Voyenno-Vozdushnye Sily
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
La Voyenno-Vozdushnye Sily (В-ВС, Военно-Воздушные Силы) era l'Aeronautica Militare sovietica ed è oggi l'Aeronautica Militare russa.
Le tendenze politiche ed economiche sovietiche erano grandemente riflesse dall'industria aeronautica nazionale, responsabile dell'approvigionamento di un grandissimo numero di apparecchi per l'aeronautica militare numericamente più grande del mondo. Gli aeromobili impiegati nell'Est sono meno flessibili nei ruoli, rispetto alle analoghe macchine occidentali. Inoltre l'Unione Sovietica approvigionava tutti i suoi alleati, dai satelliti del "patto di Varsavia", alla Cina, passando per i Paesi del Terzo Mondo. Bisogna rilevare poi che il numero di progetti concretizzati in nuovi prototipi era di gran lunga superirore a quello occidentale, così come la vita operativa di ogni singolo apparecchio, tanto che era possibile trovare in servizio nello stesso ruolo più modelli (come nel caso di MiG-17, MiG-19, MiG-21 e MiG-23 contemporaneamente in prima linea nel 1976 e con funzioni comparabili).
Le discussioni circa la presunta superiorità, od inferiorità, delle macchine sovietiche non ha nessun fondamento, dato che un paragone diretto non può essere semplicemente attuato; d'altra parte era evidente che ogni novità oltre cortina veniva inizialmente sovrastimata, per poi essere criticata una volta messa in servizio. Probabilmente era ciò che accadeva anche in casa. Un'altro mito da sfatare era la presunta velocità con la quale venivano sviluppati i progetti, un'illusione provocata dal fatto che i nuovi apparecchi erano resi pubblici una volta terminati i collaudi preliminari.
Comunquesia i progetti sovietici erano il risultato di concetti notevolmente originali (probabilmente anche perché frutto di necessità originali), ma al momento della loro introduzione in servizio erano divenuti obsoleti, perlomeno sotto certi aspetti, rispetto alle controparti occidentali.
L'aviazione sovietica era differenziata in cinque diversi comandi, a seconda dei ruoli che questi dovevano compiere. La V-VS era forte di un milione di uomini, approssimativamente, e di tre milioni di riservisti, coscritti per 24 mesi, mentre il numero di apparecchi varia tra i 10.000 ed i 14.500. A questi si dovevano aggiungere altri 350.000 uomini impiegati nelle basi missilistiche strategiche, varie migliaia di SAM (surface to air missile, batterie contraeree), batterie missilistiche tattiche, 70.000 uomini dell'aviazione navale e per finire le batterie missilistiche costiere.
I cinque comandi autonomi erano: la guardia nazionale, o meglio la "difesa aerea nazionale", Protivo-Vozdushnoj Oborony o P-VO (ПпротивоВвоздушной Ообороны), l'aviazione di prima linea o "aviazione frontale", Frontovaya Aviatsiya (Фронтовая Аавиация), l'aviazione strategica o "aviazione a lungo raggio", Dal'naya Aviatsya (Дальная Аавиация), l'aviazione della Marina, Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota (Авиация Военно-Морского Флота) ed infine l'aviazione logistica o aviazione da trasporto, Voyenno-Transportnaya Aviatsiya (Военно-Транспортная Авиация).
[modifica] La prima linea: Frontovaya Aviatsiya
L'aviazione frontale aveva a sua disposizione il più grande numero di aeroplani, circa 3.000, i quali dovevano assicurare supporto aereo alle truppe di terra, interdizione della contraerea e distruzione dell'aviazione nemica. Era suddivisa in 15 sottocomandi, o forze aeree dato che erano stabilite in diversi paesi come Germania Est o Ungheria, suddivisi a loro volta in corpi, di solito tre o quattro, formati da due o tre divisioni. Ogni divisione era formata da un certo numero di unità a seconda del ruolo: 40 caccia o 35 bombardieri leggeri o 32 aerei da trasporto leggeri o 36 aerei da trasporto medi o 30 ricognitori oppure 36 elicotteri.
Ogni sottocomando era subordinato ad un distretto militare.
[modifica] L'aviazione strategica: Dal'naya Aviatsya
L'aviazione strategica era la componente più offensiva dell'aeronautica sovietica. Direttamente sotto il comando delle forze strategiche nucleari era suddivisa in tre sottocomandi, due localizzati vicino al fronte occidentale e l'altro verso quello orientale. Poteva contare su approssimativamente 900 unità, le più famose delle quali il Tu-95 Bear, armati con AS-3 Kangaroo, Myasischev M-4 Bison, Tupolev Tu-16 Badger, Tu-160 Blackjack, Tu-22 Blinder e Tu-22M Backfire.
[modifica] La guardia nazionale: Protivo-Vozdushnoj Oborony
Numericamente era il comando più importante dell'aviazione, tutte le unità superficie-aria dipendono da essa. Dalle basi radar di prima allerta, ai satelliti di ricognizione, alle battierie contraeree, alle batterie ABM (anti-ballistic missiles, antimissile balistico) e per finire ai caccia intercettori.
Dal 1948 questo enorme complesso di uomini e mezzi venne posto sotto un unico comando, con quartier generale in Mosca, ed è agli ordini non solo del capo di stato maggiore dell'aeronautica, ma anche della forza strategica di autodifesa nucleare.
Il territorio dell'Unione Sovietica era diviso in 16 distretti, 9 dei quali nella parte eruopea:
- Leningrado
- Baltico
- Bielorussia
- Carpazi
- Kiev
- Mosca
- Odessa
- Caucaso del nord
- Transcaucasia.
tre nella parte centrale, con funzioni di riserva strategica:
e quattro nella zona asiatica:
- Transbaikal
- Asia centrale
- Siberia
- Estremo Oriente.
