U-Bahnhof Deutsche Oper

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Der U-Bahnhof Deutsche Oper ist eine Station der Berliner U-Bahnlinie 2. Der Bahnhof befindet sich neben dem gleichnamigen Gebäude an der Bismarckstraße. Er wurde am 14. Mai 1906 unter dem Namen Bismarckstraße eröffnet.

[Bearbeiten] Geschichte

Der U-Bahnhof zwei Jahre nach seiner Eröffnung – zu sehen sind unter anderem die Oberlichter, die Tageslicht in den Bahnhof hereinscheinen lassen

Bereits 1900, das heißt zwei Jahre vor der Fertigstellung der ersten Berliner U-Bahn-Strecke, verhandelte die damals noch selbstständige Stadt Charlottenburg mit der ausführenden Hochbahngesellschaft über eine Verlängerung der damals fertigzustellenden Stammstrecke zwischen Knie, Leipziger Platz und Warschauer Brücke. Das Ziel mit der höchsten Priorität bestand darin, das Charlottenburger Rathaus am Wilhelmplatz mit der Hoch- und Untergrundbahn anzubinden. Als günstig hätte sich die Führung über die damalige Berliner Straße (heute Otto-Suhr-Allee) angeboten. Doch insbesondere die Berlin-Charlottenburger-Straßenbahn, die ebenfalls durch diese Straße fuhr, hatte Bedenken, sie würde durch das Parallelangebot Fahrgäste verlieren. Daher einigten sich die Verhandlungspartner auf Führung der U-Bahnlinie vom Knie aus weiter westlich unter der Bismarckstraße entlang, an der Kreuzung Bismarckstraße / Sesenheimer Straße (heute Richard-Wagner-Straße) sollte die Linie eine scharfe Nordkurve zum Rathaus machen.

Die Bauarbeiten für die neue Strecke begannen im Jahr 1905. Insgesamt waren zwei Bahnhöfe eingeplant: Die Station Wilhelmplatz, der vorläufige Endbahnhof, sowie Bismarckstraße (noch unter dem Arbeitstitel Krumme Straße), der als erster deutscher viergleisiger U-Bahnhof entstehen sollte. Die Stadt Charlottenburg hatte diesem eine wichtige Rolle in einem zukünftigen Charlottenburger U-Bahnnetz zugedacht, hier sollte unter anderem eine weitere Strecke in Richtung Westend abzweigen.

Eingangsportal des U-Bahnhofes, 1908

Die Gestaltung des viergleisigen Bahnhofs übernahm, wie damals üblich, der Architekt Alfred Grenander. Die mit drei Stützenreihen ausgestattete Station erhielt jeweils an beiden 111 Meter langen Mittelbahnsteigen Oberlichter, sodass dort Tageslicht hereinscheinen konnte. Die Wände zierten graue, kleinteilige Fliesen. Hinter der Station beziehungsweise hinter dem Abzweig zum Wilhelmplatz ließ die Hochbahngesellschaft Räume für eine elektrische Unterstation errichten, die den dortigen U-Bahnabschnitt mit Strom versorgte. Eröffnet wurde der Streckenabschnitt Wilhelmplatz - Knie inklusive des Bahnhofes Bismarckstraße am 14. Mai 1906.

Zwei Jahre lang benutzten die Züge der U-Bahn nur die inneren Gleise zum Wilhelmplatz. Ab dem 29. März 1908 wurden dann auch die beiden äußeren Bahnsteige für die Strecke zum Reichskanzlerplatz in Westend genutzt.

Im Jahr 1929 erfolgte ein Umbau des Bahnhofes, mit dem am westlichen Ende nun eine große Vorhalle eingebaut wurde. Aus diesem Grunde führten die einzigen Zugänge des Bahnhofes – am östlichen Ende gab es keine – nun nicht mehr direkt auf die Bismarckstraße, sondern auf die Bürgersteige. Im Rahmen dieser Bauarbeiten bekam der Bahnhof auch einen neuen Namen, seit dem 1. August 1929 würdigt er das angrenzende Operngebäude mit dem Stationstitel Städtische Oper (Bismarckstraße).

Situationsschema des U-Bahnhofes bis 1970

Um die veränderten Besitzverhältnisse des Opernhauses auszudrücken – nun gehörte es nicht mehr Berlin sondern dem Deutsche Reich – hieß die Station ab 16. August 1934 Deutsches Opernhaus (Bismarckstraße). Im fünf Jahre später beginnenden Zweiten Weltkrieg erlitt der Bahnhof kaum Schäden, keine Bombentreffer sind dokumentiert. Allgemein war der westliche Streckenabschnitt der Linie A kaum betroffen, auch die benachbarten Stationen waren kaum beschädigt. So konnte bereits am 17. Mai 1945 ein Pendelverkehr auf den Strecken Knie - Deutsches Opernhaus - Kaiserdamm und Kaiserdamm - Reichskanzlerplatz - Ruhleben eingerichtet werden. Ab dem 15. September 1946 fuhr die Linie A auf der Strecke Ruhleben – Pankow wieder durchgängig im Umlaufbetrieb.

