Metro Bukarest
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Die Bukarester Metro, auf rumänisch Metrou Bucureşti, ist 1979 eröffnet worden und wird von Metrorex betrieben.
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[Bearbeiten] Geschichte
Die erste Linie, heute als M1 bezeichnet, wurdem am 16. November 1979 zwischen Timpuri Noi und Semanatoarea mit 8,6 km Strecke eröffnet. Da damals Rumänien kommunistisch regiert wurde, ähnelt das U-Bahn-System sehr der Prager oder auch der Budapester Metro. Allerdings wurde die Metro nicht wie in diesen komplett von der Sowjetunion übernommen, sondern ein eigenes U-Bahnsystem entwickelt, was man z. B. an den alten Fahrzeugen sieht, die sich von den sowjetischen Typen jener Zeit deutlich unterscheiden. Heute fahren auf diesem Abschnitt sowohl die M1 als auch die M3. 1981 ging der Verkehr dann nach einer weiteren Verlängerung bereits bis Republica. In den nächsten Jahren wurde dann weitere U-Bahnstrecken dem Verkehr freigegeben. So wurde am 19. August 1983 der heute eigenständige Teil der M3 zwischen Eroilor und Industriilor eröffnt. Im Dezember 1985 folgte ein weiteres Stück Tunnel auf der M1 bis Crângasi. Im Januar 1986 bzw. im Oktober 1987 wurde eine vollkommen neue Linie, M2, erbaut. Sie fährt heute vom Bahnhof Depoul I.M.G.B bis Pipera, und ist betrieblich völlig eigenständig. Die blaue M2 kreuzt zweimal die Ringbahnlinie M1.
Die letzte Eröffnung liegt erst ein paar Jahre zurück: Die M4 wurde im Jahre 2000 eröffnet und fährt heute vom wichtigsten Bahnhof Bukarests, Gara de Nord, bis zum Platz 1. Mai.
[Bearbeiten] Linien
Die vier Bukarester U-Bahnlinien sind zusammen 63 km lang und haben 45 Stationen. Der durchschnittliche Stationsabstand beträgt 1,5 km. Zwischen den Bahnhöfen Republica und Pantelimon (Linie M1) besteht Shuttleverkehr.
| Linie | Farbe | Strecke | Eröffnung | Länge | Bahnhöfe |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | Rot | Industriilor ↔ Republica (-Pantelimon) | 1979 | 31,7 km | 22 |
| M2 | Blau | Depoul I.M.G.B ↔ Pipera | 1986 | 18,6 km | 14 |
| M3 | Gelb | Dristor ↔ Republica (-Pantelimon) | 1983 | 8,6 km | 6 |
| M4 | Grün | Gara de Nord ↔ 1 Mai | 2000 | 3,6 km | 4 |
[Bearbeiten] Rollmaterial
Es gibt zwei verschiedene Typen von U-Bahnwagen:
- ASTRA Arad-Ttriebwagen (B'B'-B'B'), als Doppeltriebwagen zusammengekuppelt, Länge eines DT 40 m, gebaut zwischen 1978 und 1993
- Bombardier-Triebwagen, 120 m lang, gebaut ab 2002
Die alten ASTRA-Triebwagen verfügen jeweils über einen Führerstand am Fahrzeugende, und werden deswegen immer zu zweit als Doppeltriebwagen fest zusammengekuppelt. Auf den Linien M1 und M3 (früher auch M2), werden immer drei Doppeltriebwagen zusammen eingesetzt, auf der M4 dagegen nur zwei Stück. Dieser Fahrzeugtyp wurde zwischen 1978 und 1993 bei ASTRA in Arad hergestellt. Zur Zeit werden diese Züge je nach Betriebsalter entweder durch die neuen Bombardier-Triebzüge ersetzt und ausgemustert, oder für einen weiteren Betrieb aufgearbeitet. Die Bombardier-Züge bestehen aus sechs permanent zusammengekuppelten Wagen mit je einem Führerstand an einem Zugende, und sind durchgängig begehbar (ähnlich wie die Baureihe H in Berlin). Außerdem besitzen sie eine Klimaanlage. Zur Zeit werden sie nur auf der M2 eingesetzt, es sollen aber auch neue Fahrzeuge für die anderen Linien beschafft werden. Im Moment existieren 241 ASTRA-Doppeltriebwagen, von denen 181 eingesetzt werden (der Rest dient als Reserve). Damit können ca. 60 Züge gebildet werden, der tatsächliche Bedarf liegt zwischen 30 und 50 Zügen. Außerdem werden auf der M2 18 Bombardier-Triebzüge eingesetzt.
Die Züge sind entweder in silbern mit roten bzw. gelben Streifen (ASTRA-Züge), oder in Edelstahl mit schwarzen und weißen Bereichen (Bombardier-Züge) gehalten. Die Stromversorgung erfolgt mit 750 V Gleichstrom über eine von unten bestrichene Stromschiene, bzw. über eine einfache Oberleitung in den Werkstätten und Abstellanlagen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, es gibt Pläne sie stellenweise auf 100 km/h zu erhöhen.
