Daimler-Benz DB 601
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Il Daimler-Benz DB 601 era un motore per aerei prodotto dalla Daimler-Benz, e su licenza in Italia dalla Alfa Romeo, durante la seconda guerra mondiale. Il motore aveva una configurazione a V invertita a dodici cilindri con angolo di 60°.
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[modifica] Storia
Il primo prototipo del DB 601 (DB 601A), uno sviluppo del precedente DB 600, vide la luce nel 1934. Questo motore conservava molte delle caratteristiche del suo predecessore. La prima versione operativa, il DB 601Aa, venne presentata nel 1937.
Di questa unità furono anche realizzati cinque versioni da primato capaci di sviluppare, sebbene per poche decine di secondi, la potenza di 1.228 cv (915 kW) (1936) - 1.336 cv (996 kW) (1937) - 1.560 cv (1.163 kW) (1937) - 2.050 cv (1.528 kW) (1938) - 2.770 cv (2.065 kW) (1939).
Del DB 601 vennero prodotti 30 sottotipi. Le versioni più utilizzate furono la A, B, E, F, G e N. Nel 1941 venne realizzata la versione U che però rimase allo stadio sperimentale. La U sviluppava 1.350 cv (1006 kW) a 9.000 m (29.527 ft).
La produzione del DB 601 si concluse nel 1943, dopo che ne erano stati costruiti dalla Daimler-Benz un totale di 19.322 esemplari.
Oltre che in Italia il DB 601 venne prodotto anche in Giappone e in Svezia. In giappone vennero prodotti dalla Aichi, come AE1A ATSUTA 12, e dalla Kawasaki con la designazione di Ha.40. La Aichi produsse 1.783 AE1A che motorizzarono l'Aichi D4Y1 e D4Y2 (Judy). La Kawasaki ne produsse circa 8.000 per i Ki.43 e Ki.61.
[modifica] Il DB601 in Italia
Come detto il DB 601, versione Aa, venne prodotto su licenza anche in Italia. L'accordo tra il Ministero e la Daimler-Benz venne concluso nel 1939 e della costruzione fu incaricata l'Alfa Romeo. La produzione richiese però tempi tecnici molto lunghi e solo nel 1941 ebbe inizio la fase sperimentale con la produzione di motori di preserie che vennero designati, secondo l'uso Alfa, 150 RC 41.
Gli esemplari di serie furono pronti nel 1942 e la loro designazione era di RA 1000 RC 41 I. In totale furono più di 1.500 i DB 601 prodotti su licenza ed equipaggiarono i Macchi M.C.202, i Reggiane Re.2001, i Caproni Vizzola F.5bis e F.7.
[modifica] Caratteristiche tecniche
Il motore era dotato della distribuzione a quattro valvole per cilindro. Le bielle delle due bancate differivano nelle dimensioni con quelle di sinistra caratterizzate da una sezione notevolmente maggiore. Il DB 601 era sovralimentato attraverso un compressore centrifugo monostadio dotato di un complesso sistema idraulico di autoregolazione che operava in funzione della pressione barometrica, della composizione della miscela e del regime del motore.
L'alimentazione avveniva con il sistema ad iniezione diretta realizzato dalla Bosch. Anche qui era presente un sistema che regolava automaticamente la corsa degli stantuffi, 12, della pompa di alimentazione sulla base della pressione e della temperatura dell'aria fornita dal compressore. Con questo sistema la massima pressione di alimentazione si aveva al momento del decollo. Il grande vantaggio iniziale del DB 601 nei confronti dei motori simili dell'epoca come il Merlin era data proprio da questi sistemi di regolazione, che miglioravano il rendimento del propulsore equilibrando la miscela in ogni condizione, e dall'inizione diretta, che rendeva l'alimentazione insensibile all'assetto di volo assunto, vantaggio non da poco nelle accelerazioni G negative. Infatti mentre in queste condizioni un motore alimentato con il consueto sistema dei carburatori smetteva di funzionare per la mancanza di carburante, il DB 601 continuava a funzionare regolarmente.
Il rapporto di compressione era di 6,7:1. La prima versione del motore, costruita nel 1936, pesava 590 kg (1.300 lb) mentre nelle versioni successive tale valore raggiunse i 670 kg (1.477 lb).
[modifica] Scheda tecnica
(riferita al DB601Aa)
- Tipologia: Motore a V di 60° invertita dodici cilindri
- Raffreddamento: a liquido
- Alesaggio: 150 mm
- Corsa: 160 mm
- Cilindrata: 33,9 L
- Alimentazione: ad iniezione diretta
- Potenza:
- 1.175 cv (876 kW) a 2.500 giri al minuto al decollo o in emergenza per non più di un minuto
- 1.100 cv (820 kW) a 2.400 giri al minuto a 3.700 m (12.139 ft) per non più di cinque minuti
- 1.050 cv (782 kW) a 2.400 giri al minuto a 4.100 m (13.451 ft) per trenta minuti
- Peso a secco: 670 kg (1.477 lb)
[modifica] Bibliografia
- Marchi, O., (1980), Aeronautica Militare - Museo Storico - Catalogo Motori, Pàtron Editore: Bologna.
- Vaccari, P.F., (1996), DB601, DB605: i 12 cilindri dell'Asse in Rivista Storica, Aprile, pp. 61-69
[modifica] Voci correlate
[modifica] Aeroplani
- Dornier Do 215
- Fieseler Fi 167
- Heinkel He 100
- Heinkel He 111 (versione P)
- Macchi M.C. 202
- Messerschmitt Bf 109
- Messerschmitt Bf 110
- Messerschmitt Me 210
- Reggiane Re. 2001
