Citroën 2CV

Wikipedia

Citroën 2CV

Nimi	Citroën 2CV
Valmistaja	Citroën
Tuotanto
Edeltäjä	-
Luokka	A-segmentti
Korimalli	4-ovinen
Samankaltaisia	Mini, VW Kupla

1948-1960 valmistetun ensimmäisen sukupolven Citroën 2CV.

Rättisitikkaa oli saatavana myös pakettimallisena. Kuvassa oleva yksilö on 1959 ja 1962 vuoden mallien hybridi.

Citroën 2CV oli Citroënille merkittävin malli toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina. Rättisitikaksikin kutsuttu pieni auto on täynnä harvinaisia ratkaisuja.

[muokkaa] Yleistä

Citroën 2CV:n suunnittelu aloitettiin jo 1930-luvulla ja 1939 valmistuivat ensimmäiset prototyypit. Alkuperäiset lähtökohdat suunnittelulle olivat tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä 100 kilon kuorman torille 60 km/h:n nopeudella ja tarvittaessa ylittää kynnöspellot yhdenkään kuljetettavan kananmunan rikkoutumatta. Kulutus saisi olla enintään 3 l/100 km. Myöhemmin vaatimuksiin lisättiin, että autoa pitäisi voida ajaa silinterihattu päässä ja näin ollen kattoa korotettiin. Prototyypeissä oli mm. paljon alumiiniosia. Saksalaisten miehittäessä Ranskan prototyypit kuitenkin piilotettiin ja kehitystä jatkettiin vasta toisen maailmansodan jälkeen. Kori muotoiltiin uudestaan Flaminio Bertonin toimesta.

Vuoden 1948 Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 2CV:n. Lehdistö tyrmäsi auton rumana ja naurettavana, mutta autoileva kansa kiinnostui. Jo parissa kuukaudessa jonotusaika kasvoi kolmeen vuoteen, vaikka tuotantoa lisättiin vuoden 1949 neljän auton päivätahdista vuoden 1950 viidensadan auton päivätahtiin.

Citroën 2CV:tä myytiin lähinnä vain Euroopassa.

[muokkaa] Tekniikka

Citroën 2CV:n on pohjana runkorakenne, jonka päälle moottori ja kori on pultattu. Runko muistuttaa malliltaan tikapuita, joiden matkustamon alla oleva keskiosa on koteloitu. Kori on nykymittapuulla ohutta peltiä, joidenkin lähteiden mukaan suurimmaksi osaksi vain 0,7 mm paksua. Vain lokasuojat, konepelti ja kattokaaret ovat kaarevia, muut pinnat ovat suoria pienillä vahvikepokkauksilla; tällä on saavutettu säästöä valmistuskustannuksissa. Vain etuikkunat aukeavat: ikkunan alempi puolikas on nivelöity ja kääntyy ylöspäin. Pienen tuulilasin alla on avattava tuuletusluukku. Katto on takaluukun yläreunaan asti kangasta ja sen voi avata aina takaikkunan yläreunaan asti. Lämmityslaitteessa ei ole puhallinta, lämmin ilma nousee moottoritilasta omalla nosteellaan tuulilasille tai haluttaessa jalkatilaan.

Ensimmäisissä malleissa ei ollut ampeerimittarin lisäksi muita instrumentteja kun nopeusmittari, sijoitettuna tuulilasin alle vasempaan nurkkaan. Mittarivaijeriin oli kytketty myös tuulilasin pyyhkijät, joita pientä ratasta kääntäen sai kytkettyä päälle. Auton seisoessa, esimerkiksi liikennevaloissa, pyyhkijät eivät liikkuneet, vaan samaa ratasta pyörittäen sai pyyhitty manuaalisesti muutaman pyyhkäisyn. Polttoaineen tankissa olevan määrän sai mitattua sopivaa keppiä käyttäen täyttöaukosta.

Ohjaus on tehostamaton, mutta näin kevyessä (omapaino n. 600 kg) autossa ja suurella ratilla sitä ei tarvita, vaikka etuvetoisena suurin osa painosta onkin etuakselilla. Konepellin alla on paljon tyhjää tilaa: lyhyt moottori on etuakselin päällä ja osin sen etupuolella pitkittäin, takanaan kytkin ja vaihteisto. Sateenvarjokahvatyyppinen vaihdekeppi tulee rintapellin läpi, joten etujalkatila on täysin avoin ja tasalattiainen.

