SU-100
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| SU-100 | |
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 SU-100 esposto al Museo della Grande Guerra Patriottica a Kiev, Ucraina |
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| Caratteristiche generali | |
| Equipaggio | 4 |
| Lunghezza | 9,45 m |
| Larghezza | 3,00 m |
| Altezza | 2,25 m |
| Peso | 31,6 t |
| Corazzatura ed armamento | |
| Corazzatura | max 75 mm (frontale) 45 mm (laterale) min 20 mm (superiore) |
| Armamento primario | 1 cannone D-10S da 100 mm |
| Armamento secondario | nessuna |
| Mobilità | |
| Motore | 12 cilindri V-2-34 a gasolio (370 kW) 500 hp |
| Velocità | 48 (su strada) km/h |
| Potenza/peso | 15,8 hp/ton |
| Autonomia | ca. 320 km |
Il SU-100 era un semovente corazzato controcarri usato nell'ultimo anno della seconda guerra mondiale dall'Armata Rossa. Il SU-100 si dimostrò essere il migliore mezzo cacciacarri del conflitto, grazie alla capacità del suo pezzo di perforare una corazza verticale dello spessore di 125 mm da 2.000 m. In pratica era capace di distruggere qualsiasi mezzo tedesco allora in servizio. Venne utilizzato per molto tempo dopo la fine del conflitto sia dall'U.R.S.S. che presso i suoi alleati.
Indice |
[modifica] Storia
Il SU-100 venne sviluppato nel 1944 e si può considerare uno sviluppo del precedente SU-85. Anche questo mezzo venne prodotto dall' UZTM. La progettazione avvenne sotto la supervisione di L.I. Gorlitsky, capo progettista di tutti i semoventi medi realizzati dai russi durante il conflitto mondiale. I lavori presero il via nel febbraio 1944 e il primo prototipo, allora denominato Oggetto 138, venne consegnato il mese successivo. Dopo una serie intensiva di prove con differenti modelli di cannone da 100 mm i progettisti scelsero la versione D-10S per la produzione di massa del mezzo. Questa arma, progettata dal Bureau di costruzioni n°9 guidato da F.F. Petrov, dopo la fine della seconda guerra mondiale verrà installata anche sui carri T-54 e T-55, oltre che sui mezzi da questi derivati, rimanendo in servizio per oltre 40 anni.
Lo scafo del SU-100 presentava molti miglioramenti rispetto a quello del SU-85. Lo spessore della corazza frontale fu portata a 75 mm dai precedenti 45. Venne aggiunta una piccola protuberanza allo scafo, allargando così lo spazio a disposizione del comandante. Insieme ad una nuova cupola questa modifica incrementò l'efficacia del lavoro del comandante. Per migliorare la ventilazione interna vennero portate a due le unità di ventilazione rispetto a quella singola del SU-85. La produzione iniziò nel settembre del 1944.
Il SU-100 venne impiegato nell'ultimo anno di guerra. Venne usato in massa in Ungheria nel 1945 quando le forze sovietiche sconfissero quelle tedesche nell'offensiva del Lago Balaton. Nel luglio del 1945 erano 2.335 i SU-100 costruiti.
Dopo la fine del conflitto il mezzo restò in servizio presso l'Armata Rossa e la sua produzione terminò, in U.R.S.S., solo nel 1947 mentre si prolungò fino al 1950 in Cecoslovacchia. Nell'Armata Rossa venne ritirato dal servizio attivo nel 1957. Molti di questi mezzi furono posti in riserva.
Molti paesi del Patto di Varsavia usarono il SU-100 come alcuni alleati dell U.R.S.S. quali Cuba, Egitto e Angola.
Venne nuovamente utilizzato in combattimento durante la crisi del canale di Suez dove le forze egiziane lo impiegarono contro gli Sherman e i Centurion dell'esercito israeliano. Vennero poi impiegati nella Guerra dei sei giorni del 1967 e durante il conflitto dello Yom Kippur del 1973. In questo teatro operativo venne leggermente modificato per adeguarlo alle condizioni desertiche che si incontravano nel Medio Oriente. I mezzi così modificati furono denominati SU-100M.
[modifica] Il SU-100 nel cinema
IL SU-100 ed i suoi equipaggi divennero protagonisti del film prodotto in U.R.S.S. A na voine kak a na voine (In guerra come in guerra). Questo era uno dei molti film nei quali gli equipaggi dei semoventi erano protagonisti. In questo film venivano cantate alcune canzoni dei carristi russi che oramai fanno parte del cultura popolare russa.
