Symmetrical AWD
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Die Fahrzeuge des japanischen Automobilherstellers Subaru sind mit dem Allradsystem Symmetrical AWD (AWD = All Wheel Drive) ausgestattet.
Anders als bei anderen PKW-Herstellern ist das System keine Option, durch die ein zweiradgetriebenes Auto auf Allrad aufgerüstet wird sondern integraler Bestandteil des Fahrzeugkonzepts.
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[Bearbeiten] Merkmale
Namensgebend für den Symmetrical AWD ist die symmetrische Anordnung des Antriebsstrangs: die Kurbelwelle des Motors, Getriebe, Kardanwelle und alle Differentiale sind auf der Längsachse des Fahrzeugs angeordnet.
Als Motoren kommen vier- oder sechzylinder Boxermotoren, teilweise mit Turboaufladung zum Einsatz. Die schweren Teile des Motors - Kurbelgehäuse, Zylinder und der Zylinderkopf - ragen nach oben nicht über die Oberkante der Vorerreifen hinaus, der Überhang nach vorne ist ebenfalls gering. Das Getriebe sitzt hinter der Vorderachse, das Vorderachs- und das Mitteldifferential ist im Getriebe integriert. Einige Modelle sind mit einem Hinterachs-Sperrdifferential ausgestattet. Das Sportmodell Impreza WRX STI besitzt automatisch sperrende Differentiale in Vorder- und Hinterachse. Durch die Anordnung von Motor und Getriebe ergibt sich ein niedriger Fahrzeugschwerpunkt und eine günstige Gewichtsverteilung. Dies wirkt sich positiv auf die Fahrdynamik aus, ohne den Komfort zu beeinträchtigen.
[Bearbeiten] Kraftverteilung
[Bearbeiten] Schaltgetriebe
In der Standardvariante mit Schaltgetriebe wird die Kraft durch ein Differentialgetriebe mit Viskosperre im Verhältnis 50:50 auf die beiden Achsen verteilt. Bei Schlupf, aber auch bei Kurvenfahrten entsteht ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. In diesem Fall entsteht durch die Viskosperre ein Sperrmoment von bis zu 100Nm.
[Bearbeiten] Automatikgetriebe
Beim Automatikgetriebe wird primär die Vorderachse angetrieben, die Hinterachse wird über eine Lamellenkupplung angesteuert. Bei diesem System ist der Antrieb der Hinterachse durch Entfernen einer elektrischen Sicherung abschaltbar.
[Bearbeiten] VDC
Mit dem Legacy Typ BE/BH wurde zum Modelljahr 1999 das System VDC (Vehicle Dynamic Control) eingeführt. Dabei wird die Kraft mittels eines Planetengetriebes im Verhältnis 35:65 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Eine elektronische Steuerung vergleicht die Raddrehzahlen und den vom Fahrer vorgegebenen Lenkwinkel und kann so ein Über- oder Untersteuern erkennen und die Kraftverteilung so verändern, daß das Fahrzeug ein neutrales Eigenlenkverhalten aufweist. VDC Fahrzeuge haben eine zusätzliche Traktionskontrolle. Das System ist in einigen Automatikvarianten des Legacy, Outback und im Tribeca eingebaut. Einziges Modell mit Schaltgetriebe und VDC ist das Modell Legacy Spec B.
Dieses System ist von den Eigenschaften her einem elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) ähnlich, funktioniert jedoch über Kraftumlenkung statt mittels Bremseingriff.
[Bearbeiten] DCCD
DCCD steht für Driver Controled Center Differential und ist nur im Sportmodell Impreza WRX STI verfügbar. Es stellt eine Erweiterung des VDC Systems dar, bei dem der Fahrer die Sperrwirkung des Mitteldifferentials über ein Rändelrad selbst einstellen kann.
[Bearbeiten] Vorteile
Da die mit Symmetrical AWD ausgestatteten Fahrzeuge ausschließlich mit Allrad erhältlich sind, ist der Radstand und die Gewichtsverteilung sowie die Dimensionierung aller Antriebsteile auf diese Antriebsart abgestimmt.
Ein Vergleich zeigt, daß Fahrzeuge mit Symmetrical AWD nicht schwerer ist als ein vergleichbares Fahrzeug mit Frontantrieb:
| Fahrzeug | Länge [mm] | Leergewicht [kg] |
| Legacy 2.0 Kombi 141 PS, Benzin, MY04 | 4720 | 1360 |
| VW Passat 2.0 Kombi 115 PS, Benzin, MY04 | 4682 | 1400 |
| VW Passat 2.0 Kombi 115PS 4MOTION, Benzin, MY04 | 4682 | 1456 |
[Bearbeiten] Nachteile
Die verwendeten Boxermotoren und der aufwendige Antriebsstrang bedeuten einen hohen Fertigungsaufwand, der sich in den Kaufpreisen bemerkbar macht. Durch die besondere Konstruktion lassen sich nur wenige Antriebsteile von anderen Automobilherstellern zukaufen. So ist es beispielsweise aus Platzgründen nicht möglich, den Boxermotor duch einen Reihen- oder V-Motor eines anderen Herstellers auszutauschen. Dies gilt gemeinhin auch als Grund für das Fehlen eines Dieselmotors im Modellprogramm von Subaru.
