Metropolitana di Catania

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La Metropolitana di Catania, è una linea ferroviaria sotterranea metropolitana della città di Catania. Attualmente è ancora in servizio solo un primo tratto di 3,8 Km che ricalca, a scartamento ordinario, parte in sotterraneo a doppio binario e parte in superficie a semplice binario, l'originario percorso cittadino di superficie della Ferrovia Circumetnea (FCE), la stessa società da cui la metropolitana è attualmente gestita.

Elettromotrice Zaira in arrivo a Porto

Indice

1 Il progetto e le sue origini
2 La Metropolitana ed il progetto "Nodo Integrato di Catania"
3 La situazione attuale
4 Cronologia eventi
- 4.1 Dati Tecnici
- 4.2 Stazioni
5 Referenze
6 Collegamenti esterni

[modifica] Il progetto e le sue origini

Si può paradossalmente affermare che la metropolitana di Catania sia un po' frutto delle circostanze; era infatti dalla fine degli anni sessanta che si manifestava, in seguito all'aumento del traffico veicolare cittadino, una forma di insofferenza generale per il percorso urbano della Ferrovia Circumetnea che dal porto, dopo aver costeggiato i binari della stazione centrale delle FS, attraversava diagonalmente la città al centro del Corso delle Provincie fino a giungere alla Stazione Borgo. Si profilarono tempi duri, per la pur tanto utile ferrovia che qualcuno voleva addirittura sopprimere, che portarono a tappe successive alla limitazione del capolinea ferroviario a Corso Italia nel cuore della città di Catania. Permanendo le difficoltà di attraversamento dei trenini e aumentando la pericolosità della promiscua convivenza con i veicoli su strada si arrivò al progetto di interramento del tracciato ferroviario cittadino. Da lì il passo fu breve perché da piu' parti si concretizzasse l'idea di farne una vera e propria linea metropolitana. Tuttavia il progetto ricalcando il tracciato esistente, nato per le esigenze commerciali del secolo precedente, non fu proprio ottimale. Si mancò di sfruttare l'occasione propizia per disegnarne uno più consono alle mutate esigenze urbanistiche della città.

[modifica] La Metropolitana ed il progetto "Nodo Integrato di Catania"

La stazione Borgo

Il progetto della metropolitana a Catania nacque negli anni ottanta, con l'intento di risolvere in parte il problema dell'eccessivo traffico cittadino, dovuto in larga parte al pendolarismo caratteristico del traffico catanese. Fu elaborato in seguito un piano governativo che prevedeva la città come snodo viario nazionale, chiamato appunto Nodo Integrato di Catania.

Gli Archi della marina, in una foto dei primi anni del XX secolo.

Il progetto interesserà anche la Rete ferroviaria italiana (RFI) e l'Azienda Municipale Trasporti di Catania (AMT), con un percorso totale di circa 20 Km, integrato in più punti e con ramificazioni sia verso l'aeroporto civile di Fontanarossa, ed i quartieri a sud, che verso la zona commerciale di Misterbianco, la zona di Cannizzaro (Aci Castello) e la zona pedemontana dell'Etna in direzione di San Gregorio di Catania. A regime si prevedono investimenti per almeno 500 milioni di Euro, con interramenti e raddoppi delle linee RFI, costruzione di nuove stazioni e di nuovi tracciati. In progetto vi è anche l'interramento della linea ferroviaria con il conseguente abbattimento dei famosi Archi della marina, operazione che ha sollevato aspre polemiche in città.

Il tracciato metropolitano gestito da Trenitalia, sarà costituito dalle stazioni di: Cannizzaro, Ognina, Picanello, Europa, Duomo/Castello Ursino, Acquicella, Bicocca. Allo studio la possibilità di una stazione passeggeri all'aeroporto di Fontanarossa.

