U-Bahn Teheran
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Die U-Bahn Teheran ist das Metrosystem der iranischen Hauptstadt Teheran. Sie besteht derzeit aus 3 Linien und wird von der "Tehran Urban & Suburban Railway Company" betrieben.
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[Bearbeiten] Geschichte
1971 wurden ersten Studien angestellt, die die Entwicklung der Stadt und des Verkehrs in den nächsten 20 Jahren untersuchten. Daraus wurde 1974 ein Bericht erstellt, der unter anderen den Bau einer Metro mit 7 Linien, diese mit Buslinien und Taxis ergänzt, empfiehlt. Das Gesetz "Errichtung der Teheraner Bahn und U-Bahngesellschaft" welches zur Gründung der Betreibergesellschaft führte wurde 1975 erlassen. Im darauffolgenden Jahr wurde mit geologischen Untersuchungen, Landvermessungen und Baustudien begonnen. Aufgrund des Sturzes der iranischen Regierung, dem späteren Irakisch-Iranischen Krieges (Erster Golfkrieg), sowie Finanzproblemen ruhten die Arbeiten für die U-Bahn. 1995 wurden die Bauaufträge der Linien 1, 2 und 5 vergeben. Am 7. März 1999 wurde schließlich die erste Linie (Linie 5) eröffnet. Teilstrecken Linie 2 folgten am 21. Februar 2000, und auch ein Teil der Linie 1 wurde am 28. August 2001 in Betrieb genommen.
[Bearbeiten] Linie 1
Diese Linie verläuft in nord-südlicher Richtung von der Haltestelle Mirdamad im Norden bis derzeit zur südlichen Endhaltestelle Haram-e-Motahar. Sie umfasst zur Zeit 22 Haltestellen und wird nach Süden hin erweitert. Nach Beendigung der noch fehlenden 5 Haltestellen wird die Länge der Gesamtstrecke ca. 28 km betragen. Die einzige Umsteigemöglichkeit zu den anderen Linien ist die Haltestelle Iman Khomeini, an welche die Linie 2 kreuzt. Ein Großteil der Haltestellen sind unterirdisch. Die Züge bestehen aus 7 Wagen (Zuglänge 137 m), deren Elektromotor von einer 3. Schiene einer Gleichspannung von 750 V versorgt wird. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 80 km/h.
[Bearbeiten] Linie 2
Diese Linie besteht derzeit aus 11 Haltestellen, welche bis auf 19 Haltestellen im Endausbau erweitert wird. Die von der derzeitigen östlichen Endhaltestelle Baharestan verläuft von dort in Richtung Westen, um an der dortigen Endhaltestelle Teheran (Sadeghieh), neben Imam Khomeini (zur Linie 1) eine Umsteigemöglichkeit zur Linie 5 zu bieten. Ihre Gesamtlänge beträgt derzeit 10,9 km, im Endausbau soll sie insgesamt 19 km lang sein. Es wird der gleiche Zugtyp (7 Wagen) wie in der Linie 1 eingesetzt.
[Bearbeiten] Linie 5 (Tehran-Karaj-Mehrshahr-Schnellbahn)
Diese Linie ist eigentlich ein Nahverkehrszug (Höchstgeschwindigkeit 140 km/h), der aber ins Metro-Netz der Stadt eingebunden ist. Deutlich wird dies, da anders als in den beiden anderen Linien auf der Linie 5 doppelstöckige Wagen eingesetzt werden. Sie bestehen aus einem Triebwagen an den Enden sowie 8 Personenwaggons (Gesamtlänge 248 m) dazwischen. Das System wurde für bis zu 10 Personenwaggons pro Zug ausgelegt. Die Triebwagen werden mit Mittelspannung von 25 kV und 50 Hz angetrieben. Diese Linie ist auch die einzige, deren Wagen klimatisiert sind. Die Gesamtlänge der Linie beträgt bis zur Haltestelle Golshahr im Westen 41 km. Sie endet im Osten an der Haltestelle Tehran (Sadeghieh), welche auch gleichzeitig die östliche Endhaltestelle der Linie 2 ist. Insgesamt umfasst die Linie derzeit 12 Haltestellen, die im 10-Minuten-Takt angefahren werden.
[Bearbeiten] Zukünftiger Ausbau des Netzes
[Bearbeiten] Linie 1
Im geplanten Endausbau wird die Gesamtlänge 28.1 km betragen (die Hälfte davon unterirdisch) und 22 Haltestellen (15 davon unterirdisch) bedienen. Abweichend vom ursprünglichen Plan aus den 1970er Jahren wird eine Verlängerung nach Norden gebaut. Grund hierfür ist das starke Bevölkerungswachstum der Stadt und Metro-Experten drängten daraufhin auf diese Erweiterung des Netzes, um dem Rechnung zu tragen. Die Linie wird an der Haltestelle Tajrish-Platz enden. Den Bau übernimmt das chinesische Konsortium CITIC (die Auftragsvergabe geschah im November 2002). Derzeit sind Verhandlung im Gange, um die Finanzierung der Verlängerung um 7 Haltestellen (8 km), die in 2 Etappen (2006 und 2008) gebaut werden, zu klären. Derzeit wird auch eine Verlängerung in südlicher Richtung bis zum Imam-Khomeini-Flughafen (ggf. mit einer Verbindung nach Vavan) diskutiert.
[Bearbeiten] Linie 2
Für die Linie 2 ist eine Verlängerung nach Osten mit Abzweigen in die Vororte Damavand und Pardis vorgesehen.
[Bearbeiten] Linie 3
Geplant ist die Erweiterung des Teheraner Metronetzes mit der Linie 3, die von Nordosten nach Südwesten verlaufen soll. Ihre Gesamtlänge soll einmal 37km betragen (davon 24km mit 22 Haltestellen unterirdisch und 13 km, mit 10 Haltestellen oberirdisch). Der erste Teilabschnitt verläuft zwischen Madjideh im Osten und Javadieh im Westen, von dort später weiter nach Sharyar.
[Bearbeiten] Linie 4
Auch die Linie 4 befindet sich im fortgeschrittenen Planungsstadium. Diese soll mit Ausnahme einer Station (und 1 km) komplett unterirdisch verlaufen. Die Gesamtlänge wird 20km betragen und insgesamt aus 21 Haltestellen bestehen. Der erste Bauabschnitt wird die Verbindung von Teheran Nau im Osten bis zum Azadi-Platz im Westen sein. Von dort wird es später eine Erweiterung zum Inlandsflughafen geben.
[Bearbeiten] Weitere Linien
Folgende Strecken entstehen derzeit auf dem Reißbrett:
- Linie 6: Von Bokharaei im Südosten bis Sadeghieh im Nordwesten
- Linie 7: von Yousef abad im Norden, nach Takhti Stadium im Südosten
- Linie 8 und 9 sollen kreisförmig die äußeren Vororte verbinden
[Bearbeiten] Wissenwertes
An den Endhaltestellen im Westen, Süden, Osten und Tehran-Mehrshahr befinden sich die Einrichtungen für die Instandhaltung und Reinigung der Züge.
[Bearbeiten] Weblinks
- Offizielle Betreiberseite (in Persisch und Englisch)
- Karte des Metronetzes
- Urbanrail.net (in Englisch)
- Schöne Karte mit vereinfachtem Straßennetz
- Kartografische Darstellung mit im Bau befindlichen Linien
