Audi 80

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Col numero 80 è indicata una serie di autovetture prodotte dall'Audi tra il 1972 ed il 1994.

Al momento di sostituire l'ormai vetusta serie F103 la casa di Ingolstadt, saldamente nelle mani di Volkswagen, decise d'impostare un modello nuovo in grado di fungere da base per le future medie di tutto il Gruppo. Lo schema tecnico della 80 (trazione anteriore, motore longitudinale, avantreno Mc Pherson, retrotreno a ruote interconnesse) verrà utilizzato per lunghi anni sia dall'Audi che dalla Volkswagen.

[modifica] Serie B1 (1972-1978)

La 80 B1 venne lanciata nel 1972. Aveva una linea classica a 3 volumi e poteva essere scelta in configurazione a 2 o 4 porte. Nuovi anche i motori, 4 cilindri monoalbero in testa di 1272cc (60cv) e 1471cc (75 o 85cv), abbinati ad un cambio manuale a 4 rapporti. L'impianto frenante era di tipo misto. Dei cinque allestimenti disponibili (base, L, S, LS e GT) in Italia ne arrivarono quattro che abbinati ai 3 motori disponibili e alle 2 varianti di carrozzeria, davano una gamma così composta:

80 2/4p (1272cc, 60cv)
80 2/4p L (1272cc, 60cv)
80 2/4p LS (1471cc, 75cv)
80 2p GT (1471cc, 85cv)

Le LS e GT avevano il frontale con quattro fari circolari (anzichè 2). La seconda vantava anche una banda nera opaca di collegamento fra le luci posteriori. Dalla 80 B1 derivò nel 1973 la Volkswagen Passat.

Nel 1976 un restyling interessò il frontale (nuovi fari rettangolari con indicatori di direzione ai lati), la coda (luci ampliate), i paraurti (più avvolgenti e con fascia protettiva in gomma) e gli interni (rivisti). La cilindrata del motore più grande passò da 1471 a 1585cc. La potenza variava secondo il tipo di alimentazione: 85cv per la versione monocarburatore, 100cv per quella bicarburatore e 110cv per quella a iniezione elettronica. Gli allestimenti si chiamavano ora L, GL, GLS, GT e GTE. Questa la gamma:

80 4p L/GL (1272cc, 60cv)
80 4p GLS (1585cc, 85cv)
80 2p/4p GT (1585cc, 100cv)
80 2p GTE (1585cc, 110cv).

[modifica] Serie B2 (1978-1986)

Nel 1978 venne lanciata la seconda generazione di Audi 80. Dotata di una nuova carrozzeria (sempre a tre volumi) più lunga (+13,8 cm), più larga (+8.2cm) e con un passo maggiore +(6.9cm), la 80 B2 presentava un'impostazione meccanica identica a quella della serie precedente. Anche gli interni, più spaziosi e meglio rifiniti, erano inediti. Per quanto riguarda i motori non c'erano novità. Alla base rimaneva il piccolo 4 cilindri di 1272cc da 60cv, mentre al top della gamma si collocava il 1585cc alimenato a carburatore (85cv) o a iniezione (110cv). Gli allestimenti pervisti per il mercato italiano, dove veniva importata la sola versione a 4 porte, erano: GL, GLS, GLE e GTE. La gamma si componeva così:

80 1.3 GL
80 1.6 GLS (85cv)
80 1.6 GLE (110cv)
80 1.6 GTE (110cv)

Nel 1980 vennero lanciate le versioni "economiche", ovvero la 1.6 GL Formel E e la 1.6 Diesel GL. La prima era mossa dal 1600 a benzina doitato di dispositivo di spegnimento/riavvio automatico al minimo (per ridurre i consumi), mentre la seconda era spinta da un 4 cilindri a gasolio di 1588cc da 54cv.

Nel 1981 venne lanciata la 80 CD, mossa da un 5 cilindri a iniezione di 1921cc da 115cv. La CD aveva finiture particolarmente curate, cornici cromate attorno ai vetri, paraurti maggiorati (con spoiller anteriore), ruote in lega leggera e una dotazione d'accessori molto ricca. Nel 1982 il motore 1600 venne rimpiazzato dal 1781cc da 90 (versione a carburatore) o 112cv (versione a iniezione). Lo stesso anno venne resa disponibile la 80 GTE Quattro, con motore 1800 a iniezione e trazione integrale permanente con tre differenziali. La versione "Quattro" disponeva di una sospensione posteriore a ruote indipendenti (anzichè interconnesse), per far posto al terzo differenziale.

Nel 1984 un sostanzioso restyling interessò frontale (ridisegnato), la coda (con nuovi gruppi ottici posteriori e cofano apribile fino alla soglia del paraurti), i paraurti (nuovi), i profili laterali (più spessi) e gli interni (rivisti in molte parti). La gamma dei motori era composta dal 1300 (60cv), dal 1600 (75cv), dal 1800 (90cv), dal 1800 a iniezione (112cv) e dal diesel 1600 aspirato (54cv) o turbocompresso (70cv). Il cambio a 5 marce divenne di serie su tutti i modelli. Gli allestimenti si chiamavano ora CC, CD e GTE. La gamma comprendeva:

80 1.3 CC
80 1.6 CC
80 1.8 90cv CD
80 1.8 90cv Quattro
80 1.8i 112cv GTE
80 1.8i 112cv GTE Quattro
80 1.6 D CC
80 1.6 TD CC
80 1.6 TD CD

Le versioni a 5 cilindri vennero staccate dalla gamma 80 e denominate 90.

