Engine Alliance GP7200
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| Basisdaten (GP7270) | |
| Länge | 475 cm |
| Durchmesser | 316 cm |
| Fandurchmesser | 296 cm |
| Masse | 6712 kg |
| Länge | 474 cm |
| Technische Daten | |
| Bypass-Verhältniss | 9:1 |
| Druckverhältniss | 43,9:1 |
| Luftdurchsatz | 900 bis 1200 kg / sec |
| Leistungsgewicht | 46,3 N/kg |
| Schubkraft | 340 kN (76500 lbf) |
| Triebwerkssektion | Stufen |
|---|---|
| Lüfter | 1 |
| Niederdruckverdichter | 5 |
| Hochdruckverdichter | 9 |
| Hochdruckturbine | 2 |
| Niederdruckturbine | 6 |
Das Triebwerk Engine Alliance GP7200 der Engine Alliance ist ein neues Turbofan-Triebwerk, in dem modernste Techniken wie bewährte, sogenannte wide-body-Strukturen einfließen. Das Joint Venture von General Electric und Pratt & Whitney wurde gegründet, um die Entwicklungskosten für dieses große Zweistrom-Strahltriebwerk auf mehrere Schultern zu verteilen. Zu den Kunden des A380 mit dem GP7200 gehören Emirates, Air France, UPS, ILFC und Korean Air.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Entwicklung
Ursprünglich zum Antrieb der nicht verwirklichten Boeing 747X gedacht, wird dieses Triebwerk seitdem für den A380 verwendet. Pratt & Whitney entwickelte das Niederdrucksystem auf der Basis des PW4000 einschließlich des 2,96 m Durchmesser großen Niederdruckverdichters (Fan) aus Titan, dessen markant geschwungene Schaufeln von vorn sichtbar sind, und der Niederdruckturbine. General Electric hingegen entwickelte das Hochdrucksystem (den Hochdruckverdichter, die Brennkammer und die Hochdruckturbine) auf der Basis des GE90. Weiter sind an der Entwicklung die deutsche Triebwerksfirma MTU Aero Engines aus München, die französische Snecma und die belgische Techspace Aero beteiligt.
Das konkurrierende Rolls-Royce Trent 900 wurde 1996 als Standardtriebwerk für den damaligen A3XX nominiert und anfänglich von fast allen Kunden des A380 gewählt. Jedoch konnte das Triebwerk seinen Anteil bei den Verkäufen des A380 vergrößern, so daß es knapp die Hälfte der Flugzeugflotte antreibt. Mit einer Bestellung der Emirates von 45 mit diesem Triebwerk ausgestatteten Flugzeugen, wurde diese Unausgewogenheit aufgehoben. Emirates Airlines ist ein traditioneller Rolls-Royce Kunde. Alle Modelle des A380 mit diesem Triebwerk werden mit A380-86x nummeriert werden, da die 6 der Code für die Triebwerke der Engine Alliance ist.
[Bearbeiten] Test
Die Testläufe am Boden begannen im April 2004 und das Triebwerk wurde zum ersten Mal am 14. August 2006 an einen A380 getestet. Davor fand am 3. Dezember 2004 der erste Flugversuch statt, bei dem eines von vier Triebwerken einer Boeing 747 durch ein GP7200 ersetzt wurde. Das Triebwerk wurde am 4. Januar 2006 von der FAA für den kommerziellen Betrieb zertifiziert. Am 25. August flog mit der Maschine mit der Werksnummer A380-861 (MSN 009) zum ersten Mal ein A380 mit diesem Triebwerk. Der Test begann und endete in Toulouse und dauerte ungefähr vier Stunden. Es wurden Tests hinsichtlich der Reisegeschwindigkeit, der Triebwerksverkleidungen und dem Handling durchgeführt. Einen Tag früher wurden mit der gleichen Maschine die Triebwerke bei Startabbrüchen getestet.
[Bearbeiten] Sonstige Versionen
Eine Version für den A350 XWB wird derzeit untersucht. Das Modell GP7277 ist für die Frachtversion des A380 mit 590 Tonnen Fluggewicht vorgesehen mit 363 kN (81500 lbf) Schub.
