Automatische treinbeïnvloeding
Dit artikel zou samengevoegd moeten worden met Treinbeïnvloeding, of er dient een duidelijker afbakening tussen beide artikelen te worden gemaakt (Overleg).
██ European Train Control System level 2
██ ATB+
██ PZB
██ Crocodile (gepland op conventionele grenstrajecten België)
██ Geen automatische treinbeïnvloeding aanwezig
Automatische treinbeïnvloeding, afgekort ATB is de Nederlandse aanduiding voor een systeem dat ingrijpt als de bestuurder van een railvoertuig een opdracht tot beperking van de snelheid, gegeven door een sein, negeert. De term wordt internationaal ook gebruikt om de verschillende in Nederland in gebruik zijnde treinbeïnvloedingssystemen aan te duiden.
Op de Nederlandse hoofdspoorinfrastructuur zijn vier verschillende treinbeïnvloedingssystemen in gebruik die aangeduid worden met de term ATB: het systeem uit de jaren zestig dat treinen beïnvloedt via een continu signaal door de spoorstaven en een nieuw systeem dat treinen beïnvloedt via bakens of lussen in het spoor.
- ATB Eerste Generatie (ATB-EG)
- ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG)
- ATB Eenvoudig (ATB-E)
- European Train Control System (ETCS)
Voor 1 januari 2006 had ProRail op alle trajecten met een snelheid hoger dan 40 km/u treinbeinvloeding moeten installeren. Op de grenstrajecten bij Roosendaal en Maastricht zou crocodile geinstalleerd worden, maar dat is nog steeds niet uitgevoerd.
[bewerk] Ontstaansgeschiedenis
In Nederland is besloten tot de invoering van het ATB systeem nadat op 8 januari 1962 bij Harmelen het ernstigste spoorwegongeluk tot nu toe in Nederland had plaatsgevonden. In zeer dichte mist reed een intercitytrein, getrokken door een locomotief uit de serie 1100 bij het wisselen van het spoor in op een stoptrein. Bij dit ongeluk vielen 91 doden en 54 gewonden, waarvan 34 zeer ernstig. (Zie Treinramp Harmelen).
[bewerk] Lokaal
ATB is ook de benaming voor het cabinesignalerings- en treinbeïnvloedingssysteem bij de Rotterdamse metro.
Op de Amsterdamse metrolijnen is ook een beïnvloedingssysteem (LZB) aanwezig, maar dit systeem wordt doorgaans niet aangeduid met ATB.
De HTM heeft in een deel van het trammaterieel en op enkele plaatsen in de infrastructuur een beïnvloedingssysteem geïnstalleerd, genaamd ARI (Automatische Rem Ingreep).
[bewerk] België
In België zijn op de hoofdspoorweginfrastructuur drie verschillende treinbeïnvloedingssystemen in gebruik:
