日産・オースター

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3代目オースター（写真は海外仕様）

オースター（AUSTER）は日産自動車で生産されていた自動車。バイオレットとスタンザの姉妹車である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1977年-1981年）

初代オースター（A10型）は1977年 5月20日に登場した。姉妹車のバイオレットがファミリーカー、3ヶ月遅れて登場したスタンザが小さな高級車という位置づけだったのに対してスポーティな若者向けの車として位置づけられた。ボディは4ドアセダンと「マルチクーペ」と称するハッチバッククーペ、そしてライトバンの3種類があり、マルチクーペのボディカラーには鮮やかな赤が設定された。エンジンは、1400ccと1600ccがあり、1979年のマイナーチェンジによって1400ccが廃止されて1800ccが登場した。1980年に5ドアハッチバックを追加。マルチクーペは1600ccクラスのFRクーペということからTE51/55カローラレビンやTE61/65スプリンタートレノ（ともにトヨタ車）、セレステ（三菱車）、アコード（ホンダ車、但しオースター、レビン／トレノ、セレステと異なりFF車。3代目になるまではクーペは設定されなかった。後継車のプリメーラもアコードのライバルであった）のライバルとして若者に人気があったものの、販売台数には結びつかなかった。

[編集] 2代目（1981-1985年）

2代目オースター（T11型）は1981年に登場した。姉妹車のバイオレット／スタンザ同様FF化され、4ドアセダンと3ドアハッチバックが設定された。正式車名は「オースターJX」と変更。エンジンは新開発のCA型を搭載し、排気量は1600ccと1800cc。「日産のFF世界戦略車」「FFグランツーリスモ」とのキャッチコピーでFFであることを前面に押し出した広告展開を行い、また空力に優れたモダンなデザインのフロントマスクであったが、デザイン・コンセプトとも時期尚早だったためか消費者には受け入れられず販売面では苦戦する。

1983年のマイナーチェンジでサブネームの「JX」がカタログ上などで非常に小さな表記となり、CMなどでも「オースター」のみの呼称となった。またフロントマスクやテールレンズをU11型ブルーバードと非常によく似たデザインへ変更した。またスタンザとはヘッドライトやテールレンズの形状等で差別化を図っていたデザインがグリルやテールレンズの違い程度のみとなってしまい、またブルーバードとの区別がつきにくいデザインとなったこともあり、元々不人気で印象が希薄な存在であったことに拍車をかける結果となった。これによりモデル末期まで販売面で大苦戦を強いられた2代目は、発売から2年でモデル消滅してしまった姉妹車のバイオレットリベルタに象徴されるように商業的には大失敗作であった。

[編集] 3代目（1985-1990年）

3代目オースター（T12型）は1985年に登場した。またサブネームの「JX」が取れ正式車名が「オースター」に戻った。U11型ブルーバードセダンとの共用部位が多く、ヨーロッパ向けはブルーバードの名で販売された。ややこしいが北米ではスタンザの名だった。ボディは当初4ドアセダンのみだったが、後に「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックが追加された。エンジンは、1600ccと1800ccがあり、後者にはSOHC（CA18i）、SOHCターボ（CA18ET）、DOHC16バルブターボ（CA18DET）が設定されるなど、先代、先々代とは一転してスポーツ性を強調したキャラクターとなった。また、「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車もSOHC（CA18i），DOHC ターボ（CA18DET）モデルに設定された。1988年のマイナーチェンジではCA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに変更。初代（P10型）プリメーラの源流ということで、今でこそプリメーラファンの間で人気があるものの当時は不人気車だった。 CM（3代目）は前期が洋楽オールディーズの名曲「Stand By Me」。キャッチコピーは「時を震わす。ロマンシング・オースター」、または「こしゃくなセダン」。後期（マイナーチェンジ後）は何故か（？）日本よりもイギリスでのセールス好調を誇示したかったのか英国軍隊の行進をバックに「It's　BRITISH　MAJOR」というキャッチコピーであった。