ランボルギーニ・カウンタック

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Lamborghini Countach LP500S

LP400 front-side

LP400 rear-side

カウンタック(Countach)はイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニ社が製造していた自動車である。

[編集] 概要

いわゆるスーパーカーに分類される自動車である。車名に用いられているCountachはピエモンテ州の方言で「驚き」を表す感動詞である。1971年に発表されたマルチェロ・ガンディーニによる近未来的なウェッジシェイプを体現したデザインは、文字通り世界中に驚きを与えた（当時はランチア・ストラトスのショーカーなど似たようなアプローチの車種がいくつか登場している）。販売車種では、特殊なエアインテーク機構やターボ無しで400馬力をも超えるV型12気筒5000cc前後のモンスターエンジンを搭載していた。コンセプト、デザイン、システム全ての点において異彩を放ち、1970年代後半から1980年代の日本におけるスーパーカーブームの火付け役となり、スーパーカーを代表する車種であった。現在でも高い人気を誇っている。

よくカウンタックはガルウイングドアの代名詞的存在として扱われているが、実際にはポップアップドア(通称ランボドア)であり、正確にはガルウイングドアではない。座席からの後方視界の悪さから、このドアを上方に開け上半身を外に乗り出すように後方を確認しつつバックさせる姿を「カウンタック・リバース」と呼ぶことがある。

なお、日本で定着している「カウンタック」は日本国内でのみ通じる呼称であり、「クゥンタッチ（クンタッチ）」が原語にもっとも近いとされる発音である。

ちなみに、スーパーカーブーム時には「最高時速300km/h」という公称値が話題となり、これが人気の一端を担っていたが、実際には当時のLP400の最高速は300km/hまで届いてはいなかった。

[編集] 開発の経緯

カウンタックは、ミウラを凌駕する次世代のミッドシップ･スーパースポーツカーとしてパオロ・スタンツァーニを中心に開発された。ミウラは横置きミッドシップのV型12気筒エンジンを導入して大成功を収めたが、横置きエンジン固有の欠点として、極端に後寄りの重量配分になることによる高速走行時の不安定性、ミッション系を複雑にせざるを得ないことによるシフトフィールの悪さなどが挙げられた。

とはいえ巨大なV12エンジンを縦置きにすると、理想的な重量配分は得られるものの、ホイールベースが長くなるために旋回性能が低下してしまう。スタンツァーニはこの問題を解決するために、革新的なアイデアを導入する。エンジンを縦置きとするものの、通常と前後を反転し、エンジンの前方にギアボックスを配置するというものである。前方からオイルサンプを貫通したシャフトを介して、後輪のデファレンシャルギアに駆動力が伝達された。これにより、ミウラよりさらに短い2450mmというホイールベースを確保した。コクピット下にギアボックスがあるため、ギアボックスにワイヤーを介さず直接シフトレバーを取り付けることが可能となり、良好なシフトフィールも実現した。

フレームは、丸断面のチューブをバードケージ状に組み上げ、サスペンションは、前後ともダブル・ウィッシュボーン式とした。これにマルチェロ・ガンディーニのデザインによるボディを組み合わせ、カウンタックLP500は誕生した。初登場は1971年のジュネーブショー。革新的なデザインは大反響を呼んだ。しかしながらエンジンの冷却効率が悪く、オーバーヒートが頻発するという問題が露呈したため、量産化には至らなかった。

LP500の改良は難航した。ランボルギーニ社が経営危機に陥ったこともあり、市販モデルのLP400が登場したのは3年後の1974年である。1971年発表の黄色いLP500は現存しないものの、このモデルと市販のLP400の間に別のプロトタイプが存在し、緑色の１台はランボルギーニ博物館に展示されている。LPとはLongitudinale Posteriore（ミッドシップ縦置き）、「500」、「400」は10倍でそれぞれの排気量を示す。 LP400では、ボディに多数のエアインテークを設けることで、エンジンの冷却効率向上が図られた。エンジンはLP500が5リッターであったのに対し、より扱いやすい4リッターに換装された。また、フレーム構造の見直しとアルミボディ化により、剛性の向上と軽量化を果たしている。マルチェロ・ガンディーニのデザインに一番近い生産型であるLP400は、わずか150台しか生産されなかった。

