpt 3 Short Sandringham til nordnorge-ruten. «Den flyvende hurtigrute» - DNL ble slått sammen med DDL og ABA og dannet SAS 1. august 1948. Ved sammenslutningen ble flyparken malt i det nye selskapets farger og logo, et stilisert vikingeskip og de tre lands flagg. DC-3 og DC-4-flyene fikk Viking-navn.
Flyparken omfattet da disse flyene:
- LN-LAK:: Polarbjørn
- LN-LAI: Jutulen
- LN-KAG: Veslefrikk
- LN-KAF: Askeladden
- LN-KAD: Per
- LN-KAE: Pål
2 Douglas DC-4 Skymaster:
- LN-IAD: Haakon Viking
- LN-IAE: Olav Viking
6 Douglas DC-3 Dakota:
- LN-IAK: Nordkyn omdøpt Knut Viking
- LN-IAP: Nordpol omdøpt Halfdan Viking
- LN-IAM: Nordvard omdøpt Gudmund Viking
- LN-IAI: Nordis omdøpt Einar Viking
- LN-IAL: Nordlys omdøpt Erling Viking
Usikkert om følgende fly var anskaffet av DNL, eller anskaffet etter at SAS var dannet:
- LN-IAG: Guttorm Viking
- LN-IAH: Hallvard Viking
- LN-IAO: Arve Viking
- LN-IAF: Fridtjof Viking
- LN-IAS: Steinar Viking
- LN-IAR: Roald Viking
- LN-IAT: Terje Viking
- LN-IAN: Gunnar Viking
[rediger] Litteratur
- Bjørn Bjørhovde og Erik Sturk (ill.): SAS fly gjennom tidene. DNL/SAS historielag, Oslo 1997.
- Johan Nerdrum: Fugl Fønix : en beretning om Det Norske Luftfartselskap. Oslo : Gyldendal 1988 ISBN: 82-05-16663-3
