松本電気鉄道モハ10形電車
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モハ10形は、かつて松本電気鉄道上高地線に在籍した電車である。本項では、同系の制御車クハ10形についても記述する。
[編集] 概要
1958年(昭和33年)から1964年(昭和39年)にかけて、モハ10形6両(101,103,105,107,109,1011)とクハ10形1両(102)が日本車両により老朽化の進行した木造電車の車体更新により製作され、上高地線の車両近代化に貢献した。台枠以上の車体は新製であるが、下回りは全て再利用されていて、性能も種車によって様々である。主制御器はHL方式(非自動間接制御)、ブレーキ装置はSME方式で統一されており、総括制御が可能であった。電気方式は直流750Vである。
車体は、当時の日本車両が企画した全鋼製17m級のいわゆる「日車標準車体」を採用しており、同系車は新潟交通や岳南鉄道にも存在した。前面は貫通式で、貫通扉は引戸であるが貫通幌は取付けられていない。客用扉は片側に2個所で、ドアエンジン付き、側窓は上段をHゴム固定としたバス窓と言われるもので、一段上昇式となっていた。
1980年代に入ると床下機器の老朽化が進行したため、当時老朽化した変電所と同時に更新する事になり、1986年(昭和61年)12月24日の1500V昇圧の前日に全車が運用を退き、翌日除籍された。
[編集] 各車の経歴
- モハ101,103,105
- 1923年(大正12年)8月に日本車両で製造された形式ホデハ(デハ1,3,5)で、5は1930年(昭和5年)に2から改番されたものである。両運転台、片側3扉、ダブルルーフの木造車で、製造当初はポール集電の直接制御式であった。1927年(昭和2年)に電動機の出力増強(65HP×2→72HP×4)、1952年(昭和27年)10月に集電装置をパンタグラフに変更した。
- モハ10形への改造は1958年(昭和33年)12月5日付けのデハ5→モハ105、1959年(昭和34年)7月1日付けのデハ3→モハ103、1962年(昭和37年)7月6日付けのデハ1→モハ101。制御装置のHL化は1956年9月に1、1959年1月に3と105である。
- モハ107
- モハ109
- モハ1011
- 1954年10月20日付けで京王帝都電鉄から譲受し、翌年11月1日付けで竣功した形式デハ1(デハ18)である。旧番はデハ2006。入線時に電動機を85HP×2から100HP×2に、ブレーキ装置をAMMからSMEに改めた。1963年5月24日付けで鋼体化によりモハ1011となった。
- クハ102
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