F. Laeisz

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F. Laeisz (kurz: FL) ist eine alteingesessene und heute noch existierende Hamburger Reederei, die vor allem für ihre schnellen und robusten Großsegler, Flying P-Liner genannt, bekannt war. Die Reedereiflagge zeigt die Initialen "FL" mit drei Sternen (Handel, Schifffahrt und Assekuranz) in Rot auf weißem Grund, in denselben Farben das Reedereiwappen einen Anker, flankiert von den Initialen, gekrönt von den drei Sternen.

Die Firma wurde am 24. März 1824 von Ferdinand Laeisz als Produktionsfirma für Hüte gegründet. Durch die Expansion in das Ausland kam es, dass man 1839 die nach seinem Sohn benannte Brigg Carl kaufte. Dieses Unternehmen war nicht sehr erfolgreich. Erst mit dem Einstieg des Sohnes Carl Laeisz 1853 in das Unternehmen wurde der Reedereibetrieb wieder aufgenommen. 1857 wurde der erste eigene Neubau angeschafft: eine hölzerne Bark namens Pudel, die nach dem Spitznamen der Ehefrau Carls, Sophie Laeisz (1838–1912), wegen ihrer speziellen Haartracht benannt war.

Auch alle weiteren eigenen Neubauten hatten nach 1861 den Anfangsbuchstaben "P" im Namen (nach der Strandung der Bark Henriette Behn 1885 alle Segler). Daraufhin bezeichneten britische Seeleute die Reederei zunächst als P-Line, später, da ihre Segler für Zuverlässigkeit und Schnelligkeit standen, als Flying P-Line (Carl Laeisz: "Meine Schiffe können und sollen schnelle Reisen machen!"). - 1892 kaufte F. Laeisz seinen ersten eisernen Dampfer (Hamburg, in Naxos umbenannt) von der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft (Laeisz-Gründung 1871), den die Deutsche Levante Linie (DLL, Laeisz-Mitgründung 1889) führte. So entstand mit der Zeit eine Monopolstellung durch die Gründungen weiterer Dampfschifffahrtsgesellschaften und -linien (u. a. 1874 Gründung der Deutsch-Australischen Dampfschiffahrtsgesellschaft, 1886 Mitgründung der Woermann-Linie, 1890 Gründung der Deutschen Ost-Afrika-Linie). Diese Firmen waren sehr fortschrittlich ausgestattet, während man bei Laeisz die eigene Stammreederei - die P-Liner - als reine Segelschiffreederei führte, die mit ihren Salpeterfahrten Weltruhm und hohe Gewinne einfuhren. Man konzentrierte sich auf den Salpeter-Handel mit Chile bis Ende der 20er Jahre, als es möglich wurde, diesen nach dem Haber-Bosch-Verfahren künstlich herzustellen. 1914 wurden die ersten beiden Bananenkühlschiffe PIONIER und PUNGO für FL bestellt, die wegen des Ausbruchs des 1. Weltkriegs bei Fertigstellung nie als solche für die Reederei in Fahrt kamen. Mit der MS Poseidon wurde 1923 das erste Dampfschiff übernommen und 1926 mit der Viermastbark Padua das letzte Segelschiff erstanden und langsam das Ende der Ära Flying P-Liner eingeläutet, das spätestens mit dem 2. Weltkrieg erreicht war.

Heute hat die Reederei Containerschiffe, Massengut-, Kühlschiffe, Küstenmotor-, OBO / Gas, RoRo / RoPax und Forschungsschiffe.

Die Musikhalle Hamburg am Johannes-Brahms-Platz heißt seit Januar 2005 wieder Laeiszhalle. Eine Stiftung der Firma Laeisz hatte den Bau (Fertigstellung 1908) finanziert.