LP400の改造車として有名なのがウォルターウルフ・カウンタック（初代）である。カナダの石油王でF1チームのオーナでもあったウォルター・ウルフは、購入したLP400の性能向上を図るため、エンジンをプロトタイプのLP500のものに換装し、最高出力447psを得た。さらに、タイヤを極太のピレリP7とし、これを収めるためにオーバーフェンダーを装着。また、リアウィングを装着した。

1978年には、ウォルターウルフ・カウンタックを基にした改良型のLP400Sが登場し、1982年には5リッターの市販車種であるLP500Sが登場した。1985年には、フェラーリ・テスタロッサに対抗すべく、5000クアトロバルボーレ（5000QV）が登場した。V12エンジンを4バルブ化、排気量を5200ccまで拡大し、最高出力455psをマークした。この値はテスタロッサより75ps上回るものであった。1988年にはランボルギーニ社創立25周年記念モデルである25thアニバーサリーを発売。リアバンパーの装着や細部の形状変更などの外観上の変更はなされたが、大幅な改良はされなかった。25thアニバーサリーは、カウンタックの各モデルの中で最大となる657台を生産した。本モデルがカウンタックの最終モデルとなり、1990年に生産を終了。後継車種のディアブロにフラッグシップモデルの座を譲り渡した。

性能
車種名:	カウンタック LP500	カウンタック LP400	カウンタック LP400S	カウンタック LP500S
全長:	4140 mm	4140 mm	4140 mm	4140 mm
全幅:	1890 mm	1890 mm	1995 mm	1995 mm
全高:	1029 mm	1070 mm	1029 mm	1029 mm
ホイールベース:	2450 mm	2450 mm	2443 mm	2443 mm
重量:	1130 KG	1065 KG	1351 KG	1100 KG
最高出力:	440 HP/7400 r.p.m.	375 HP/8000 r.p.m.	353 HP/7500 r.p.m.	375 HP/7000 r.p.m.
最大トルク:	51.0 mkg/5000 r.p.m.	36.8 mkg/5500 r.p.m.	37.0 mkg/5000 r.p.m.	41.7 mkg/4500 r.p.m.
乗車定員:	2 名	2 名	2 名	2 名

性能
車種名:	カウンタック LP5000QV	カウンタック Anniversary
全長:	4140 mm	4200 mm
全幅:	2000 mm	2000 mm
全高:	1070 mm	1070 mm
ホイールベース:	2500 mm	2500 mm
重量:	1490 KG	1680 KG
最高出力:	455 HP/7000 r.p.m.	455 HP/7000 r.p.m.
最大トルク:	51.0 mkg/5200 r.p.m.	51.0 mkg/5200 r.p.m.
乗車定員:	2 名	2 名

[編集] 参考文献

『Car Styling 第４号』株式会社三栄書房
『PASSIONE AUTO QUATTORORUOTE LAMBORGHINI』EDITORIALE DOMUS S.p.A
『PASSIONE AUTO QUATTORORUOTE LAMBORGHIN（ランボルギーニ：カリスマの神話）』株式会社二玄社 ISBN 4-544-4009-8
『ランボルギーニ　ワールド・カー・ガイド19』株式会社ネコ・パブリッシング ISBN 4-87336-119-6
『自動車アーカイヴVol.8　70年代のイタリア車編』　株式会社二玄社 ISBN 4-544-91009-9

[編集] カウンタックを取り扱った作品

『カウンタック』岡崎武士作は、1996年に学習研究社から発売された漫画作品。
『カウンタック』梅澤春人作は、2004年から集英社・「週刊ヤングジャンプ」誌上にて連載中の漫画作品。
海外では「キャノンボール (映画)」や「マイアミ・バイス」にも登場している。
『こちら葛飾区亀有公園前派出所』の中川圭一巡査の愛車として度々登場している。
『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』のランボル、サンストリーカー、アラート、ブレークダウンはカウンタックに変形する(サンストリーカーのみ架空のカスタムモデル)。