樺太の鉄道
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樺太の鉄道では、樺太に於ける鉄道（樺太庁（戦前）の樺太庁鉄道やサハリン州（戦後）のロシア国鉄線）について記す。
[編集] 歴史
幕末から明治時代初期にかけて、1867年の樺太島仮規則や1875年の樺太・千島交換条約などの不平等条約により日本は樺太における主権を喪失していた。その後、日露戦争の講和のため1905年（明治38年）9月5日に締結されたポーツマス条約によって、北緯50度線以南がロシア帝国から大日本帝国に返還されたが、それに先駆けて同年7月には日本軍が上陸しており、8月には軍政が島全域に敷かれた。
しかし、大泊（コルサコフ）から豊原（ユジノサハリンスク）の間に軍事物資を輸送するための交通機関が必要となったため、軍用の鉄道を敷設することになった。これが樺太における鉄道の創始である。樺太民政署が置かれた後の1906年（明治39年）9月24日に軌間600mmの路線として着工され、僅か55日後の11月17日には竣工、12月1日にはコルサコフ（大泊）－ウラジミロフカ（豊原）間43.3kmで営業が開始された。この時設けられた途中駅は、トレチャパーチ（三ノ沢）・ソロイヨフカ（貝塚）・ミツリヨフカ（中里）・ホムトフカ（清川）の4つであり、軍事輸送の他に民間の旅客・貨物輸送も行った。しかし突貫工事であったため設備が貧弱であり、全線の所要時間は6時間にも達し、表定速度は自転車よりも遅い約7.2km/hという有様であった。更に車両も蒸気機関車の他には無蓋車があった程度であったため、冬は氷点下15～19℃となる中、無蓋車の上にテントを張っただけの車両に寒さに耐えながら乗車しなくてはならなかった。
1907年（明治40年）3月15日には樺太民政署に代わって樺太庁が発足、鉄道も軍部から樺太庁の交通課に移され、太平洋戦争終戦までに以下に記したような鉄道路線が整備された。また、1910年（明治43年）には軌間も日本国鉄と同様の1067mmに改められ、更に1923年（大正12年）には北海道稚内市の稚内駅から大泊港駅の間を結ぶ稚泊連絡船が開かれて、その他に存在した小樽－大泊・真岡間、稚内－本斗間、小樽－栄浜間の民間航路などと共に、それを挟んで内地の鉄道との連絡運輸も始められた。
1943年（昭和18年）には樺太も内地編入され、鉄道も樺太庁から鉄道省に移管された。
- 樺太東線（大泊港 - 豊原 - 落合 - 敷香 - 古屯、落合 - 栄浜、栄浜 - 栄浜海岸）
- 豊真線（豊原 - 手井）
- 川上線（小沼 - 川上炭山）
- 樺太西線（本斗 - 手井 - 真岡 - 泊居 - 久春内）
また、以下のような私鉄・専用鉄道も存在した。
- 三菱石油油化工業会社線（本斗 - 内幌炭山）
- 南樺鉄道線（新場 - 留多加間）
- 帝国燃料興業会社内淵鉄道線（大谷 - 内淵間）
終戦直前に、ソビエト連邦が侵攻を開始して1945年（昭和20年）中には樺太全土が占領され、鉄道も接収された。その後、1951年（昭和26年）のサンフランシスコ条約（ソ連は未調印）により日本は南樺太の領有権を放棄したものの、社会主義国特有の情報封鎖主義によって同地の鉄道については詳しい情報が分からない状況が続くが、ミハイル・ゴルバチョフによるペレストロイカ・グラスノスチ政策が進んだため、1989年（平成元年）頃から外国人も樺太に入ることが出来るようになった。その結果、北樺太へも路線が延伸されていたことなどが分かったのである。
その後、ソ連崩壊によって経済が混乱すると、鉄道の設備維持も難しくなって休線ないしは廃線となる路線も現れた。昨今では、車両は大陸で使用される物に狭軌の台車を履かせたものが主流となっているが、輸送力・安定性が低い上に線路の老朽化も進んでいることから、レールを徐々に大陸で使用されている1524mmの広軌のものへ改める工事が進んでいる。なお、一時期は日本のキハ58系気動車などといった車両も無償譲渡されたが、整備不良などから数年－十数年で全て廃車となった。
[編集] 概要
現在では、主に以下のような路線が存在する。
- ロシア国鉄線
- サハリン海石油ガス貨物線
- ノグリキ - オハ
なお、コルサコフ－ユジノサハリンスク間やネベリスク－チェーホフ間は旅客営業が休止されていると言われる。優等列車としては、ユジノサハリンスク－ノグリキ間を1晩で結ぶ急行「サハリン号」などがある。
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