[Bearbeiten] Segelschiffe der Reederei

Carl, hölzerne Brigg
Sophie & Ferdinand ex Gladiator, hölzerner Schoner
Adolph, hölzerne Brigg
Pudel, hölzerne Bark
Schiller, hölzerne Brigg
Pacific, hölzerne Brigg
India, hölzerne Bark
Costa Rica, hölzerne Bark
Republic, hölzerne Bark
Neptun, hölzerne Bark
Peru, hölzerne Brigg
Panama (I) ex Marbs, hölzerne Bark
Persia, hölzerne Bark
Louis Kniffler ex Cecilia, hölzerne Bark
Patria, hölzerne Bark
Princess, hölzerne Brigg
Perle, hölzerne Bark
Los Hermanos ex North Point, hölzerne Brigg
Papa, hölzerne Bark
Pyrmont, hölzerne Bark
Carolina, hölzerne Bark
Don Julio, hölzerne Bark
Henrique Teodoro, hölzerne Bark
Mercedes, hölzerne Bark
Ricardo, hölzerne Bark
Rosa y Isabel, hölzerne Bark
Panama (II), Bark
Professor ex Flottbek, eiserne Bark
Hunsingo, hölzerne Bark
Pacha ex Isabelita, hölzerne Bark
Patagonia, hölzerne Bark
Polynesia (1874), eisernes Vollschiff
Henriette Behn, hölzerne Bark
Paradox, hölzerne Bark
Paladin, hölzerne Bark
Pandur, hölzerne Bark
Parnass, hölzerne Bark
Poncho ex Weymouth, eiserne Bark
Pluto ex Aminta, eisernes Vollschiff
Paquita ex Irma ex Maggie Leslie, eiserne Bark
Pavian ex Tiverton, eiserne Bark
Parsifal, eiserne Bark
Puck ex Peep O’Day, eiserne Bark
Pirat, eiserne Bark
Pestalozzi, eiserne Bark
Plus, eiserne Bark
Potrimpos, eiserne Bark
Prompt (1887), stählerne Bark (erster deutscher Großsegler aus Stahl)
Pamelia, stählerne Bark
Pergamon, stählerne Bark
Potsdam, stählerne Bark
Paposo, eiserne Bark
Palmyra, stählernes Vollschiff (alle weiteren Segler aus Stahl)
Parchim, Vollschiff
Pera, Vollschiff
Posen (1902) ex Preussen (I) (1891), Vollschiff
Pampa, Vollschiff
Placilla, Viermastbark, → Optima
Pisagua, Viermastbark
Pitlochry, Viermastbark
Potosí, Fünfmastbark (1895–1925), → Flora
Persimmon ex Drumrock, Viermastbark, → Helwig Vinnen → Allen Dollar → Drumrock
Preussen (II), Fünfmast-Vollschiff (1902–1910)
Pangani, Viermastbark
Petschili, Viermastbark
Pamir, Viermastbark (1905–1957)
Peiho ex Argo ex Brynimor, Vollschiff
Pommern ex Mneme, Viermastbark (Museumsschiff in Mariehamn)
Pirna ex Osorno ex Beethoven, Vollschiff
Pinnas ex Fitzjames, Vollschiff
Ponape ex Regina Elena, Viermastbark, → Bellhouse → Ponape
Penang ex Albert Rickmers, Bark
Peking, Viermastbark, → Arethusa (1932) → H.M.S. Peking (1940-45) → Arethusa (1945) → Peking (seit 1974), als (Museumsschiff in New York) am South Street Seaport Museum
Passat, Viermastbark (Museumsschiff in Travemünde)
Perim ex Radiant, Bark
Pelikan ex Dione, Vollschiff
Parma ex Arrow, Viermastbark
Pinguin ex Erasmo, Viermastbark, → Weser → Jacobsen
Perkeo ex Brilliant, Viermastbark, → Bell
Pola, Viermastbark (fuhr nie unter FL-Flagge (Kriegsreparation), → Richelieu)
Priwall, Viermastbark; → Lautaro
Pellworm ex Faith ex Maréchal Suchet, Vollschiff
Padua, Viermastbark - heute noch als russisches Segelschulschiff Krusenstern im Einsatz

[Bearbeiten] Literatur

Peter Klingbeil: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz. Verlag "Die Hanse", Hamburg, 1998 u. 2000, ISBN 3-434-52562-9
Hans Georg Prager: „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974, ISBN 3-7822-0096-9