[modifica] La situazione attuale

Nonostante il brulicare di tanti progetti, allo stato attuale la situazione non è affatto rosea per il trasporto pubblico a Catania. La metropolitana pur entrando nel cuore della città è fortemente sottoutilizzata per tutta una serie di inadempienze. Non è stato ultimato alcun parcheggio scambiatore a supporto delle fermate in esercizio; quantomeno urgente sarebbero quelli terminali di Porto e Borgo. Per quest'ultima stazione pur essendovi già un'area predisposta in Via Narciso, adiacente alla stazione Borgo, non si è realizzato alcunché. Inoltre attorno alle altre fermate cittadine l'istituzione delle "zone blu di parcheggio a pagamento a tariffa oraria" non consente ad alcuno di sfruttarle per l'interscambio. Nonostante un timido inizio di integrazione tariffaria attuato agli inizi con l'Azienda Municipale Trasporti, questo è stato soppresso e mai piu' attuato e ancor peggio non esiste alcuna interoperabilità tra i due servizi che operano a comparti rigorosamente stagni. Nonostante la linea metropolitana si affianchi ai binari della Stazione Centrale FS di Catania non si è ancora pensato di attuale l'interscambio diretto dei passeggeri con i servizi suburbani di Trenitalia. Nonostante esista una bretella costruita intorno agli anni80 a fianco della zona aeroportuale, parallela all'attuale linea FS per Siracusa, questa non è mai entrata in funzione ed è sommersa dalle erbacce; non è mai stata avanzata l'ipotesi di utilizzarla, modificandola,per un collegamento diretto con l'aeroporto. Il tutto unito alla cronica lentezza delle opere pubbliche non lascia sperare una sollecita risoluzione del problema gravissimo della mobilità a Catania.

[modifica] Cronologia eventi

fine anni '80 del XX secolo: inizio dei lavori del primo tratto metropolitana.
27 giugno 1999: inagurazione del primo tratto. Inizialmente hanno assicurato il servizio tre vecchie elettromotrici Breda provenienti dalla Ferrovia Centrale Umbra (FCU), ribattezzate Bellini, Verga e Martoglio in onore dei tre grandi uomini catanesi.
2001: entrata in servizio di 4 nuove elettromotrici doppie Firema "battezzate" Norma, Beatrice,Elvira e Zaira dai nomi di quattro personaggi femminili delle opere di Vincenzo Bellini.
21 dicembre 2001: l'opera è prevista da una apposita delibera C.I.P.E.^[1]

2003: per la difficoltà di avanzamento a causa della presenza di un'altra opera pubblica sotterranea che imponeva una variante esecutiva, i lavori tra le fermate stazione FS( sotterranea da costruire) e Galatea( già esistente) furono bloccati.

2005 Inizia la fornitura delle ulteriori quattro elettromotrici Firema ordinate in precedenza.

7 maggio 2005: inaugurazione dei lavori tratta Borgo-Nesima, poi per diverse problematiche non partiranno (agg.to alla data del 08/01/2006).

18 luglio 2005: la Commissione Europea approva il piano di prolungamento della metropolitana.

4 gennaio 2006: la Ferrovia Circumetnea, ricevuto il parere positivo dal Comune di Catania, della soprintendenza ai Beni culturali e ambientali e del Genio civile, ha trasmesso al Cipe il progetto definitivo della tratta metropolitana Stesicoro-Aeroporto per ottenere l'approvazione e il finanziamento dei lavori (costo previsto 465 milioni di euro).
8 febbraio 2006: superati i problemi, ripartono i lavori al cantiere Galatea.
30 marzo 2006 il Cipe ha approvato il progetto definitivo per la realizzazione del tratto della metropolitana Stesicoro-Aeroporto. (si prevede anche il completamento dell' anello della Fce attorno all' Etna in maniera integrata con la rete ferroviaria italiana)^[2]
Novembre 2006: partono i lavori per il prolungamento direzione Fontanarossa e quelli per il prolungamento direzione Misterbianco. Le stazioni di prossima fattura, di cui i lavori sono già stati avviati, saranno: Stesicoro (direzione Fontanarossa), Milo,Cibali, San Nullo e Nesima (direzione Misterbianco)

[modifica] Dati Tecnici

L'elettrotreno della Firema

Inaugurazione:27 giugno 1999 (in servizio effettivo dal seguente 11 luglio)
Km:3,8 ca. (di cui Km 1,8 in superficie)
Binario singolo: 1815 m. (tratto Galatea - Porto)
Binario doppio:2020 m. (tratto Borgo - Galatea)
Scartamento normale (1435mm)
Tempo di percorrenza:10 min.
Pendenza massima:39,9 per mille
Stazioni:6
Mezzi di trazione:quattro elettrotreni a 3 kV c.c. Firema. (fino al 2001 vi erano tre Breda).
Depositi automotrici: Fermata Porto.
Officina aziendale: Fermata Borgo.
Numero linee: 1