Berge Stahl
 De Berge Stahl tussen de pieren van de haven van Rotterdam |
|
| Carrière | |
|---|---|
| Werf: | Hyundai Heavy Industries |
| Kiellegging: | 15 maart 1986 |
| Tewaterlating: | 5 september 1986 |
| Status: | Actief |
| Thuishaven: | Stavanger |
| Algemene kenmerken | |
| Deplacement: | |
| Tonnage: | 175.720 registerton |
| Draagvermogen: | 364.767 dwt |
| IMO nummer: | 8420804 |
| Vlag: | Noorwegen |
| Lengte: | 328 meter ll, 342,08 meter oa |
| Breedte: | 63,5 meter |
| Zomerdiepgang: | 23,035 |
| Voortstuwing en vermogen: | 1 vaste schroef, Diesel B&W 7L90MCE, 27.610 pk (12,8 MW) |
| Snelheid: | 13,5 knopen |
| Eigenaar: | Partrederiet Bergesen |
| Charteraar: | Bergesen Worldwide Gas ASA |
| Type: | Bulkcarrier |
| Roepletters: | LATO2 |
| Bemanning: | 16 |
De MS Berge Stahl is de grootste bulkcarrier ter wereld. Het schip is eigendom van rederij Bergesen d.y. ASA uit Noorwegen en vaart onder Noorse vlag en heeft als thuishaven Stavanger. Het schip is in 1986 gebouwd op de werf van Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea. De Berge Stahl vaart sinds januari 1987 elk jaar 9 of 10 keer heen en weer tussen Brazilië en Nederland. Deze twee landen hebben de enige havens ter wereld die groot (en vooral diep) genoeg zijn om dit schip kunnen ontvangen.
[bewerk] Ertsen
Het schip vervoert ijzererts afkomstig uit de mijnen van de Companhia Vale do Rio Doce, in het oostelijk deel van het Amazonegebied, naar Europoort, Rotterdam, Nederland. In Rotterdam wordt het erts, bestemd voor de Duitse staalindustrie, bij het Ertsoverslagbedrijf Europoort c.v. (EECV) overgeslagen in duwbakken die het vervoeren naar de staalfabrieken Thyssen, Krupp Stahl (TKS) en Hüttenwerke Krupp Mannesmann (HKM) in het Roergebied.
In Brazilië wordt de Berge Stahl geladen in de Terminal Marítimo de Ponta da Madeira. Een 900km lange spoorlijn verbindt de mijnen met de haven. Het hele jaar door brengen dagelijks 7 treinen de lading naar de haven. Elke trein van 204 wagons wordt getrokken door 4 locomotieven. Eén enkele trein vervoert 21.000 ton erts en doet 29 uur over een enkele reis. Er zijn ruim 17 treinen nodig om de Berge Stahl te vullen.
De Berge Stahl is 343 meter lang en 65 meter breed. Het schip heeft een laadvermogen van 364.768 ton. Vanwege de diepte van de Eurogeul in de Noordzee (voor de haven van Rotterdam) kan de Berge Stahl 'slechts' 354.000 ton meenemen. Dit is genoeg om 500.000 auto's van te maken. De diepte van de Eurogeul is ongeveer 24 meter. Vòòr aankomst van de 'erge Stahl wordt, voor de zekerheid, de vaargeul door baggerschepen nog wat extra uitgediept. De Berge Stahl heeft, bij volle belading, een diepgang van ongeveer 23 meter. 24 meter lijkt dus voldoende, maar als het schip 3 graden overhelt, neemt de diepgang met 1,65 meter toe, waardoor het de bodem zou kunnen raken.
Voordat de 'Berge Stahl' de Eurogeul mag invaren, wordt ook een weersverwachting en tijpoortadvies vastgesteld. Deze zijn een beperkte tijd geldig. Mocht het schip binnen deze tijd niet de Eurogeul binnenvaren, dan moet het minstens 12 uren wachten.
De Berge Stahl begint ter hoogte van Cherbourg, Frankrijk (nog voor het Nauw van Calais) al snelheid te minderen om de juiste snelheid te hebben om in Rotterdam aan te komen. Ongeveer 60 km voor de kust van Nederland (voor het begin van de Eurogeul) worden twee loodsen aan boord gezet per helicopter die de kapitein adviseren over de te volgen route. Ongeveer 20 km voor Rotterdam wordt nog meer snelheid geminderd en komt het schip in de Maasgeul. Vanaf de Maascenter-boei wordt het schip begeleid door een patrouilleboot van het Gemeentelijk Havenbedrijf. Bij het passeren van het havenhoofd worden 4 sleepboten vastgemaakt om de laatste snelheid uit het schip te halen en te helpen manoeuvreren in de haven. Voor het aanleggen bij EECV komt een andere loods aan boord. Elk bezoek van de Berge Stahl levert het Havenbedrijf zo'n 150.000 euro op.
Het laden van de Berge Stahl in Brazilië duurt 30 tot 35 uur. Het lossen bij EECV in Rotterdam duurt ongeveer 3,5 dag. De reis van Brazilië naar Rotterdam duurt ongeveer 14 dagen. Na het lossen worden de ballasttanks gevuld met 118.000 ton water en vaart het schip in ongeveer 11 dagen terug naar Brazilië. Deze ballasttanks worden na de Golf van Biscaje 20% leeggepompt, omdat de kans op slecht weer daar minder is.
Na het lossen van elke lading in Rotterdam worden schilders/alpinisten aan boord genomen om de ruimen opnieuw te schilderen. Dit om slijtage te voorkomen. Vanwege dit goede onderhoud wordt verwacht dat het schip 5 jaar langer meegaat dan de 25 jaar die berekend was bij de bouw.
In september 2006 is het schip voor een dokbeurt naar China (Quindao) gevaren. Daar krijgt het schip onder andere de kleurstelling van de nieuwe eigenaar van het schip: Bergesen World Wide. De bekende en zeer herkenbare groene opbouw zal wit worden en ook het Bergesen logo op de schoorsteen zal plaats moeten maken voor het Bergesen World Wide logo. In de tijd dat de Berge Stahl niet inzetbaar is voor haar normale trafiek tussen Brazilië en Rotterdam zal haar plaats worden ingenomen door een ander schip uit de Bergesen vloot.
[bewerk] Technische gegevens en trivia
- De hoofdmotor van de 'Berge Stahl' is een (diesel) Hyundai - B&W 7L90MCE van 27.610 pk, deze motor is 3 verdiepingen hoog (9 meter).
- Er zijn twee Wartsila dieselmotoren aan boord van elk 800 kilowatt. Deze zorgen samen met een generator van 900 kilowatt voor de elektriciteit aan boord.
- De drinkwater-installatie aan boord kan elke dag 30 ton zeewater omzetten in drinkwater.
- Het schip heeft 'slechts' een 24-koppige bemanning aan boord (voornamelijk Fillipijns) inclusief 6 Noorse officieren.
- Het schip heeft 5 ruimen, de luiken schuiven horizontaal open om eventueel gemorste lading op te vangen, op één van de luiken is de landingsplaats voor de helicopter die de loodsen brengt en haalt.
- De geprofileerde schroef heeft een diameter van 9 meter en weegt 60 ton.
- Het schip verbruikt per dag zo'n 80 ton stookolie.
- Het roer is 9 meter hoog.
- Kruissnelheid is 12 knopen (22km/u), topsnelheid is 13,5 knopen (25km/u).
