名古屋港線

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この項目では国鉄～JR貨物の保有する東海道本線貨物支線について説明しています。名古屋市営地下鉄の保有路線については名古屋市営地下鉄名港線をご覧ください。

名古屋港線（なごやみなとせん）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する山王信号場～名古屋港駅間の東海道本線貨物支線の通称である。

[編集] 路線データ

管轄（事業種別）：日本貨物鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離：山王信号場～名古屋港駅間6.2km
駅数：1
信号場数：2
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：山王信号場～八幡信号場間は自動閉塞、八幡信号場～名古屋港駅間はタブレット閉塞

[編集] 概要

名古屋港周辺に建設された貨物支線の内、最も古い歴史を持つのがこの路線である。1911年に名古屋駅を起点として、名古屋港で船との提携による貨物輸送を行うために建設された。後には、名古屋市場駅（名古屋市中央卸売市場への輸送）への貨物支線や堀川口駅までの延伸もなされ、昭和半ばまで貨物輸送で賑わいを見せる事になった。

しかし国鉄末期の貨物輸送の衰退に伴い、山王信号場～名古屋港駅間以外の区間は全て廃止され、名古屋港駅そのものの設備も縮小し、現在では週に3往復レールを輸送するための列車が走るだけの路線となっている。

なお、昭和30年代には貨物列車の後部に旅客車を増結し、混合列車として沿線にある中日スタヂアム（→ナゴヤ球場）への観客輸送を行った事があり、東海旅客鉄道（JR東海）が発足した1987年から1994年の間にも、同社が第2種鉄道事業者免許を収得してナゴヤ球場近くにナゴヤ球場正門前駅と呼ばれる臨時駅を建設し、同線に観客輸送のための臨時列車を設定した事がある（詳細は、正門前駅の記事を参照）。

また、名古屋港駅～堀川口駅間には海を跨ぐため、跳開式の可動橋が存在したが、これは1980年の支線廃止後も橋桁を上げた状態で固定されながら保存されており、1998年には有形文化財建造物に指定された。

[編集] 沿革

1911年 5月1日名古屋駅～名古屋港駅間が開業
1915年 12月8日八幡信号場開設
1916年八幡信号場～白鳥駅間の支線、通称「白鳥線」が開業
1928年 1月19日名古屋港駅～堀川口駅間開業
1930年 4月1日白鳥駅の構内扱いで、市場まで延伸
1957年 2月1日白鳥駅～名古屋市場駅間を正式に延伸
1962年 10月10日中央本線複線化のために名古屋港線を流用する事になり、名古屋駅～八幡信号場間の同線との分岐点に山王信号場を設置。名古屋駅～山王信号場間が中央本線との二重戸籍区間となる
1976年 7月31日稲沢駅～名古屋駅～名古屋港駅間の貨物列車を最後に、蒸気機関車の使用を停止。
1978年 10月1日名古屋市場駅を白鳥駅に統合し、同駅の構内扱いにする
1980年 10月1日名古屋港駅～堀川口駅間廃止
1982年 11月15日八幡信号場～白鳥駅間廃止
1987年 4月1日国鉄分割民営化に伴い、JR貨物が第1種鉄道事業者路線として継承。同時に、名古屋駅～山王信号場間はJR東海が第1種鉄道事業者の中央本線となり、二重戸籍区間解消。東海道本線の飛地的路線になる
1987年 7月1日山王信号場～八幡信号場間にナゴヤ球場正門前駅を設置し、JR東海が第2種鉄道事業者として臨時列車の運行を開始
1994年 10月8日翌年3月16日の東海道本線尾頭橋駅開業を控え、10.8決戦があったこの日限りでナゴヤ球場正門前駅を廃止