[modifica] Serie B3 (1986-1990)

Nel 1986 venne lanciata la terza generazione di Audi 80. Anche questa volta la Casa conservò l'impostazione tecnica di base e gran parte dei motori. A cambiare furono invece la linea e gli interni. La carrozzeria (sempre a 3 volumi e 4 porte) aveva linea aerodinamica, (con coda corta e frontale arrotondato), mentre gli interni erano moderni, ma meno spaziosi che in precedenza. Soprattutto il vano riservato ai bagagli era angusto e poco accessibile. Classica la gamma di motori per l'Italia. Alla base si poneva il noto 4 cilindri di 1585cc depotenziato a 75cv, mentre il 4 cilindri di 1781cc, alimentato a carburatore (90cv) o a iniezione (114cv) completava la gamma dei motori a benzina. L'unica motorizzazione a gasolio disponibile sul nostro mercato era quella di 1588cc sovralimentata con turbocompressore (80cv). Sulle 1800 a iniezione la trazione poteva essere anteriore o integrale (in questo acaso cambiava anche la geometria delle sospensioni posteriori). Gli allestimenti erano standard o Serret e la gamma s'articolava nelle versioni:

80 1.6
80 1.8 S (90cv) Serret
80 1.8 E (114cv) Serret
80 1.8 E (114cv) Serret Quattro
80 1.6 TD

Nel 1988 alla gamma s'aggiunse la versione 1800 da 75cv, negli allestimenti base e Serret. La 1600 rimase, tuttavia, in listino fino al 1989. Proprio nel 1989 nuove motorizzazioni e nuovi allestimenti andarono ad arricchire la gamma. Venne lanciata la 80 2.0 E 16v, mossa da un 4 cilindri di 1984cc a iniezione e con testata a 4 valvole per cilindro da 140cv. La 2.0 E 16v era disponibile sia con trazione anteriore che integrale. Venne, inoltre, lanciato l'allestimento Comfort (interni arricchiti, paraurti in tinta e gruppi ottici posteriori collegati da una fascia catarifrangente), disponibile con motori 1.8 S (90cv), 1.8 E (114cv), sia normale che Quattro, e 1.6 TD. Le Serret cambiarono nome in Super (allestimento disponibile anche sulla 1.6 TD), mentre in configuarzione standard rimaneva solo sulla 1.8 da 75cv. Nel 1991 un profondo restyling diede vita alla 80 B4.

[modifica] Serie B4 (1990-1995)

Un sostanzioso restyling diede vita, alla fine del 1990, alla quarta serie della 80. La B4, infatti, conservava la parte centrale della carrozzeria della B3, mentre erano cambiati il muso (completamente rinnovato), la coda (allungata, per aumentare la capacità del vano bagagli, e ridesegnata), i paraurti (in tinta) e gli interni (ampiamente rivisitati). Dal punto di vista tecnico si segnalava l'adozione di nuovi motori a benzina e turbodiesel. I motori a benzina erano un 4 cilindri a iniezione di 1994cc (con vari livelli di potenza a seconda dell'alimentzaione e del numero di valvole per cilindro) e un V6 di 2771cc a iniezione da 174cv. La trazione poteva essere anteriore o, sulle 2.0 16v e 2.8 V6, integrale. Inedito anche il turbodiesel a iniezione diretta di 1896cc da 90cv. Tutti i modelli a benzina erano ditati di marmitta catalitica. La gamma era composta dalle seguenti versioni:

80 2.0i 8v Singlepoint (90cv)
80 2.0 E 8v Multipoint (115cv)
80 2.0 E 16v Multipoint (140cv)
80 2.0 E 16v Multipoint Quattro (140cv)
80 2.8 E V6 Quattro
80 1.9 TDI

Nel 1992 debuttarono la 80 S2 (riconoscibile per un allestimento sportivissimo: spoiller paraurti maggiorati, cerchi in lega, bandelle sottoporta, alettone posteriore, sedili sportivi), spinta dal 5 cilindri 20 valvole turbo (a benzina) di 2226cc da 220cv, dotata di trazione integrale, e la 80 Avant, ovvero la versione station wagon. Più alla moda che spaziosa la Avant era disponibile in tutte le varianti della berlina, inclusa la S2. Alla fine dello stesso anno la 2.0i Singlepoint venne sostituita dalla 1.6 E, mossa da un 4 cilindri a iniezione multipoint di 1585cc da 103cv. L'ultima novità fu la 80 Avant RS2, ovvero una Avant S2 elaborata con l'aiuto della Porsche. Il risultato fu una "Giardinetta" da corsa: 315cv (la cilindrata rimaneva di 2226cc), assetto esaperato e caratterizzazione sportiva ancora più spinta. Nel 1994 la 80 berlina lasciò il posto alla nuova A4, mentre la produzione delle Avant proseguì fino al 1995.