Ligne de Petite Ceinture

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Vue des voies de la petite ceinture dans le XIII^e arrondissement

La ligne de petite ceinture est une ancienne ligne de chemin de fer à double voie qui faisait le tour de Paris à l'intérieur des boulevards des maréchaux. Mise en service en 1862, elle est aujourd'hui en grande partie inutilisée et amputée d'une partie de sa longueur.

[modifier] Histoire

À l'origine, cette ligne de 32 km de long avait un double intérêt stratégique : relier entre elles les lignes radiales qui partaient des grandes gares parisiennes et desservir les fortifications de Paris par l'intérieur. La ligne de petite ceinture court donc le long des boulevards des maréchaux, soit sur des viaducs, soit en tranchée, parfois dans des tunnels.

Les services voyageurs circulaires ont cessé le 1^er avril 1934 et ont été remplacés par des services de bus de la ligne PC (aujourd'hui PC1, PC2 et PC3, et bientôt T3). La partie ouest, entre Pont-Cardinet et Auteuil, connue sous le nom de ligne d'Auteuil, a été exploitée jusqu'en 1985, date de début des travaux de la branche nord du RER C, mise en service en 1988. le raccordement entre Pont-Cardinet et Pereire n'est pas intégré à la ligne C ; il a été exploité jusqu'en juillet 1996 en navette, remplacée depuis par des bus.

Le viaduc d'Auteuil reliant le boulevard Victor dans le XV^e arrondissement à la porte d'Auteuil dans le XVI^e et qui franchissait la Seine a été démoli en 1958, supprimant la connexion entre l'Ouest et le Sud du réseau.

Après 1934, la ligne de petite ceinture a été utilisée par des trains de marchandises. Au sud, elle desservait les usines Citroën de Grenelle (aujourd'hui parc André Citroën) jusqu'en 1976, les abattoirs de Vaugirard (actuellement parc Georges Brassens) jusqu'en 1979 et la gare des Gobelins (sous le quartier des Olympiades dans le XIII^e arrondissement) jusqu'en 1991. Au nord et à l'est, les lignes furent utilisées pour les transfert de trains entre gares jusqu'à la fin des années 1980. Le trafic de trains de marchandises s'est poursuivi jusqu'au début des années 1990.

[modifier] Situation actuelle

Actuellement, la ligne de petite ceinture est laissée à l'abandon. La signalisation ferroviaire est pourtant toujours en état de marche et la circulation des trains, quoique peu effective, n'est pas totalement interrompue : la partie sud a été employée pour déblayer les gravats du chantier de la ligne 14, par exemple.

La ligne de petite ceinture consiste actuellement en 23 km de voies ferrées entre la porte de Clichy au nord et le boulevard Victor au sud, en passant par l'Est de Paris. La partie Ouest a été totalement déferrée et devrait faire durant l'été 2006 l'objet d'une convention d'utilisation entre le propriétaire (RFF) et la Ville de Paris. La ligne est en ce moment interrompue à la hauteur des travaux de l'avenue de France (XIII^e arrondissement) ainsi qu'à la hauteur du raccordement du boulevard Victor, pour une remise à niveau technique permettant la création de la base arrière de travaux de l'extension de la ligne de tramway T2 vers Porte de Versailles.

L'accès des piétons à la petite ceinture est interdit et les accès ont été grillagées ou murés, ce qui n'empêche pas certains promeneurs de s'y retrouver régulièrement. Certaines sections servent également de dépotoir. On peut y observer de nombreuses variétés de plantes et d'arbres.

[modifier] Quel futur de la Petite Ceinture ?

Plusieurs projets ont été évoqués pour une réutilisation de la ligne de petite ceinture :

ligne de transport de marchandises, la municipalité de Paris désirant réduire les nuisances occasionnées par ce type de transport
ligne de métro ou de tramway : une ligne de tramway (T3) est toutefois en construction sur les boulevards des maréchaux de la rive gauche.
promenade plantée, comme sur l'ancienne ligne de la Bastille. En mars 2006, Bertrand Delanoë, le maire de Paris, a d'ailleurs déclaré vouloir utiliser l'une des deux voies pour une promenade plantée tout en laissant la possibilité de réutiliser les rails un jour. Ce dossier a fait l'objet de discussions entre RFF (propriétaire des emprises) et la Ville de Paris ; le protocole d'accord qui en découle a été accepté par le Conseil de Paris au printemps 2006.

Il faut donc admettre qu'à court terme, la petite ceinture n'a plus d'avenir ferroviaire.

[modifier] Gares

La petite ceinture

Dans le sens des aiguilles d’une montre, on trouve en commençant à l’ouest :

Auteuil-Boulogne
Passy-la-Muette
Avenue Henri Martin (aujourd'hui RER C)
Avenue du Bois-de-Boulogne (aujourd'hui RER C)
Neuilly-Maillot (aujourd'hui RER C)
Courcelles-Levallois (aujourd'hui RER C)
Avenue de Clichy (aujourd'hui RER C)
Avenue de Saint-Ouen
Boulevard Ornano

Dans la tranchée des Buttes Chaumont

La Chapelle-Saint-Denis
L’Évangile (anciennement Gare de la Chapelle), ancienne petite gare de triage
Est-Ceinture (halte)
Pont de Flandres
Belleville-Villette, également gare de marchandises
Ménilmontant
Charonne, actuellement salle de concerts et multimédia
Rue d’Avron
Avenue de Vincennes
Bel-Air Ceinture

Gare de Charonne

Rue Decaen
Bercy-Ceinture
La Rapée-Bercy, ancienne petite gare de triage
Orléans-Ceinture
Maison Blanche
Parc de Montsouris
Montrouge
Ouest ceinture
Abattoirs de Vaugirard, uniquement pour le bétail

Dans le Parc Montsouris

Vaugirard Ceinture
Point-du-Jour

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

Ligne de Grande Ceinture
Ligne 3 du tramway parisien ou Tramway des Maréchaux

[modifier] Liens externes

[modifier] Bibliographie

J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
Jacques REDA, Marc SORIANO (textes), Pierre PITROU, Bernard TARDIEN (photographies), 1851-1981 : le Chemin de fer de Petite Ceinture de Paris, Pierre Fanlac editeur, 1981
Hors série de la revue Connaissance du Rail, octobre 1991 : La Petite Ceinture de Paris, éditions de l'Ormet