Superbus (bus)
De superbus is een concept van Wubbo Ockels voor een autobus die tussen de 150 en 250 km/uur moet gaan rijden. In Nederland zou het een mogelijk alternatief kunnen vormen voor de hogesnelheidslijn de Zuiderzeelijn. Een team verbonden aan de TU Delft is bezig met het maken van een prototype. Het bestuur van de TU Delft steekt drieënhalve ton in het project en de Minister van Verkeer en Waterstaat trekt zeven miljoen euro uit voor de fabricage van een proefmodel.
Volgens planning moet de superbus een elektrisch voortbewogen voertuig voor 20 à 30 passagiers worden, die buiten de steden op een betonnen geleidingsbaan rijdt en daar een topsnelheid van 250 km per uur kan bereiken. Deze 'superbanen' zullen geothermisch verwarmd worden in de winter zodat ze ijs- en sneeuwvrij blijven. In de stad zal de superbus zich als een gewone bus gedragen.
De superbus bestaat uit meerdere compartimenten die elk via hun eigen deur benaderbaar zijn. Mogelijk worden de verschillende compartimenten verschillend ingericht. De capaciteit van de superbus is ondanks het relatief kleine aantal zitplaatsen toch vrij groot door de hoge interlokale snelheid die de bus kan bereiken. Bovendien is het mogelijk meerdere bussen op een onderlinge afstand van (overeenkomstig) 6 seconden te laten rijden.
Het voorgestelde traject van de superbus ligt tussen Amsterdam, Lelystad en Groningen. De superbus was behalve een alternatief voor het zuiderzeelijntraject ook mogelijk in te zetten tussen Groningen, Heerenveen en Leeuwarden. Maar de bus is dusdanig flexibel (in tegenstelling tot het belangrijkste alternatief de trein) dat deze op alle belangrijke trajecten ingezet kan worden.
Behalve de hier genoemde superbus van Wubbo Ockels bestaat er een tussenvorm van Connexxion welke genoemd is in het plan[1] van de centrale overheid. Het kabinet-Balkenende III heeft het project omtrent de Zuiderzeespoorlijn in 2006 stopgezet. In Noord-Nederland is er nog wel interesse in dit alternatief.
Het prototype van de bus moet tijdens de Olympische Spelen 2008 in Peking gepresenteerd worden aan de wereld. Volgens planning moet de bus in 2015 operationeel zijn.
[bewerk] Kritiek
Naast lovende woorden omtrent het idee is er ook kritiek op de plannen over de superbus (in de wandelgangen gekscherend ook wel superlatievenbus of batmobiel genoemd), zowel vanuit de universiteit zelf als vanuit externe wetenschappers. Zo verscheen er halverwege 2006 een kritische verhandeling van de hand van vervoersdeskundige prof.dr. Ingo Hansen, die van mening was dat de superbus wat betreft techniek en inpassing in het wegennet onhaalbare kaart is. Verschillende critici vrezen dat Ockels de reputatie van de universiteit zou kunnen schaden, wanneer de superbus uiteindelijk niet het wondervervoermiddel blijkt te zijn dat aanvankelijk beloofd werd. De universiteit zou zich volgens sommigen niet bezig moeten houden met prestigieuze, commerciele einddoelen die mogelijk niet eens haalbaar zijn, maar zich moeten beperken tot onderzoeksvragen, zoals hoe hard zo'n bus eigenlijk zal kunnen rijden en hoe dit zich verhoudt tot de veiligheidsnormen.
| Bron(nen): |
|
[bewerk] Voetnoot
- ↑ Een referentie met daarin om welk plan van de centrale overheid het hier gaat, ontbreekt!