Das benachbarte Opernhaus erlitt wesentlich mehr Schäden, es brannte gar völlig aus und war nicht mehr zu benutzen. Deshalb begann im Jahr 1956 der Neubau eines Konzert- und Opernhauses an der Bismarckstraße unter der Leitung des Architekten Fritz Bornemann. Die Einweihung des neuen Gebäudes fand am 24. September 1961 statt, zwei Tage zuvor erhielt der Bahnhof bereits seinen neuen Namen Deutsche Oper (Bismarckstraße).

Am 2. Juni 1967 wurde im Rahmen einer Demonstration gegen den Schah von Persien in unmittelbarer Nähe zum U-Bahneingang der Student Benno Ohnesorg vom Polizisten Kurras erschossen, ein Ereignis, das wesentlich zur Radikalisierung der Studentenbewegung beitrug. Seit 1990 steht am nordwestlichen U-Bahneingang an der Oper das 1971 vom österreichischen Künstler Alfred Hrdlicka geschaffene Relief Der Tod des Demonstranten.

Seit 1970 werden die mittleren Gleise des Bahnhofes nicht mehr genutzt

Seit 1945 betrieb die BVG den Streckenabschnitt Deutsche Oper - Richard-Wagner-Platz (der Wilhelmplatz erhielt im Jahr 1934 diesen Namen) als eigene Linie. Damit zeigte sich auch der Verkehrswert dieser Stummelstrecke, für die es zwar große Ausbaupläne gab, die jedoch nicht realisiert wurden. Um diesen nicht befriedigenden Zustand zu verbessern, sollte der Streckenabschnitt gemäß dem U-Bahn-Bauprogramm des Berliner Senates durch die neue U-Bahnlinie 7 ersetzt werden. Aus diesem Grund stellte die BVG bereits im Vorfeld am 1. Mai 1970 den Verkehr auf dieser Strecke ein, sodass am Bahnhof Deutsche Oper die beiden Mittelgleise nutzlos waren. Seitdem fahren dort nur noch auf den beiden äußeren Gleisen Züge. Den U-Bahnverkehr der Linie 7 nahm die BVG am 28. April 1978 auf, seitdem konnten die Fahrgäste der damaligen Linie 1 (heute U2) am 380 Meter entfernten Umsteigebahnhof in die neue Linie zum Richard-Wagner-Platz umsteigen.

Im Jahr 1983 ließen die Berliner Verkehrsbetriebe den Bahnhof modernisieren. Seitdem hingen nun gelbe und weiße Fliesen im Bahnhof anstatt der vorigen grauen, auch erhielt der Bahnhof eine neue Beleuchtungsanlage. Außerdem erfolgte eine Sanierung der Vorhalle. Allgemein wird diese Sanierung als nicht denkmalschutzgerecht bezeichnet.

Seit Oktober 2002 schmücken zahlreiche Werke des portugiesischen Künstlers José de Guimaraes den Bahnhof

Ins allgemeine Bewusstsein kam der Bahnhof am 8. Juli 2000 durch einen verheerenden Brand während der Berliner Love Parade.^[1] Ein brennender Zug der Baureihe GI/I fuhr aus Richtung Ruhleben in den Bahnhof ein. Aufgrund des nur auf einer Seite vorhandenen Ausgangs, an dem der brennenden Wagen stand, konnten die Fahrgäste nur den Tunnel als Notausgang benutzen. In Folge dessen erlitten 21 Personen Rauchverletzungen, der Zug brannte vollkommen aus. Auch der Bahnhof selbst erlitt schwere Schäden, vorerst hielten dort keine Züge. Ursprünglich plante die BVG nur eine einfache Herrichtung des Bahnhofes, doch entschied sie sich kurz darauf, die 1983 vollzogenen Änderungen wieder rückgängig zu machen und den Zustand von 1906 wieder herzustellen. Ab dem 1. September 2000 hielten dort wieder Züge, im Juni 2001 konnte der sanierte Bahnhof wieder vollständig eröffnet werden. Als Konsequenz aus diesem Vorfall forderten besonders die Berliner Feuerwehr, aber auch Polizei und Politik die Ausstattung aller Bahnhöfe mit mindestens einem zweiten Zugang. Die ersten Arbeiten beziehungsweise Planungen begannen dafür noch im selben Jahr.

Der neu errichtete Westzugang des Bahnhofes

Anlässlich des Endes der Akkreditierung des portugiesischen Botschafters João Diogo wie auch des hundertjährigen Jubiläums der Berliner U-Bahn schenkte dieser im Oktober 2002 der Stadt beziehungsweise dem Bahnhof Deutsche Oper zahlreiche aus Fliesen bestehende Kunstwerke des Künstlers José de Guimaraes. Auch die Vorhalle und die Zugänge erhielten neue Gestaltungselemente.^[2]^[3]

Die ersten Bauarbeiten für einen zweiten Ausgang am Bahnhof Deutsche Oper begannen im Jahr 2005. Der Ausgang auf der Ostseite erhält im Gegensatz zum anderen Zugang keine Vorhalle. Weitestgehend beendet waren die Bauarbeiten bereits im Mai 2006, die Eröffnung soll noch Ende Mai beziehungsweise Anfang Juni stattfinden. Eine genaue Kostenangabe gibt es nicht, jedoch kosteten die Bauarbeiten für neue Zugänge an den Bahnhöfen Theodor-Heuss-Platz, Sophie-Charlotte-Platz und Deutsche Oper zusammen etwa 5,8 Millionen Euro.^[4]