Aero L-39 Albatros

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Aero L-39 Albatros
Un L-39ZA slovacco, al Radom AirShow, 2005
Descrizione
Ruolo	Addestratore
Equipaggio	2
Primo volo	4 novembre 1968
Entrata in servizio
Costruttore	Aero
Esemplari costruiti	circa 3.000
Dimensioni
Lunghezza	12,10 m
Apertura alare	9,46 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	4,70 m
Superficie alare	18,80 m²
Pesi
A vuoto	3.540 kg
Carico	4.525 kg
Massimo al decollo	5.600 kg
Propulsione
Motore	un turboventola Ivachenko AI-25TL
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	1.687 kg/s
Prestazioni
Velocità massima	755 km/h
Autonomia	1.800 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	11.000 m
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni	Gsh da 23 mm
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	{{{bombe}}}
Missili	{{{missili}}}
Altro	carico utile 1.100 kg, di cui 500 di bombe
Note

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Progetto:Aviazione

L'Aero L-39 Albatros è stato un aereo da addestramento realizzato degli anni '70 in Cecoslovacchia

Successore dall'L-29, l'L-39 ottenne quasi la stessa produzione del precedente, circa 2.800 macchine tra il 1970 e il 1990. La sua formula costruttiva era più moderna, il turbofan adottato, da 1.700 kg di spinta statica, gli consentiva velocità maggiori.

Il modello basico aveva solo due piloni per un massimo di 500 kg di carico, ma dopo di questo, denominato L-39C, arrivò l'L-39ZO con quattro piloni per 1.100 kg, poi l'L-39ZA che aggiungeva anche un cannone da 23 mm con appena 150 colpi.

Molti paesi esteri hanno approfittato dell'economicità dell'Albatros e ne hanno acquistati in quantità. Negli Stati Uniti è un jet popolarissimo, in quanto costituisce il minimo indispensabile per dare l'ebbrezza del volo a reazione, pur consumando 380 litri di cherosene l'ora.

La sua evoluzione ha portato all'L-59 e all'L-159, con elettronica e motore molto potenziati, al punto che l'ultimo di questi è stato prodotto anche in modelli da combattimento veri e propri (sempre biposto).