シトロエン・エグザンティア
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シトロエン・エグザンティア(Xantia)は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。
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[編集] 概要
製造期間は1993年から2000年。シトロエンの車として2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。2000年発表のC5がエグザンティアの後継車となる。
シトロエン独自のハイドロニューマチックシステムの発展型であるハイドラクティブを搭載していたものの、その他はシトロエンらしさ（前衛的設計）をまったく持たない普通の車といえる。そのため日本においてはオールド・シトロエンファンから不評であったが、品質の向上や癖の無いその形状から、それまでのシトロエン車を知らない日本人ユーザーにも受け入れられた。
他にステーションワゴン型の「ブレーク」があった。
駆動方式は、シトロエン伝統のFF方式で、サスペンション形式は前輪がストラット後輪がトレーリングアーム。
ボディサイズは、全長4440×全幅1755×全高1380、ホイールベース2750（単位はmm）
[編集] デザイン
エグザンティアもBXと同じイタリアのカロッツェリアであるベルトーネのデザインながら、BXが70年代シトロエンの特徴であった、Cピラー角度を極端に寝かしたスタイルをそのまま継承して荷室部をハッチバック化していたのに対し、エグザンティアはどこにでもある一般的なセダン形状とされた。ただ、それでも実用性を重んじてか、荷室部には80年代シトロエンの特徴であるハッチバック機構を継承していた。
上記のようにGS以来綿々と続いていたシトロエン独自のデザインから完全に決別したため、リアタイヤを半分隠していたハーフ・スカートも廃止となり、内装ではスピードメーター、ステアリングの形状なども一般的なものとなった。しかし、全体のデザインは当時のシトロエンのフラッグ・シップであったXMに通じる箇所が多い。
[編集] 年表
- 1993年発売当初の欧州でのラインナップはセダンのみで、8バルブガソリンエンジンの1.6L・1.8L・2.0L、ディーゼルエンジンの1.9Lにはターボ付きと自然吸気の両方があった。
- 1994年に行われた最初のマイナーチェンジでは、ボンネット上にあったダブルシェブロンマークがフロントグリルに移され、ステアリングハンドルにエアバッグが装着された。
- 1995年には、ガソリンエンジンの1.8Lおよび2.0L車が8バルブから16バルブに変更された。但し、2.0LのAT車のみが8バルブのエンジンで継続された。同年秋には、ステーションワゴン型の「ブレーク」が追加された。
- 1996年にはディーゼルエンジン車がターボつきに統一。翌1997年には2.1L12バルブターボディーゼルモデルが追加。
- 1998年には大幅なマイナーチェンジが行われ、ガソリン車は全て16バルブになったほか、フロントマスクデザインの変更、ATのメーカー変更、全長の延長、バンパーのボディ同色化、コンソールパネルのデザイン変更、ハンドルの構造変更（ホーンスイッチがウインカーレバーからハンドルに移動）、全モデルのハイドラクティブII（ハイドロニューマチックの進化形。速度や遠心力をコンピュータが感知してサスペンション減衰力を調整する）化、3.0LのV6エンジンモデルの追加などが行われた。
[編集] 日本での販売
日本においてはセゾングループ系の新西武自動車販売及びマツダ（ただし途中で撤退）が正規輸入業者として販売を行い、セダン・ブレークともにガソリンエンジンの2.0Lのみが導入された。後に、3.0L・V6モデルも追加された。
[編集] 備考
Xantiaは、CX以降ここに至るまでのシトロエン乗用車が全てXで終わる名前だったことから、Xを先頭にもってきて作られたネーミングである。この発音は各国で異なり､ここでは「エグザンティア」とされているが、他の欧州各国では「クサンティア」「エクサンティア」などとも呼ばれた。
