Baur
Baur was een carrosseriefabriek in Stuttgart, aan de Poststrasse 40-62. De fabriek heeft bestaan van 1910 tot 1999. Ze was vooral bekend om haar vooruitstrevende technieken, zoals werken met kunststof.
[bewerk] Producten
Voor de Tweede Wereldoorlog produceerde Baur vooral voor de luxe merken, waaronder Mercedes-Benz, Horch en Maybach. Na de oorlog was er geen geld voor compleet nieuwe auto's en door oude auto's te voorzien van een nieuwe carrosserie, konden deze weer een hele tijd mee. Zo heeft Baur veel vooroorlogse DKW's van een nieuw uiterlijk voorzien. Ook produceerden ze in kleine aantallen voor merken zoals Veritas en BMW. Hier begint dan ook de lange samenwerking van Baur met BMW.
Die samenwerking werd na de dure 501 Coupé's en Cabriolets voortgezet met de kleine 700, waarbij Baur weer verantwoordelijk was voor de Coupé en Cabriolet uitvoeringen. In diezelfde periode maakten ze voor DKW de 1000SP, weer als Coupé en Cabriolet.
Na de 700 kwam voor BMW de Neue Klasse. En weer mocht Baur de Cabriolet-uitvoering produceren. In eerste instantie (net zoals de 501 en 700) volledig open. Maar door het sportieve karakter wat BMW zich had verworven, werd ook de cabrio zo gebruikt. En daarvoor bleek de volledig open versie toch niet stijf genoeg. Omdat dit te voorkomen werd er een soort van Targa-beugel gebruikt. Hierbij was het harde middenpaneel uitneembaar en kon de achterruit worden neergeklapt. Deze constructie zou een bepalend beeld worden voor de later BMW Baur TC's. De eerste BMW's die zo door Baur werd gemaakt kwamen uit de 02-reeks. Overigens was er eveneens een volledige cabriolet op basis van de 02-serie.
In de jaren '70 werd er ook nog voor Opel gewerkt, in de vorm van de Opel C-Kadett Aero, weer met die typerende beugel. Voor een auto op Opel basis, de Bitter CD, werd de carrosserie vervaardigd. De techniek stamde van de Opel Diplomat.
Midden jaren '70 kwam de opvolger van de Neue Klasse, de E21. Na twee jaar werd deze weer geleverd als Baur-cabriolet. Deze wagens werden als normale 2 deurs bij Baur afgeleverd, alwaar men het dak eraf sleep en de Targa-beugel bevestigde. Deze ombouw stond bij de opties genoemd, na het schuifdak. Deze "optie" kostte zo'n 5000 euro. Eind jaren '70, begin jaren '80 kreeg Baur ook de eer om de race-wagen van BMW te mogen produceren, de M1. Ook produceerde men voor Isdera de carrosserieën.
Tussen de grotere werken (carrosserie en volledige bouw) maakte men ook onderdelen. Zo werd voor Audi de bodemplaten en de spatborden voor de Quattro. De korte Sport Quattro's werden volledig door Baur in elkaar gezet. In 1982 verscheen de nieuwe BMW 3-serie, de E30. Deze was direct ook leverbaar als Baur al kreeg de type-aanduiding de letters TC toegevoegd. Toen in 1986 de volledig open cabriolet van BMW zelf kwam, overigens wel ontwikkeld door Baur, ging men gewoon door met de Baur TC's. Voor diezelfde E30-serie maakte men gedeeltes en wel voor de M3. De typerende verbrede spatborden werden door Baur geproduceerd.
In hetzelfde jaar (1986) kwam men met een prototype voor een kleine roadster op basis van de E30, genaamd de Baur TC3. Helaas was BMW al zelf bezig met een soortgelijk project. Ze verboden Baur gebruik te maken van de E30-basis, maar Baur mocht wel de uiteindelijk BMW Z1 produceren. De jaren '80&'90 waren ook de Porsche-tijd. Voor Porsche produceerde men namelijk de 944 en later de 968 cabriolets. Tevens maakte men de "Uber-Porsche", de 959. Na de E30 kwam de E36, die ook leverbaar werd als cabriolet. Hierdoor was er eigenlijk geen plek meer voor een Baur TC-uitvoering. Uiteindelijk zijn er nog iets meer dan 300 Baur TC's op basis van de 4-deurs E36 gemaakt, maar een geslaagd ontwerp mag het niet worden genoemd.
Ook produceerde men auto's in opdracht van (rijke) particulieren en maakte men prototypes.
[bewerk] Tegenwoordig
Baur werd in 1999 over genomen door IVM automotive. Daar produceert men nu prototypes en auto's in opdracht. Daarbij moet men denken aan bijvoorbeeld limousines voor taxi-bedrijven. De fabrieken aan de Poststrasse 40-62 zijn begin 2004 gesloopt.