Vain muutamissa nuorimmissa malleissa on edessä levyjarrut, muutoin kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Edessä auton painoon nähden suuret jarrurummut (halkaisija 200 tai 220 mm) ovat vetonivelten korinpuoleisessa päässä jousittamattoman massan pienentämiseksi. Jarrut ovat tunnokkaat, mutta eivät kestä useampaa täysjarrutusta. Jarrutehostinta ei ole.

Pyöräntuenta on toteutettu erillisjousitettuna pitkittäistukivarsi-tuentana. Edessä tukevat pitkittäistukivarret on nivelöity renkaiden takapuolelta (leading arm) ja takana renkaiden etupuolelta (trailing arm). Kierrejouset ovat vaakatasossa rungon kyljissä erityisten jousipönttöjen sisällä. Saman puolen etu- ja takajouset pääsevät työntämään myös toisiaan. Iskunvaimentimet ovat jousien rinnalla. Pehmeän jousituksen joustoliike ulospäin on poikkeuksellisen pitkä, joten renkaat eivät irtoa tiestä suuressakaan kallistuksessa.

[muokkaa] Moottorit

Moottori on kaikissa malleissa eteen, etuakselin päälle pitkittäin sijoitettu kaksisylinterinen, nelitahtinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Ilmajäähdytys lisäsi moottorin luotettavuutta, sillä autossa ei ollut eikä tarvittu lainkaan jäähdytysnestettä, erillistä jäähdytintä, termostaattia tai vesipumppua. Myöskään virranjakajaa ei ole, vain katkoja. Siten molempien sylintereiden sytytystulpat iskevät samaan aikaan - toinen siis poistotahdin lopussa "turhaan". Suoraan hammasrattailla pyöritettävä nokka-akseli on kampiakselin alla ja venttiileille voima välittyy työntötangoilla. Myös bensapumpun voimansyöttö on hammasrattailla. Tuulettimen propelli on suoraan kampiakselin päässä ja sen takana pieni öljynlauhdutin.

Ensimmäisissä malleissa iskutilavuus oli vain 375 cm³ ja huipputeho kevyeenkin autoon pieni n. 6,5 kW (9 bhp DIN). Jo vuonna 1955 moottori kasvoi 425 cm³:iin. Vuodesta 1968 eteenpäin moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 602 cm³ 20,5 kW (28 bhp) ja aiemman korvaava 435 cm³. Moottoreista suuremman teho kasvoi vuonna 1970 24 kW:iin (33 bhp). Moottoria muutettiin vielä 1979, kun teho laski 21,5 kW:iin, joka saatiin nyt pienemmillä kierroksilla. Samalla hyötysuhde ja huippunopeus kasvoivat ja kulutus laski.

Lisäksi tehtiin myös 694 kappaletta 2CV Sahara -mallia, joissa oli taakse lisätty toinen moottori, mutta vain yhdet polkimet ja yksi vaihdevipu. Tarvittaessa voitiin ajaa molemmilla moottoreilla, jolloin etu- tai takapyörien luistaessa toisen moottorin pyörittämät pyörät vielä vetivät, koska voimansiirrot olivat muuten toisistaan erilliset. Huippunopeus yhdellä moottorilla oli 65 km/h ja kahdella 105 km/h.

[muokkaa] Moottorivaihtoehdot

0,4 l A, 375 cm³, 6,5 kW (9 hv DIN) @ 3500 r/min, 19 Nm @ 2000 r/min
0,4 l A53, 425 cm³, 9 kW (12 hv) @ 3500 r/min, 21 Nm @ 2000 r/min
0,4 l A79/1, 435 cm³, 19 kW (26 hv) @ 6750 r/min, 28 Nm @ 4000 r/min
0,6 l M28/1, 602 cm³, 20,5 kW (28 hv) @ 6750 (7000?) r/min, 39 Nm @ 3500 r/min
0,6 l M28/1, 602 cm³, 24 kW (33 hv) @ 6750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min
0,6 l M28, 602 cm³, 21,5 kW (29 hv) @ 5750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min

[muokkaa] Varustelusta

[muokkaa] Tekniset tiedot

Omamassa: 595 kg
Kokonaismassa: 930 kg (?)
Pituus: 3830 mm
Leveys: 1480 mm
Korkeus: 1600 mm
Raideleveys: 1280 mm
Akseliväli: 2400 mm
Renkaat: 125R15 tai 135R15

[muokkaa] Kehitys

1948 Julkistus
1988 Valmistus loppuu Ranskassa
1990 Valmistus loppuu Portugalissa

[muokkaa] Aiheesta muualla

Haettu osoitteesta http://fi.wikipedia.org../../../c/i/t/Citro%C3%ABn_2CV_4112.html

Luokka: Citroën