Vi erano poi altri sei distretti corrispondenti a sei Paesi del patto di Varsavia:
La Mongolia era protetta dal distretto Transbaikal.
Le stazioni radar d'allarme e controllo erano posizionate molto all'interno dei confini ed erano in costante contatto con le unità operative di tutti i Paesi alleati.
Il comando caccia (IAP-VO, Istrebitel'naya Aviatsiya P-VO) era parte della P-VO, ed era composto da eskadrilii, squadriglie, di 12 apparecchi (generalmente nove o dieci monoposto e tre o due biposto per l'addestramento operativo). Tre squadriglie costituiscono un reggimento, polk, e tre o più reggimenti una divisione, divisiya, l'unità principale. La P-VO aveva a sua disposizione 2.600 caccia intercettori, alcuni aeroplani di collegamento e da trasporto, una sessantina di slili con ABM-1 Galosh, intorno a Mosca, connessi a radar di tipo Hen House, Try Add per l'identificazione del bersaglio e Dog House per l'inseguimento del medesimo. Contava poi su 12.000 rampe di lancio in 1.650 basi, con 3.200 missili SA-1 Guideline associati con radar Fan Song, 3.700 SA-3 Goa, con radar Low Blow e 1.800 SA-5 Gammon.
[modifica] L'aviazione navale: Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota
 |
Per approfondire, vedi la voce Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota. |
L'aviazione della Marina è sotto il comando delle quattro flotte del Baltico (quartiergenerale in Kaliningrad), del Nord (quartiergenerale in Severomorsk), del mar Nero (quartiergenerale in Sebastopoli) e dell'Estremo Oriente e del Pacifico (quartiergenerale in Vladivostok) e si avvaleva di circa 75.000 uomini e di circa 12.000 aereoplani.
[modifica] L'aviazione dell'esercito: Voyenno-Transportnaya Aviatsiya
Principalmente si occupa nell'assistere le riserve strategiche e nel trasporto di truppe, aveva a disposizione approssimativamente 1.700 aeroplani.
[modifica] Comandi minori
Il KGB (comitato per la sicurezza dello Stato, il servizio segreto) che comprende anche le guardie di frontiera, si avvale di aereoplani ed elicotteri di collegamento, per il controllo del territorio e supporto logistico.
[modifica] Addestramento e scuole
Vi sono tre accademie aeronautiche, quella dedicata a Nikolai Yegorovich Zhukovski (Николай Егорович Жуковски) situato sia a Mosca che a Schelkovo (vicino alla capitale), l'accademia Yuri Alexeyevich Gagarin, a Monino (dove si trova anche il museo aeronautico), vicino a Schelkovo e a nord ovest di Mosca, con corsi per ufficiali comandanti ed infine l'accademia Leonid Aleksandrovich Govorov riguardante le radiotecnologie.
Tra le tante scuole da ricordare quella dedicata a Myasnikov, la più grande del mondo, situata a Volgograd, la scuola avanzata per piloti veterani a Sebastopoli. Inoltre vi sono 15 scuole specializzate ed unità di conversione operativa. Gli aereoplani addestratori sono gli Aero L-29 Delfin, di fabricazione cecoslovacca, che furono progressivamente rimpiazzati dagli L-39 Albatross a partire dal 1974. Da questi i piloti si spostano agli addestratori avanzati (i vari MiG-15UTI, MiG-17U, MiG-21U, MiG-23U e così via)
[modifica] Sistema di designazione ASCC/NATO
|
Per approfondire, vedi la voce Nome in codice NATO. |
Il ministero della Difesa sovietico ha sempre considerato la progettazione, la costruzione ed i nomi di servizio dei propri mezzi un segreto, un segreto che rivelava raramente (come per esempio per gli aeroplani che venivano usati per siglare primati, dato che questo era imposto dalla Fédération Aéronautique Internationale). Per questa ragione, per i primi dieci anni del dopoguerra, gli aeromobili dell'Est erano identificati da un numero progressivo. Questo sistema era scomodo e nel 1954 venne abbandonato in favore di uno più razionale coniato dall'Air Standards Coordinating Committee, costituito da Australia, Canada, Gran Bretagna, Nuova Zelanda e Stati Uniti d'America ed adottato da tutti i membri della NATO. Il sistema consisteva nell'adottare un nome di fantasia con iniziale che suggerisse l'impiego della macchina, ad esempio F per i caccia e B per i bombardieri. Inoltre si usano nomi monosillabici per i mezzi ad elica e plurisillabici per quelli a getto.
[modifica] Coccarda
Sino agli anni 50' il segno distintivo degli aeromobili era una stella rossa a cinque punte, applicata su ambo i lati di deriva e fusoliera, e su ambo le semiali. La stella sulle ali era posizionata in modo che una punta si trovasse parallela all'asse dell'aereo in direzione del moto. Dopo gli anni 50' la stella acquistò un doppio bordo rosso, di solito su sfondo bianco, più raramente dello stesso colore della livrea dell'unità. Sparisce la stella sulla fusoliera. Sulle ali a geometria variabile, la stella è parallela all'asse dell'aereo quando la freccia è minima (ali aperte).
Ai lati della fusoliera, in posizione anteriore e, non sempre, sulla deriva, viene stampato il codice numerico identificativo dell'unità, a due cifre per le macchine operative, altrimenti a tre cifre. I colori servono a distinguere le macchine delle differenti divisioni, sono: giallo, rosso, nero, bianco, blu.
