J-22 Orao
Izvor: Wikipedija
J-22 Orao ime je jurišnog zrakoplova koji je izrastao u 1970-tim godinama iz kooperativnog projekta između SFR Jugoslavije i Rumunjske zvano Jurom.
Sadržaj |
[uredi] Povijest
Nakon potpsivanja sporazuma o suradnji 1971., kooperativno udruženje JUROM bacilo se na istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. JUROM, umjesto da je stvorio novi zrakplov, za osnovni uzor uzima francusko-britanski zrakoplov Jaguar, koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. J-22 Orao je visoko krilni zrakoplov koji je bio izrađen od duralumija, s konzervativnim rješenjima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice Soko Mostar za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su simultano u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) 31. listopada 1974., nedugo poslje 23. siječnja 1977. poletjeli su dvosjedni prototip NJ-22. Serijska proizvodnja započela je u Rumunjskoj 1979., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela 1980. U prvoj seriji tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove. Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog Rolls-Royce motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije bio dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R, je bio jedini motor koji je bio dostupan JUROM u to vrijeme i razlog tome bio je tehnološki embargo koji je tada postojao za Jugoslaviju i Rumunjsku. Inače motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R je bio su bili razvijeni u ranim 1950-tim godinama i bili su tehnološko nazadni: velika potrošnja goriva te niski potisak od 17,79 kN. Dobivanje licence za motore za naknadno sagorjevanje Viper Mk 633-41 u radim 1980-tim godinama, omogućava se stvaranje nova inačice J-22(NS) nazvana Orao 2 s boljim performansama. Osim novog motora ova inačica dobila je i novu avioniku koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T HUD, krila sa hibridnim predkrilom, veći prostor za nošenje goriva. Zrakoplov je sada mogao ponjeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800kg ispod središnje osi. Prototip Orao 2 poletjeo je 20. listopada, dok je u serijsku proizvodnju ulazi 1984. Dvosjedna inačica Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(NS).Ono po čemu je ovaj zrakoplov najpoznatiji je čenjenica da je probni pilot Marijan Jelen u njemu probio zvučnu barijeru i tako je Orao postao prvi( i jedini) avion domaće konstrukcije, brži od zvuka (1.03 Mach-a).Za tako nešto je doduše zrakoplov trebalo uvesti u poniranje od 30 stupnjeva.U praktičnoj primjeni ova karakteristika Orlu nije značila baš ništa, ali je to bio dokaz da domaća zrakoplovna industrija može u dogledno vrijeme proizvesti supersonični avion, što se je i imalo u planu.Ta namjera je u užoj javnosti bila poznata kao projekat NA (novi avion)ili Yu-supersonic.Zbog raspada države nije nikada došlo do realizacije NA-a.
[uredi] Inačice
- J-22 Orao
- jedno pilotna letjelica
- Raspon krila: m
- Dužina trupa: m
- Visina : m
- Potisak: 2 motora, licencno proizvedena Rolls-Royce Viper Mk 632-41 sa 17,79 kN potiska
- Površina krila: m 2
- Prazna težina: kg
- Maksimalna poletna težina: kg
- Maksimalna brzina: maha
- Maksimalna visina leta: m
- Dolet: km
- Naoružanje: 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne točke s po kg tereta, 1 x podvjesna točka ispod trupa od kg
- Ukupno korisnog tereta: kg
- Vrste oružja na podvjesnim točkama:
- nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm
- J-22(NS) Orao 2
- jednosjed
- Raspon krila: 9,62 m
- Dužina trupa: 13,96 m
- Visina : 4,5 m
- Potisak: 2 motora, licencno proizvedena Rolls-Royce Viper Mk 632-47 od 44 kN potiska s nakladnim sagorjevanjem
- Površina krila: 26,00 m 2
- Prazna težina: 5.700 kg
- Maksimalna poletna težina: 10.900 kg
- Maksimalna brzina: 0,98 maha (1,03 Mach-a u poniranju)
- Maksimalna visina leta: 13.000 m
- Dolet: 1.320 km
- Naoružanje: 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne točke s po 500 kg tereta, 1 x podvjesna točka ispod trupa od 800 kg
- Ukupno korisnog tereta: 2.800 kg
- Vrste oružja na podvjesnim točkama:
- TV navođene rakete AGM-65 Maverick, radio vođeni projektil zrak-zemlja Grom, kazetna bomba BL-755
- nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm, projektil zrak-zrak AA-2 Atoll/R-13, napalm bombe, probojne bombe
[uredi] Brojnost
[uredi] Bojna uporaba
[uredi] Domovinski rat
Tijekom Domovinskog rata Orlovi su djelovali u službi zakoplovstva JNA te zrakoplovstva RS Krajine. Orao je korišten za blisku podršku, napade na komunikacije te za izviđačke zadače. U bliskoj podršci korištene su TV navođene rakete AGM-65 Maverick, kazetne bombe BL-755 te nevođene rakete od 57 mm te 128 mm. Zbog slabe oklopljenosti, niskog potiska motora te nepostojećeh protumjera za navođene toplinske i radarske protuavionske rakete Orlovi su bili laka meta za hrvatsku protuzračnu obranu.
[uredi] Rat u Bosni i Hercegovini
[uredi] Kosovo
Orlovi su se dobro pokazali na Kosovu, te za vrijeme američke vojne protiv Srbije. Zbog raznih elektronskih komponenti američke snage nisu mogle spriječiti uporabu Orla, kao što su mogli protiv aviona sovjetske proizvodnje. Zbog mogućnosti Orla da poleti sa nepripremljenih uzletnih pista, mnogi Orlovi bili su skriveni po šumama i tako su izbjegli uništenje. Prema tvrdnjama srpskih vojnih izvora, Orlovi su bili korišteni za obaranje krstarećih raketa Tomahawk, u čemu su bili prilično uspješni.