[Bearbeiten] Signalsystem
Das Signalsystem zeigt die gleichen Signalbilder wie das Lichtsignalsystem der CFR, es werden allerdings nur Kombisignale (Haupt- und Vorsignale sind in einem Signalschirm zusammengefasst) eingesetzt. Signalbilder (Lampen in dieser Reihenfolge):
- gelb: Halt erwarten
- rot: Halt
- grün: Fahrt (min. die nächsten zwei Blockabschnitte sind frei)
Das Signalsystem ist auf eine Zugfolgezeit von 90 s ausgelegt. Auf der M2 wurde die Streckensignale durch das ATP-System (Führerstandssignalisierung) ersetzt, die Streckensignale sind dabei dunkelgeschaltet und dienen nur als Rückfallebene, während die Ausfahrsignale in den Stationen "Halt" und die Buchstaben "ATP" zeigen. In den nächsten Jahren sollen auch die anderen U-Bahnlinien auf dieses System umgestellt werden.
[Bearbeiten] Betriebszeiten
Die U-Bahn Bukarest verkehrt täglich von 5:30 Uhr bis 23:30 Uhr. In der Hauptverkehrzeit verkehren die Züge alle 3 bis 5 Minuten, in den restlichen Zeiten oder am Wochenende dagegen alle 8 bis 15 Minuten. Der Shuttleverkehr zwischen Republica und Pantelimon wird nur während der Hauptverkehrszeit betrieben. Die Zugfolgezeit wird mit Hilfe von Stoppuhren am Bahnsteigende eingehalten, die jeweils die Zeit seit dem letzten Zug anzeigen.
[Bearbeiten] Planungen
Es gibt verschiedene Planungen zum Ausbau der Metro. Die M3 soll über ein Teil der Ringbahn, vom Bahnhof Nicolae Grigorescu bis Linia de Centură über zwei Zwischenstationen (1 Decembrie 1918 und Policoloru) fahren. Geplant ist die Eröffnung noch für 2006. Damit würde die M3 um 4,7 km länger werden. Die bisher sehr kurze M4 soll bis zum nördlichen Bahnhof Laromet verlängert werden, es soll eine Zwischenstation Pajura geben. Die Verlängerung bis Laromet wäre 3,1 km lang.
Außerdem gibt es sehr vage Planungen für eine von Norden nach Süden verlaufende M5 und eine M6, die den Flughafen an die Stadt anbinden soll. Die Planungen für die M5 und M6 sind jedoch in den nächsten Jahren bzw. Jahrzehnten nicht zu erwarten.
[Bearbeiten] Preise
Der ÖPNV in Bukarest ist stark subventioniert (siehe Preise unten), und wird es auch bleiben, da die Stadtverwaltung Staus, Luftverschmutzung und Parkplatzprobleme verringern möchte. Während der Rush hour ist die U-Bahn, genau wie der Oberflächenverkehr der RATB, ziemlich überfüllt. Die Fahrkarten sind Magnetstreifenkarten und nicht für die Fahrzeuge der RATB gültig (dort werden herkömmliche Fahrscheine, die durch ein Lochmuster entwertet werden, verwendet). Im Gegensatz zum Oberflächenverkehr, wo man bei jedem Umsteigen eine neue Fahrkahrte (1 RON = 0,3 €) benötigt, kann man mit einem U-Bahnfahrschein diese beliebig lange benutzen, solange man innerhalb der Sperren bleibt. Ab Juli 2006 soll der ÖPNV jedoch einheitlich durch eine Art Verkehrsverbund koordiniert werden, und dann auch ein einheitliches Fahrscheinsystem eingeführt werden.
Die aktuellen Preise (März 2006) sind:
- 2er-Karte - 2 RON (0,60 €)
- 10er-Karte - 6,5 RON (1,85 €)
- Tageskarte - 3 RON (0,85 €)
- Monatskarte - 20 RON (5,70 E); Studenten/Schüler erhalten 50% Rabatt
- Senioren über 70 Jahre fahren gratis
[Bearbeiten] Sonstiges
Im Jahr 2005 wurden 20 neue Züge für die Bukarester U-Bahn bei Bombardier Transportation bestellt. Die komplett begehbaren Züge werden 2006 ausgeliefert. Der Auftrag hat ein Finanzvolumen von umgerechnet 110 Millionen €. Die Wagenkästen werden in Görlitz, die Drehgestelle in Siegen gebaut. Die benötigte Antriebstechnik wird in der schwedischen Stadt Västerås gefertigt. Die Endmontage wird von einem rumänischen Unternehmen übernommen.
Da man in rumänischen U-Bahnhöfen nicht fotografieren darf, sehen die Fotos (wenn es überhaupt welche gibt) nie sehr gut aus.
[Bearbeiten] Weblinks
| Commons: Metro Bukarest – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
